P0434 - Catalizator încălzit, temperatura 2 a bancii sub prag

Conţinut

• Ce înseamnă Cod P0434?
• Care sunt cauzele comune ale codului P0434?
• Care sunt simptomele codului P0434?
• Cum depanați codul P0434?
• Coduri legate de P0434

Cod de probleme	Locație defect	Cauza probabila
P0434	Convertizor catalitic încălzit, temperatura 2 a băncii sub prag	Convertizor catalitic, cablaj, HO2S 2

Ce înseamnă Cod P0434?

„Combustiunea perfectă” ar trebui să conducă la emisii inofensive, numai dioxid de carbon (CO)₂) și vaporii de apă (H₂O), dar emisiile nocive „din lumea reală” includ oxizi de azot (NO_X), monoxid de carbon (CO) și hidrocarburi arse (HC), constând din ulei și combustibil ars. Întreținerea și obiceiurile bune de conducere ajută la reducerea emisiilor, dar încă o piesă de echipament de la bord încearcă să le elimine în întregime. Convertorul catalitic cu trei căi (TWC), denumit de obicei doar „pisica”, combină aceste emisii dăunătoare cu oxigenul rămas, apropiindu-se mult de modelul „ideal” al emisiilor cu combustie perfectă.

TWC face parte din sistemul de evacuare, poate face parte din galeria de evacuare sau este instalat în conducta de eșapament și arată ca un alt amortizor sau rezonator. În interior, însă, se află un material din fagure din metal sau ceramică, dopat cu o supă de substanțe chimice și metale prețioase, precum oxid de aluminiu, dioxid de titan, ceria-zirconiu, platină, paladiu, ceriu, mangan și cupru. Când este încălzit cu gaze de evacuare la cald, între 600 ° F și 1.600 ° F, TWC reduce NO_X la oxigen și azot inofensiv (O₂ si n₂) și oxidează CO și HC pentru a produce CO inofensiv₂ si H₂O.

Scopul principal al modulului de control al motorului (ECM), în afară de funcționarea motorului, este de a reduce cât mai mult posibil emisiile dăunătoare și, astfel, monitorizează constant eficiența TWC. Senzorii de oxigen încălziți în amonte (HO)₂S), uneori denumit raport aer-combustibil (AFR) sau senzor lambda, este utilizat în principal pentru a regla raportul de combustibil aer, dar ECM monitorizează, de asemenea, funcția TWC comparând citirile AFR din amonte cu HO din aval.₂S lecturi.

Senzorul AFR trece constant de la bogat la slab și la spate, reflectând conținutul constant de oxigen în fluxul de evacuare. Odată ce evacuarea trece prin catalizator, conținutul de oxigen ar trebui să rămână constant, în virtutea activităților de reducere și oxidare ale TWC. Dacă ECM detectează că există prea multă activitate în aval, determină că convertorul catalitic nu se încălzește suficient, setează codul de diagnosticare a problemelor (DTC) P0434, „Temperatura catalizatorului încălzit sub pragul (Banca 2)” și luminează motorul de verificare lumina (CEL). În funcție de motor, „Bank 2” se poate referi la a doua jumătate a unui motor liniar cu patru sau șase cilindri, sau banca de cilindri a unui motor V6 sau V8 cu cilindrul nr. 2.

Care sunt cauzele comune ale codului P0434?

DTC P0434 poate avea un număr de cauze. Iată care sunt cele mai frecvente.

Lipsa de întreținere - Este bine să rețineți că catalizatorul este nu un articol de uzură și ar trebui să dureze viața vehiculului. Problemele nerectificate ale motorului, cum ar fi senzorii de oxigen defectuți sau incendiile cilindrilor, de exemplu, pot duce la supraîncălzirea catalizatorului, peste 1.800 ° F la 2.500 ° F, posibilă topire și defecțiune. Întrețineți întotdeauna vehiculul, utilizați lichidele și piesele recomandate și faceți reparațiile prompt. Nerespectarea acestui lucru poate duce cu ușurință la deteriorarea catalizatorului.

