Poziția arborelui cotit / poziția arborelui cu came, banca 1 senzor B -corelație
Cablare, senzor CKP, senzor CMP, defect mecanic
Ce înseamnă Cod P0017?
Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) este utilizat pentru a determina poziția arborelui cu came. Acesta transmite aceste informații către modulul de control al propulsorului (PCM). PCM folosește apoi aceste informații pentru a controla injectoarele de combustibil și, în unele aplicații, pentru cronometrarea aprinderii. Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) transmite poziția arborelui cotit și RPM-ul motorului la PCM sau modulul de aprindere. Aceste informații sunt utilizate, dar PCM pentru a controla sincronizarea aprinderii și, în unele aplicații, este de asemenea utilizat pentru a controla injecția de combustibil.
Cele două modele comune CMP și CKP sunt Hall Effect și magnet permanent.
Magnet permanent: creează un semnal de tensiune AC care este proporțional cu turația motorului.
Un senzor de arbore cotit Hall Effect
(Curtoazie: nwmobilemechanicdotcom)
În interiorul motorului, arborele cotit și arborele cu came sunt țineți împreună de o centură de distribuție sau un lanț de sincronizare, care le menține sincronizate. Senzorii CKP și CMP lucrează împreună pentru a menține PCM-ul informat cu privire la programarea motorului. În cazul în care calendarul este oprit, PCM va seta un cod P0017. Acest cod înseamnă poziția arborelui cotit - corelația poziției arborelui cu came (senzor B de bancă 1). Senzorul B este probabil pe partea de evacuare.
Care sunt cauzele comune ale codului P0017?
Pentru a rezuma lucrurile, cauzele comune ale codului P0017 sunt următoarele:
O cameră defectă sau senzor cu manivelă
Circuitul cu came sau manivelă este deschis sau scurtcircuitat
Curea de distribuție / lanțul nu este de timp
Tonul cu came sau manivela este alunecat / spart
O problemă în sistemul VVT
PCM-ul este defect
Care sunt simptomele codului P0017?
Codul P0017 poate fi însoțit de mai multe simptome diferite. Acestea includ: un motor care funcționează slab, un motor care se blochează, dar care nu pornește și un control luminos al motorului de control.
Cum depanați codul P0017?
Efectuați o inspecție vizuală a senzorilor și conexiunilor.
Multe probleme pot fi găsite cu ușurință în ham și conectori. Așadar, începeți-vă diagnosticul verificând vizual senzorii și conexiunile acestora.
Testați ieșirea senzorului
Testarea senzorului variază ușor, în funcție de tipul de senzor pe care îl folosește vehiculul dumneavoastră.
Senzor cu magnet permanent: Un senzor de magnet permanent poate fi testat folosind un ohmmetru (
Testarea unui senzor de efect Hall
(Curtoazie: autorepairhelp.us)
Rețineți că un sunet de ton deteriorat sau aliniat necorespunzător va împiedica funcționarea corectă a senzorului. Când aveți îndoieli, îndepărtați angrenajul cu came și echilibrul armonic al arborelui cotit și inspectați sunetele.
Testați circuitele senzorilor
Dacă senzorul pentru came și manivele verifică OK, dar aveți totuși iluminat cod P0017, va trebui să verificați circuitul senzorului.
Senzor cu magnet permanent: Un senzor cu magnet permanent își produce propria tensiune, astfel încât va avea doar două fire care vor merge la el - semnal de masă și retur. Începeți să consultați diagrama de cablare a vehiculului dvs. pentru a determina ce știft al conectorului este semnal și care este la sol. Apoi, conectați cablul roșu al multimetrului la borna pozitivă a bateriei și plumbul negru la pinul de la sol. Ar trebui să vezi o lectură de aproximativ 12 volți care indică un teren bun. Dacă nu, va trebui să consultați partea la sol a diagramei de cabluri pentru a afla unde se află defectul circuitului. În continuare, verificați dacă există continuitate la PCM. Puteți face acest lucru atingând un cont de plumb la pinul de semnal de întoarcere de pe conectorul senzorului și celălalt pentru a semnaliza pe PCM. Setați contorul la setarea ohms - ar trebui să vedeți pe ecran să apară o valoare. Dacă în schimb, contorul dvs. citește OL, aveți un circuit deschis și va trebui să urmărească diagrama de cablare din fabrică.
