Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2036 | Senzorul 2 de temperatură a gazelor de eșapament (EGT), banca 2 - circuit ridicat | Cablaj scurt la pozitiv, senzor EGT |
Ce înseamnă Cod P2036?
Codul de eroare OBD II P2036 este un cod generic care este definit ca „Senzorul 2 de temperatură a gazului de evacuare (EGT), 2 - circuitul ridicat” și este setat atunci când PCM (modul de control Powertrain) detectează o tensiune anormal de ridicată în circuitul de control a senzorului # 2 de temperatură a gazelor de eșapament (sau în senzorul propriu-zis) care este montat la sistemul de evacuare al băncii 2. „Bank 2” se referă la banca de cilindri care nu conține cilindrul nr. 1, în timp ce senzorul nr. 2 se referă la senzorul de temperatură a gazelor de eșapament care este montat în aval de convertorul catalitic.
La toate aplicațiile care sunt echipate cu senzori de temperatură a gazelor de eșapament, PCM folosește datele de intrare de la senzorii EGT aflați de o parte și de alta a convertizorului catalitic atât pentru a monitoriza eficiența convertizorului, cât și pentru a calcula strategiile adecvate pentru a produce o reducere sau o creșterea temperaturii gazelor de eșapament.
Dacă eșapamentul este prea cald, PCM poate iniția o strategie precum dezactivarea unor injectoare și bujii (sau injectarea de aer suplimentar în sistemul de evacuare prin intermediul sistemului de injecție de aer secundar) pentru a permite trecerea aerului relativ rece prin convertor ca mijloc de protecție a catalizatorului împotriva efectelor supraîncălzirii. Dacă, pe de altă parte, gazul de evacuare este prea rece, PCM poate modifica timpul de aprindere și / sau furnizarea de combustibil pentru a crește temperatura gazului de evacuare ca mijloc de creștere a eficienței catalizatorului.
Reține însă că, deși există numeroase motive posibile pentru care temperatura gazelor de eșapament ar putea depăși sau scădea sub pragurile minime permise / minime predefinite, funcția senzorului (senzorilor) de temperatură a gazului de evacuare se limitează la indicarea faptului că gazul de evacuare este fie peste sau sub pragurile acceptate / dorite.
NOTĂ: Cauzele principale ale gazelor de eșapament excesiv de fierbinte (sau reci) vor fi aproape sigur indicate de alte coduri dedicate care ar putea include coduri legate de contorizarea combustibilului / aerului și / sau de coduri legate de defecțiuni ale altor senzori de evacuare, care defecțiuni pot uneori contribuie la setarea codului P2036.
În ceea ce privește funcționarea, senzorii de temperatură ai gazelor de eșapament sunt cel mai frecvent senzori de temperatură simpli, sau termocuple, din varietatea de rezistență reactivă la temperatură care utilizează o tensiune de referință de 5 volți pentru a genera o tensiune de semnal. În majoritatea aplicațiilor, rezistența senzorului scade pe măsură ce se încălzește, permițând astfel trecerea mai multului curent la PCM printr-un circuit de semnal dedicat. În schimb, rezistența senzorului crește pe măsură ce se răcește, permițând astfel trecerea unui curent mai mic la PCM.
În practică, PCM interpretează curentul semnalului de schimbare ca grade de temperatură schimbătoare, și comparând datele de intrare pe care le primește atât de la senzorii de temperatură ai gazelor de evacuare în amonte cât și din aval în timp aproape real, poate calcula un factor de eficiență pentru convertorul catalitic . Cu toate acestea, în cazul în care senzorul EGT # 2 (în aval) și / sau circuitul său de control / semnal, PCM nu mai poate monitoriza în mod eficient funcționarea convertizorului catalitic (sau poate iniția măsuri corective dacă este necesar), ca rezultat, a stabilit codul P2036.
Rețineți că, în unele aplicații, PCM va aprinde și o lumină de avertizare imediat când este detectată o tensiune anormal de ridicată, în timp ce pe altele, defectul trebuie să fie înregistrat de mai multe ori înainte de aprinderea unui indicator de avertizare. În aceste cazuri, codul P2036 va fi stocat ca un cod „în așteptare”.
Unde este amplasat senzorul P2036?
Imaginea de mai sus arată locația tipică a senzorilor de temperatură a gazelor de evacuare de o parte și de alta a unui convertor catalitic. Rețineți prezența altor senzori care nu au legătură cu senzorii de temperatură de evacuare.
NOTĂ: Sistemele de evacuare diesel sunt echipate cu DPF (Diesel Particulate Filters, dar nu sunt prezentate aici) a căror funcționare și regenerare depind în mare măsură de senzori de temperatură a gazelor de eșapament, dintre care unul este montat în amonte și în aval de DPF. Mai mult, sistemele avansate de evacuare sunt, de asemenea, echipate cu mai mulți alți senzori, precum senzori NOx -, oxigen, presiune și, uneori, senzori diferențiali de presiune, a căror etichetare sau numerotare în sistem poate varia între producători.
Prin urmare, este important să ne raportăm întotdeauna la manualul pentru aplicația afectată pentru a localiza și identifica corect senzorii de temperatură a gazelor de evacuare. Nerespectarea acestui lucru va duce aproape sigur la pierderea timpului, diagnosticări greșite și posibilitatea distinctă a unor componente scumpe de evacuare pot fi înlocuite din greșeală.
Care sunt cauzele comune ale codului P2036?
Rețineți că cauza (cauzele) principale ale tensiunilor anormal de mari în circuitul de control al oricărui senzor pot fi uneori foarte greu de găsit și de reparat. Cu toate acestea, dacă sunt prezente alte coduri împreună cu P2036, există mai mult decât o șansă ca unul sau mai multe coduri suplimentare să fi putut provoca sau să contribuie cel puțin la setarea codului P2036. Din acest motiv, este important să rezolvați toate codurile suplimentare (inclusiv codurile în așteptare) în ordinea în care au fost stocate, deoarece acest lucru poate fi rezolvat și codul P2033.
Cu toate acestea, unele cauze comune ale codului P2036 ar putea include următoarele-