Senzor de oxigen leneș - Este posibil ca, chiar dacă un senzor AFR trece monitorul ECM, să fie „leneș” sau să reacționeze lent. Rezultatul este o balansare mai largă de bogat și slab, supraîncălzind și subîncălzind constant convertizorul catalitic, ducând în cele din urmă la daune. Manualul de reparații din fabrică sau echivalent ar trebui să ofere un fel de specificații cu privire la timpii de comutare preconizați.

Care sunt simptomele codului P0434?

În afară de CEL, cel mai probabil veți avea nu observați orice simptome de conducere. Cu toate acestea, economia dvs. de combustibil va suferi, iar mașina dvs. va produce niveluri mai mari de emisii nocive.

Cum depanați codul P0434?

Mulți oameni ajung la concluzia că senzorii de oxigen trebuie să fie defectuos, motivând că convertorul catalitic scump, cu de obicei rulat în sus de 1.000 $, „nu poate fi” vina. Rețineți, totuși, că ECM nu poti rulați monitorul catalizator, cu excepția cazului în care monitoarele senzorului de oxigen au rulat și au trecut.

Acestea fiind spuse, dacă vezi orice alte DTC-uri, în special orice lucru care are legătură cu incendiile, cuplurile de combustibil sau senzorii de oxigen, diagnostică și repară acestea primul. Ștergeți toate codurile și conduceți vehiculul. Dacă DTC P0434 sau orice alte coduri catalitice se întorc, atunci puteți proceda cu diagnosticul convertizorului catalitic

În primul rând, verificați dacă există scurgeri în sistemul de evacuare. Dacă există scurgeri între motor și convertorul catalitic, acest lucru poate permite excesul de oxigen în fluxul de evacuare, pompând mai mult oxigen în TWC și frângând AFR și HO₂S lecturi. Asigurați-vă că flexați sistemul de evacuare și verificați în jurul îmbinărilor flexibile, garniturilor, îmbinărilor cu bile și a oricăror locuri ruginite. Reparați dacă este necesar. Din nou, ștergeți codurile și verificați dacă se întorc coduri.

În al doilea rând, cea mai bună metodă de testare a funcționării convertizorului catalitic este cu un instrument de scanare, cu flux de date în direct. Un osciloscop digital poate fi la fel de eficient, deoarece doriți să comparați citirile de tensiune ale senzorilor din amonte și din aval.

Cu motorul la ralanti, senzorul AFR din amonte trebuie să comute între înaltă și joasă tensiune, de obicei 0,5 V și 3,5 V, (1 V HO₂S va comuta între 0,2 V și 0,8 V, mai mult sau mai puțin) în funcție de producător și de HO în aval₂S ar trebui să parcurgă aproximativ 0,5 V. Încercați din nou testul cu viteza de croazieră pe autostradă, ceea ce ar trebui să forțeze catalizatorul să se încălzească. Din nou, căutați comutarea rapidă a tensiunii pe senzorul din amonte, o comutare lentă sau nicio în senzorul din aval.

În oricare dintre teste, dacă senzorul în aval imită senzorul din amonte, este posibil ca convertorul catalitic să fie compromis.

Coduri legate de P0434

DTC P0420 Eficiența sistemului catalizator sub pragul (Banca 1)

DTC P0421 Eficiența catalizatorului de încălzire sub pragul (Banca 1)

DTC P0422 Eficiența catalizatorului principal sub pragul (Banca 1)

DTC P0423 Eficiența de catalizator încălzită sub pragul (Banca 1)

DTC P0424 Temperatura catalizatorului încălzit sub pragul (Banca 1)

DTC P0430 Eficiența sistemului catalizator sub pragul (Banca 2)

DTC P0431 Eficiența catalizatorului de încălzire sub pragul (Banca 2)

DTC P0432 Eficiența catalizatorului principal sub pragul (Banca 2)

DTC P0433 Eficiența catalizatorului încălzit sub pragul (Banca 2)