Senzor de efect Hall: Un senzor de efect Hall are trei fire: semnal, referință și masă. Începeți să consultați diagrama de cablaj a vehiculului dvs. pentru a determina ce știft de pe conector este. Apoi, conectați cablul roșu al multimetrului la borna pozitivă a bateriei și plumbul negru la pinul de la sol. Ar trebui să vezi o lectură de aproximativ 12 volți care indică un teren bun. Apoi, verificați dacă referința de 5 volți ajunge la senzor, conectând cablul roșu al multimetrului la pinul de tensiune de referință, iar celălalt la masă. Ar trebui să vedeți o lectură de aproximativ 5 volți care indică o tensiune de referință bună. În cele din urmă, verificați dacă există continuitate la PCM. Puteți face acest lucru atingând un cont de plumb la pinul de semnal de întoarcere de pe conectorul senzorului și celălalt pentru a semnaliza pe PCM. Setați contorul la setarea ohms - ar trebui să vedeți pe ecran să apară o valoare. Dacă în schimb, contorul dvs. citește OL, aveți un circuit deschis și va trebui să urmărească diagrama de cablare din fabrică.
Testați sincronizarea senzorului
CMP / CKP Starea de sincronizare (da / nu) este afișată pe mai multe
Un exemplu de model cu came și manivelă
(Curtoazie: aa1car.com)
Componentele sistemului de cronometrare a valvei variabile (VVT) pot provoca, de asemenea, probleme de corelație cu came / manivelă. Aceste sisteme sunt adesea dependente de presiunea uleiului, astfel încât verificarea nivelului de ulei este un loc bun pentru a începe. O supapă de control a uleiului conectată sau eșuată poate provoca probleme VVT.
Sistem VVT
(Curtoazie: f150online.com)
Solenoidele VVT pot fi testate pentru continuitate sau rezistență cu un DVOM. Circuitul solenoidului trebuie să fie, de asemenea, testat pentru o putere adecvată și la sol. În plus, solenoizii pot fi de asemenea scoși și puși la tensiunea bateriei pentru a confirma funcționarea. Multe instrumente de scanare oferă, de asemenea, testare bidirecțională a solenoidelor doar cu apăsarea unui buton.
Coduri legate de P0017
DTC: Circuitul de acționare a poziției arborelui cu came „A” P0010 (Banca 1)
DTC: P0011 Poziția arborelui cu came „A” - sincronizarea excesivă sau performanța sistemului (banca 1)
DTC: P0012 Poziția arborelui cu came „A” - sincronizarea excesivă a timpului (banca 1)
DTC: P0013 Poziția arborelui cu came „B” - Circuitul actuatorului (Banca 1)
DTC: P0014 Poziția arborelui cu came „B” - sincronizarea excesivă sau performanța sistemului (banca 1) - a se vedea codul de probleme P0011
DTC: P0015 Poziția arborelui cu came „B” -Timing over-retired (Bank 1) - Vezi Codul de probleme P0012
DTC: P0016 Poziția arborelui cotit - corelația poziției arborelui cu came (senzor A Bank 1)
DTC: P0017 Poziția arborelui cotit - corelația poziției arborelui cu came (senzor de bancă 1)
DTC: P0018 Poziția arborelui cotit - corelația poziției arborelui cu came (senzor A Bank 2)
DTC: P0019 Poziția arborelui cotit - corelația poziției arborelui cu came (senzor Bank 2)
DTC: P0020 Circuitul de acționare a poziției arborelui cu came (A 2)
DTC: P0021 Poziția arborelui cu came „A” - sincronizarea excesivă sau performanța sistemului (banca 2)
DTC: P0022 Poziția arborelui cu came „A” - sincronizarea excesivă a timpului (banca 2)
DTC: P0023 Poziția arborelui cu came „B” - Circuitul actuatorului (Banca 2) - Vezi Codul de probleme P0020
DTC: P0024 Poziția arborelui cu came „B” - sincronizarea excesivă sau performanța sistemului (banca 2) - Vezi codul de probleme P0021
DTC: P0025 Poziția arborelui cu came „B” - Sincronizare cu întârziere (Banca 2) - A se vedea Codul de probleme P0022
2008 toyato avalon P0017 Vă rugăm să completați următoarele pentru a pune o întrebare. MAKE: toyato MODEL: avalon AN: 2008 MILES: 89000 MOTOR: 3.5 v6 ELIBERARE DESCRIBĂ .... Am schimbat recent bujiile pentru prima dată. Am rupt un fir pe o bancă de senzori 1 a și așa am înlocuit cu un nou plug ...
Aveți nevoie de puțin ajutor pentru un cod P0014 Înapoi, nu știu care va fi perspectiva pentru acest Saturn (poate că răspunsul este în afara acestei lumi!). Am încercat să urmați instrucțiunile din TSB. Presiunea uleiului este caldă de 33 lb la ralanti, 75 lbs la 2000 rpm. Cablaj verificat și rezistențe la ECM la bancă 1 Solenoid cu came de evacuare. A fost ok ...
