Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0043?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0043?
- Care sunt simptomele codului P0043?
- Cum depanați codul P0043?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Coduri legate de P0043
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0043 | Senzor de oxigen încălzit (HO2S) 3, banca 1, circuit de control al încălzitorului scăzut | Cablaj scurt la pământ, 1 "1025, ECM |
Ce înseamnă Cod P0043?
Codul de eroare OBD II P0043 este definit ca „Circuitul de control al încălzitorului senzorului de oxigen scăzut (senzor de bancă 1) și este setat atunci când PCM (modul de control Powertrain) detectează o tensiune de semnal de la senzorul de oxigen nr. 3 care nu se încadrează în domeniul predefinit. pentru senzorul respectiv. Rețineți că „Banca 1” se referă la banca de cilindri care conține cilindrul nr. 1 și că „senzorul 3” se referă la cel de-al doilea senzor de oxigen care este situat după (în aval de) catalizatorul (cataloagele).
Notă:Unele motoare V8 și V10 au doi senzori în amonte (pe o bancă de cilindri) a convertizorului catalitic pentru a monitoriza mai precis emisiile. La aceste motoare, senzorul situat după convertor ar fi senzorul # 3, și tot ceea ce se aplică senzorului # 2 de pe alte motoare s-ar aplica senzorului nr. 3. Nu există nicio diferență între senzorul # 2 și # 3, cu excepția faptului că acestea sunt numerotate diferit pentru a permite un senzor suplimentar în amonte de convertor pe fiecare bancă de cilindri.
Indiferent de numărul de senzori de oxigen prezenți într-un vehicul, fiecare senzor este prevăzut cu un circuit dedicat pentru a controla încălzirea elementului senzorului. Încălzirea elementului electric pune în funcțiune senzorii mult mai devreme decât s-ar fi întâmplat dacă senzorii ar fi încălziți de fluxul de evacuare; prin introducerea mai rapidă a senzorilor, emisiile sunt reduse semnificativ.
La majoritatea aplicațiilor, rezistența electrică a unui senzor de oxigen va fi de 8 Ohmi (sau foarte aproape de acesta), iar abaterile de 10% din această valoare vor seta codul P0043 și vor declanșa lumina VERIFICARE MOTOR. Tensiunile de intrare în toate circuitele de control al încălzitorului senzorului de oxigen trebuie să fie egale cu tensiunea bateriei; abateri de 10% vor seta, de asemenea, codul P0043 și vor declanșa lumina VERIFICARE MOTOR. Rețineți că rezistența electrică poate diferi pentru unele aplicații - consultați manualul cu privire la valorile exacte pentru aplicația lucrată.
În timpul funcționării normale a motorului (cu buclă închisă), tensiunea semnalului de la senzorul (senzorii) de oxigen # 3 va varia în mod constant, iar în cazurile în care PCM nu detectează nicio modificare a tensiunii / semnalului senzorului pentru o perioadă de aproximativ 8 secunde continue , se poate seta codul P0043 și se declanșează lumina de VERIFICARE MOTOR.
Senzorii de oxigen nr. 2 și # 3 monitorizează funcționarea convertizorului catalitic, în timp ce senzorul nr. 1 monitorizează contorizarea combustibilului / aerului. În termeni practici, acest lucru înseamnă că senzorul nr. 1 măsoară cantitatea de oxigen din fluxul de evacuare (în funcție de procesul de ardere) înainte de a intra în convertorul catalitic, în timp ce senzorii # 2 și # 3 măsoară cât de bine convertorul (convertoarele) face față cu curățarea fluxului de evacuare.
NOTĂ: Unele mașini japoneze, cum ar fi Toyota, nu folosesc senzori convenționali de oxigen. În schimb, aceste aplicații folosesc senzori AIR / FUEL RATIO care NU sunt interschimbabili cu senzorii convenționali de oxigen. Consultați manualul de reparații relevant pentru aceste aplicații pentru procedurile corecte de testare / diagnostic / reparație. Imaginea de mai jos arată diferențele dintre senzorii convenționali de oxigen și senzorii aer / combustibil.
Notă:Codurile de intrare redusă ale circuitului sunt adesea rezultatul tensiunilor mici ale bateriei (care pot avea numeroase cauze posibile), conexiuni nefavorabile între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, precum și corodarea conectorilor electrici. Alte cauze posibile ale tensiunilor scăzute de intrare includ instalarea slabă a componentelor aftermarket, componente postmarket de calitate slabă, cum ar fi siguranțele, releele și comutatoarele și modificarea sistemului electric care ar putea include utilizarea de conductoare care nu sunt utilizate pentru o anumită aplicație. Cu toate acestea, conexiunile slabe duc adesea la rezistențe mari în unele părți ale circuitului, motiv pentru care este important să se efectueze verificări de rezistență și de continuitate în timpul procedurii de diagnostic.
Care sunt cauzele comune ale codului P0043?
