Conţinut
- Ce înseamnă Cod P050A?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7 (Câteva note privind setările de histerezis)
- Coduri legate de P050A
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P050A | Pornirea la rece a performanței sistemului de control al aerului inactiv | Încărcarea carbonului, supapă de control a aerului inactiv, conductă spartă, filtru de aer murdar, scurgeri de aer, MAF sau IAT sau senzor de răcire a motorului, defectarea componentelor sistemului de aprindere |
Ce înseamnă Cod P050A?
NOTĂ SPECIALĂ: Deși definiția „Performanța sistemului de control al aerului la pornire la rece” pare să sugereze că acest cod se aplică numai problemelor de control al aerului inactiv, după pornirea când motorul este rece, fapt este că mulți, dacă nu majoritatea producătorilor au ajuns să aplice cod PO50A pentru a controla problemele de control al aerului la ralanti pe întreaga gamă de temperaturi a motorului. FINALUL NOTĂ SPECIALĂ.
Codul de eroare OBD II P050A este un cod generic care este aproape universal definit ca „Performanța sistemului de control al aerului inactiv la pornire la rece” sau o variație a acestei definiții și este setat atunci când PCM (modulul de control al puterii) detectează un semnal din aerul inactiv. Supapă de control sau sistemul său de control care se încadrează în intervalul acceptat în care se preconizează că robinetul va funcționa în orice circumstanțe date.
Funcția supapei de control al aerului inactiv este de a permite aerului suficient în motor pentru a menține o viteză de ralanti constantă și face acest lucru permițând aerului atmosferic să ocolească placa de accelerație (care este ținută închisă de PCM), până când accelerația este deschis prin mecanismul (mecanismele) care îl controlează. În timp ce supapele de control al aerului inactiv au mai multe forme și forme, principiul de a permite aerului să ocolească placa de accelerație cu ajutorul unui orificiu reglabil este comun tuturor, cu excepția sistemelor „drive-by-wire”, unde PCM controlează placa de accelerație direct pentru a permite aerului suficient să intre în motor peste placa de accelerație pentru a menține un ralanti constant.
Indiferent de diferențele de proiectare între supapele de control ale aerului inactiv (consultați Depanare secțiune din acest ghid pentru mai multe detalii), toți sunt responsabili de menținerea calității motorului inactiv. În practică, PCM determină ceea ce se poate numi „viteza de ralanti dorită”, care este o valoare care este programată în PCM ca PID (Informații despre performanță) și care este accesibilă pentru majoritatea cititorilor de cod.
Astfel, atunci când motorul pornește, PCM începe un proces de comparare a turației de ralanti dorite cu viteza reală de ralanti, iar când două valori nu sunt de acord, PCM activează un motor pas cu pas în supapa de control a aerului inactiv pentru a mări sau a reduce dimensiunea efectivă a orificiului prin care aerul ocolește placa de accelerație, până când viteza de ralanti efectivă se potrivește cu viteza de ralanti dorită. Cu toate acestea, orice sarcini plasate pe motor, cum ar fi activarea sistemului A / C, servodirecția sau consumatorii electrici, cum ar fi ștergătoarele, farurile și altele, au ca efect scăderea vitezei de ralanti.
Pentru a contracara efectele unor astfel de încărcări, PCM va comanda motorului pas cu pas al supapei de reglare a aerului inactiv pentru a regla orificiul ocolitor efectiv pentru a permite mai mult aer să intre în motor pentru a crește viteza de ralanti și, invers, pentru a reduce diametrul orificiului atunci când încărcările sunt eliminate. Rezultatul Nett este că viteza de ralanti rămâne constantă de la pornire la temperaturi subzero, până la momentul în care motorul atinge temperatura de funcționare, indiferent de sarcinile plasate pe motor în timpul mersului la ralanti. Rețineți, însă, că modificările la setările supapei de control al aerului inactiv sunt însoțite de ajustări ale garniturii de combustibil pentru a compensa cantitățile schimbătoare de aer care ocolește placa de accelerație.
Din cele de mai sus, ar trebui să fie evident că motorul pas cu pas și funcționarea corectă a acestuia sunt esențiale pentru menținerea vitezei de ralanti dorite. Atunci când PCM nu poate controla în mod eficient viteza la ralanti datorită performanțelor slabe ale supapei de reglare a aerului inactiv sau a sistemului său de control, va seta codul P050A și va aprinde un indicator de avertizare.
Imaginea de mai jos arată construcția unei supape de control a aerului la ralanti tipic, care folosește un pinten pentru a controla diametrul efectiv al orificiului ocolitor. Rețineți, însă, că nu toate supapele de control al aerului inactiv utilizează un panteu; în unele cazuri, se folosește o supapă rotativă sau diafragmă acționată în vid, care realizează același lucru, care este de a controla cantitatea de aer care ocolește placa de accelerație. Rețineți pârtia filetată care trece prin armatură - în modele de acest tip, panteul este extins sau retras atunci când armatura se rotește. De asemenea, rețineți că, indiferent de designul lor, ventilele de control ale aerului inactiv sunt întotdeauna amplasate pe sau lângă corpul clapetei.
