Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0033?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0033?
- Care sunt simptomele codului P0033?
- Cum depanați codul P0033?
- Coduri legate de P0033
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0033 | Turbocharger (TC) defecțiune a ventilului de reglare a circuitului de deșeuri | Cablare, supapă de reglare a sistemului de evacuare TC, ECM |
Ce înseamnă Cod P0033?
Codul P0033 este un cod generic de propulsie care este utilizat atât în aplicații de turbocompresor, cât și în supraalimentare.Atunci când presiunea de eșapament se acumulează la intrarea turbocompresorului / supraîncărcătorului, un furtun de ieșire a presiunii pe turbocompresor sau supraîncărcător direcționează excesul de presiune către gurile de deșeuri pentru eliberare. La unele solenoide de impuls, poate exista, de asemenea, o aerisire în atmosferă sau o ocolire direct în admisie. Robinetul de ocolire sau solenoidul de impuls acționează portiera uzată la o anumită presiune, permițând menținerea presiunii de impuls în limitele stabilite pentru vehicul. Este controlat de modulul de control al motorului / motorului (PCM).
Solenoidul de impuls sau supapa de by-pass este în mod normal în poziția închisă. Atunci când presiunea se acumulează la parametrii de creștere a vehiculului, solenoidul se comută și poarta de deșeuri poate fi acționat pentru a elibera presiunea. În cazul în care solenoidul nu reușește să comute, excesul de presiune poate provoca deteriorarea turbocompresorului sau a motorului din cauza impulsului în exces. Cu toate acestea, dacă solenoidul rămâne în poziție deschisă, presiunea de intrare a turboalimentatorului / supraalimentatorului va fi insuficientă pentru a menține impulsul corespunzător pentru performanța motorului. DTC P0033 va fi setat în PCM.
Notă:„Defecțiunea circuitului” indică faptul că există o defecțiune în circuitul de control, spre deosebire de o defecțiune a senzorului sau a altei componente. Cu codurile „Defecțiune de circuit”, înlocuirea senzorilor și a componentelor din circuitul afectat nu va rezolva aproape niciodată problema, deoarece, după cum sugerează codul, problema este în circuit. Această distincție între „circuit” și „senzor / component” este de mare ajutor pentru oricine încearcă să diagnostice un cod de defecțiune a circuitului, deoarece restrânge considerabil lista posibilelor cauze.
Cauzele codurilor „Defecțiune a circuitului” sunt aceleași cu cele pentru „Circuite deschise”, adică cablare spartă, conexiuni slabe între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, pierderea de sol care împiedică curgerea curentului, siguranțe suflate, relee defecte, comutatoare defecte sau oricare dintre o serie de alte probleme și probleme care împiedică curgerea curentului prin cablare. Probleme precum tensiunile ridicate / joase / intermitente pot seta un cod „Defecțiune a circuitului” în unele aplicații. Mai mult decât atât, codurile „Defecțiune de circuit” ar putea indica, de asemenea, o problemă cu controlul / fluxul curent curent, precum și probleme cu PCM-ul defect (sau modulele de control Powertrain), deși eșecul modulului de control este un eveniment rar.
Care sunt cauzele comune ale codului P0033?
Care sunt simptomele codului P0033?
Cum depanați codul P0033?
DTC P0033 va seta oricând motorul funcționează în condiții normale de funcționare, iar poziția solenoidului și poziția comandată nu se potrivesc pentru o perioadă de timp stabilită de către producător.
Testați solenoidul Boost
Datorită designului său simplist, primul pas în diagnosticarea codului P0033 este să verifice valva de impuls în sine. Deconectați solenoidul de impuls și scoateți-l din vehicul. Pe capătul de admisie al supapei, suflați aer prin intermediul solenoidului de impuls. În repaus, solenoidul trebuie să permită trecerea aerului ca un paie. Dacă aerul nu trece prin solenoidul de impuls poate fi blocat sau blocat și ar trebui înlocuit.
Testați acționarea solenoidului cu o sursă de baterie. Atașați o sursă pozitivă de 12 volți la borna pozitivă a solenoidului, apoi fixați un sol la borna negativă a solenoidului. Solenoidul va face clic pe auz, indicând faptul că solenoidul a comutat. Deconectați și reconectați sursa de alimentare de mai multe ori pentru a vă asigura că întrerupătoarele electromagnetice sunt în mod constant. În timp ce firele sunt conectate la solenoid și se află în poziția de comutare, treceți din nou prin solenoid. Aerul nu ar trebui să poată trece. Dacă trece aer, înlocuiți solenoidul de impuls.
Verificați cablarea solenoidelor Boost
Orice problemă legată de cablarea solenoidului de impuls va determina setarea codului P0033. Indiferent dacă există o rezistență ridicată, un scurtcircuitare la sol, scurtcircuit la tensiune sau un circuit deschis, va apărea același cod de eroare. Utilizați o sondă de 12v cu o lumină de testare pentru a verifica cablarea solenoidului de impuls.
Întrucât circuitul de solenoid cu impuls complet se află sub capota mașinii dvs., verificați umiditatea și coroziunea la conectorii și de-a lungul cablajului. Orice umiditate sau coroziune din conector poate cauza o conexiune slabă care poate seta DTC P0033.
Scurt la pământ
Atașați un plumb al sondei pe un teren gol. Deconectați conectorul solenoidului de impuls de solenoid. Dacă aprinderea este în poziție de pornire și motorul nu funcționează, sondați firul pozitiv la solenoid. Ar trebui să existe putere la firul pozitiv, indicat de lumina de testare a luminii sondei. Dacă lumina de testare nu se aprinde sau este slabă, urmăriți firul pozitiv înapoi la PCM în căutarea unui scurtcircuit la masă.
Scurt la tensiune
Atașați un cablu al sondei de test la borna pozitivă a bateriei. Dacă aprinderea și motorul nu funcționează, sondați circuitul negativ sau la masă la conectorul solenoidului de impuls. Lampa de încercare ar trebui să se aprindă dacă este prezent pământ. Dacă nu există sol, urmăriți firul înapoi la PCM și reparați secțiunile de sârmă deteriorate, crăpate sau rupte.
În timp ce verificați dacă există un scurtcircuit la masă sau tensiune, efectuați un test de tip wiggle de-a lungul fiecărui fir pentru a determina dacă există un scurtcircuit. Urmăriți cu atenție becul, observând orice modificare atunci când firul este legat. Reparați cablurile după cum este necesar în orice secțiune care determină stingerea becului.
Verificați PCM
Modulul de control furnizează tensiune și un sol la solenoidul de impuls. Testați PCM cu cheia pornită, motorul oprit. Cu conductorul sondei de test conectat la un sol, sondați firul pozitiv la conectorul PCM. Dacă lumina de încercare se aprinde, circuitul pozitiv este bun. Dacă nu se luminează, computerul este defect. Testați circuitul la sol cu cablul sondei de test conectat la borna pozitivă a bateriei. Dacă lumina de încercare se aprinde, circuitul la sol este bun. Dacă indicatorul de testare nu se aprinde, computerul este defect și trebuie înlocuit.