NOTA 3: Este corect să spunem că acumularea de carbon pe pâlpele de supapă, precum și în pasajele de ocolire a aerului este cauza principală a problemelor de ralanti la majoritatea aplicațiilor. Prin urmare, este întotdeauna o idee bună să începeți o procedură de diagnostic / reparare a codului P050A (sau a oricărui alt cod legat de ralanti) cu o inspecție a supapei pentru prezența depozitelor de carbon. În cele mai multe cazuri, carbonul poate fi îndepărtat din pasaj și pasaje relativ ușor cu un solvent aprobat, care va rezolva acest cod de nouă ori din zece.
Notă # 4: După cum s-a menționat anterior, acest ghid nu poate furniza proceduri de diagnostic / reparații detaliate pentru toate aplicațiile. Cu toate acestea, puținele etape „generice” prezentate mai jos ar trebui să permită mecanicului DIY mediu să diagnostice și să repare codul P050A cu succes.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTĂ: Dacă sunt prezente alte coduri împreună cu P050A, în special cod P050B, - „Aprindere la pornire la rece Timpul de performanță ”- este important să rezolvați aceste coduri în ordinea în care au fost stocate inainte de încercarea de a diagnostica P050A. În unele cazuri, este posibilă rezolvarea P050A prin rezolvarea unuia sau mai multor altor coduri, dar rețineți că, în unele aplicații, există până la 30 sau mai multe coduri care ar putea declanșa sau pot contribui la setarea P050A. Consultați manualul pentru informații detaliate despre ce alte coduri pot contribui la stabilirea P050A, dar este foarte puțin probabil ca toate, sau chiar cele mai multe dintre ele să fie prezente la un moment dat.
Pasul 2
Dacă rezolvarea tuturor celorlalte coduri nu a rezolvat P050A, consultați manualul pentru a localiza supapa de control a aerului inactiv și urmați instrucțiunile furnizate pentru a scoate supapa din motor și inspectați robinetul pentru prezența depozitelor de carbon.
Utilizați un solvent aprobat pentru a curăța toate zăcămintele de carbon de pe toate suprafețele vizibile și nu uitați să curățați și zona din jurul scaunului. Dacă este necesar, îndepărtați corpul de accelerație din tractul de intrare pentru a putea curăța toate depozitele de carbon de toate suprafețele interne, acordând o atenție deosebită pasajelor de aer care circulă prin corpul de accelerație. Folosiți aer comprimat pentru a usca toate suprafețele și pentru a vă asigura că toate reziduurile de carbon sunt eliminate. Un aspirator de uz casnic setat să „sufle” funcționează destul de bine pentru acest lucru.
Pasul 3
După ce robinetul și corpul clapetei sunt curate, reconectați cablul supapei și asigurați-vă că unitatea este împământată corespunzător pentru următorul pas.
Folosiți scanerul pentru a comanda deschiderea și apoi închiderea supapei și observați cum reacționează pintenul sau alt dispozitiv de reglare la intrările de control, dar NU întoarceți pâlpul de mână în acest moment, deoarece acest lucru va deranja poziția pe care PCM a „aflat-o ”Poziția în care se află pintelul atunci când este în poziția închisă.
NOTA 1: Toate motoarele cu pas au un set setat de „trepte”, care pot fi de la complet retras, până la complet extins, dar trebuie să știți că acest număr de pași variază în funcție de aplicații. Cu toate acestea, atunci când pintul este complet extins (închiderea robinetului), cititorul de cod ar trebui să indice acest lucru afișând valoarea minimă (de obicei „0” și numărul maxim de trepte (sau foarte aproape de ea), atunci când pinta este retrasă complet și supapa este complet deschisă. Consultați manualul pentru a determina numărul de pași pentru aplicația lucrată și activați motorul pas cu pas de mai multe ori cu cititorul de cod pentru a verifica dacă pintenul atinge de fapt atât retractul complet, cât și extinsul pozițiile.
Înlocuiți combinația motorului pas cu pas / supapă dacă scanerul indică valori diferite de „pas” atunci când panta trebuie retrasă sau extinsă complet. Rețineți, însă, că PCM ar trebui să „reînvețe” poziția închisă a supapelor de înlocuire înainte ca codul să poată fi șters. Dacă acest lucru este necesar, consultați manualul despre procedura corectă pentru a adapta supapa la PCM.
NOTA 2: În unele cazuri, poate fi necesar să se măsoare distanța dintre două puncte de pe corpul pantei / supapei pentru a fi sigur că robinetul încă se conformează cu specificațiile producătorului. Dacă acest lucru este necesar, asigurați-vă că urmați instrucțiunile din manual în mod exact și înlocuiți supapa dacă distanța specificată variază de la distanța măsurată reală. Consultați nota de mai sus cu privire la adaptarea supapei de înlocuire la PCM.
Pasul 4
Dacă pașii precedenți nu au evidențiat nici o discrepanță, schimbați corpul supapei / clapeta, ștergeți toate codurile și schimbați-vă sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul. Rețineți că majoritatea aplicațiilor au o procedură setată care trebuie urmată înainte ca codul să poată fi șters, sau sistemul re-scanat pentru a vedea dacă codul persistă. Consultați manualul cu privire la procedura corectă.
Pasul 5
Dacă codul persistă, consultați manualul pentru a determina locația, funcția, rutarea și codarea culorilor a tuturor cablajelor asociate și efectuați o inspecție vizuală amănunțită a cablajului menționat. Căutați cablurile și conectoarele deteriorate, arse, scurtcircuitate, corodate sau deconectate. Efectuați reparațiile după cum este necesar și reproșați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
NOTĂ: Rețineți că, în unele aplicații, poate fi necesar să îndepărtați izolația din unul sau mai multe hamuri pentru a avea acces la toate cablajele asociate. Aveți precauție extremă în acest proces pentru a evita producerea de daune acolo unde nu a mai existat înainte.
Pasul 6
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă, pregătiți-vă să efectuați controale de tensiune, continuitate, împământare și rezistență (în conformitate cu instrucțiunile din manual) pe toate cablurile și conectoarele relevante și asigurați-vă că testați rezistența motorului pas cu pas sau un alt dispozitiv de control. Cu toate acestea, asigurați-vă că deconectați supapa de la PCM și alte controlere pentru a evita deteriorarea controlorului (controlerelor) în timpul acestei etape.
Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și, dacă se constată discrepanțe, faceți reparații după cum este necesar pentru a vă asigura că toate valorile se încadrează în intervalele specificate. Reintroduceți sistemul după terminarea reparațiilor. Dacă codul persistă în acest moment, suspectați un defect PCM sau o eroare intermitentă deosebit de încăpățânată.
NOTĂ: Deși eșecul PCM nu este cu totul imposibil, este mult mai probabil ca problema să fie încă cauzată de o eroare intermitentă. Fiți conștienți, deși uneori este posibil să găsiți și să reparați defecțiuni de acest tip și, în unele cazuri, este posibil ca eroarea să se înrăutățească înainte de a face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
Pasul 7 (Câteva note privind setările de histerezis)
Problemele la ralanti sunt printre cele mai neplăcute dintre toate problemele cu mașina, ceea ce este agravat de faptul că sistemul de control la ralanti este unul dintre cele mai lente sisteme care reacționează la intrările de control pe orice aplicație. Prin urmare, dacă niciunul dintre pașii descriși mai sus nu rezolvă problema, ar putea merita timpul și efortul pentru a analiza setările de histereză a sistemului de control în efortul de a identifica cauza rădăcină a mersului inactiv.
„Hysteresis” este un termen general utilizat în sistemele de control care se referă la cantitatea prin care ceva trebuie să se schimbe înainte de a se schimba altceva și, ca atare, histerezisul poate fi văzut ca „baza” sistemului de control inactiv. De exemplu, întrucât motoarele pas cu pas rotesc doar cu un număr fix de grade pe semnal de intrare, semnalul de intrare trebuie să fie valabil înainte ca motorul pasager să se rotească cu acea cantitate sau să se rotească deloc.
Cu alte cuvinte, acest lucru înseamnă că, dacă motorul pasager necesită un răspuns, zece impulsuri pentru ca pantaul să fie mișcat în funcție de „X”, fie numărul de impulsuri, fie calitatea impulsurilor (sau ambele), au un rulment direct cu privire la cât de mult aer permite supapa în orice perioadă de timp dată. Setările de histereză sunt programate de regulă în PCM, dar problema este că nu toți cititorii de cod pot accesa această parte a PCM, ceea ce înseamnă că un ralanti nepotrivit ar putea să nu fie rezultatul unor defecțiuni ale componentelor, ci mai degrabă ca rezultat al unei corupții. intrări de control, care sunt rareori detectabile cu metode de testare convenționale folosind doar un multimetru.
În esență, acest lucru înseamnă că sistemul de control al aerului inactiv ar putea funcționa perfect, dar ca răspuns la intrările de control corupte sau invalide de la PCM. Singura modalitate fiabilă de a determina dacă este cazul este utilizarea unui osciloscop de calitate pentru laborator pentru a obține forme de undă generate de sistemul de control al aerului inactiv care poate fi comparat cu datele de referință ale producătorilor.
Mecanicii non-profesioniști au rareori acces la un osciloscop sau la datele de referință ale producătorilor, ceea ce înseamnă că, în cazurile în care ralentizarea slabă este persistentă sau deosebit de dificil de diagnosticat, referirea vehiculului pentru diagnostic și reparații profesionale ar putea fi singura opțiune viabilă disponibilă pentru non -professionals.
Coduri legate de P050A
NOTĂ: Codul P050B se referă la faptul că timpul de aprindere este retardat în perioada de încălzire inițială după pornirea unui motor la rece. În practică, timpul de aprindere este retardat pentru o perioadă determinată pentru a crește temperatura catalizatorului (în convertizorul catalitic) pentru a reduce emisiile, de unde și relația strânsă dintre P050A și P050B.