Rețineți că scurgerile de vid care determină intrarea aerului nesimetric în motor sunt mai susceptibile să provoace probleme de performanță ale senzorului de oxigen decât tensiunile mici de intrare în circuitul de control.
Care sunt simptomele codului P0043?
Deși simptomele codului P0043 sunt mult la fel la toate vehiculele, severitatea unuia sau mai multor simptome poate diferi de la vehicul la vehicul. Simptomele tipice includ următoarele-
Cum depanați codul P0043?
NOTA 1: Trebuie menționat că codul P0043 indică o defecțiune în circuitele de control al încălzirii senzorilor de oxigen, mai degrabă decât probleme cu contorizarea combustibilului / aerului. În cazurile în care codurile referitoare la contorizarea combustibilului / aerului sunt prezente împreună cu P0043, aceste coduri trebuie rezolvate înainte de a începe un diagnostic electric al codului P0043.
NOTA 2: Cu riscul de suprasolicitare a cazului, codul P0043 se referă la senzorii de oxigen care sunt localizați după convertorul catalitic. Pentru a evita confuzia și pentru a preveni testarea / înlocuirea senzorilor de oxigen greșiți, consultați întotdeauna manualul de reparații pentru a determina locația, codarea culorilor și dirijarea cablurilor asociate cu senzorii de oxigen # 3.
NOTA 3: Verificați și reparați toate scurgerile de evacuare înainte de a începe un diagnostic electric al codului P0043. Scurgerile de eșapament pot contamina aerul atmosferic folosit de senzorii de oxigen, ceea ce poate provoca o citire inexactă.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare și datele de cadru de congelare disponibile. Aceste date pot fi utile în cazurile în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor și conectorilor asociați. Căutați cabluri și conectori deteriorate, scurtcircuitate, arse sau rupte. Înlocuiți cablurile și / sau conectoarele după cum este necesar și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
NOTĂ: În unele aplicații, tensiunea de intrare este furnizată printr-un circuit condensat. Asigurați-vă că verificați siguranțele asociate în timpul inspecției inițiale a cablurilor.
Pasul 3
Dacă codul persistă, efectuați teste de referință, continuitate și rezistență pe toate cablajele asociate. Tensiunea de intrare trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei (12,6 - 13,8 volți), așadar asigurați-vă că verificați dacă bateria este complet încărcată. Asigurați-vă că deconectați senzorul de la PCM înainte de a începe verificările de continuitate pentru a preveni deteriorarea controlerului.
Acordați o atenție deosebită rezistenței senzorului, care trebuie să fie de 8 ohmi sau foarte aproape de acesta. Comparați citirea rezistenței obținute cu valoarea menționată în manual și înlocuiți senzorul dacă se abate de la valoarea declarată. Scoateți senzorul din sistemul de evacuare și asigurați-vă că deconectați conectorul pentru a obține cea mai precisă citire a rezistenței.
NOTĂ: Rețineți că, în unele aplicații, tensiunea de intrare este furnizată de PCM și, în aceste cazuri, tensiunea de intrare nu va fi dirijată printr-o siguranță. În unele aplicații, terenul este furnizat și de PCM în modul Key-On-Engine-Off, în timp ce pe alte aplicații motorul trebuie să funcționeze pentru ca un teren să fie prezent. Consultați manualul cu privire la acest punct.
Pasul 4
În timp ce senzorul de oxigen este scos din sistem, inspectați elementul pentru semne de decolorare sau prezența depunerilor. Unii aditivi de carburanți și uleiuri de după comercializare conțin compuși pe bază de silicon care pot provoca depuneri pe bujii și senzori de oxigen. Rețineți că senzorii de oxigen nu pot fi curățați pentru a îndepărta depozitele; singurul remediu de încredere este să înlocuim senzorul și să nu folosiți niciun fel de aditivi pentru ulei / combustibil
Pasul 5
Se depune și se decolorează, se înlocuiește senzorul și se testează din nou sistemul pentru a verifica dacă toate tensiunile / rezistențele se încadrează în specificațiile producătorilor. Dacă toate citirile verifică OK, porniți motorul și permiteți PCM-ului să intre în funcțiune cu buclă închisă.
Dacă senzorul a fost înlocuit și cablarea este într-o formă bună, scanerul de cod ar trebui să indice o citire care se apropie de punctul mediu dintre o stare de rulare bogată și slabă. Este acceptabilă o variație de aproximativ 100-, până la 200 milivolți de o parte și de alta a punctului mijlociu, dar citirea ar trebui să rămână constantă dacă viteza motorului nu se modifică.
Modificarea turației motorului ar trebui să producă o modificare aproape imediată a citirii afișate; dacă nu se observă nicio modificare sau există un decalaj semnificativ (mai mult de 5 până la 8 secunde) înainte de modificarea citirii, senzorul este defect, presupunând desigur că nu există deteriorare sau coroziune în conector.
Verificați din nou conectorul; dacă este într-o stare mai mică decât perfectă, reparați-l / înlocuiți-l și verificați din nou funcționarea senzorilor. Dacă defectul persistă după repararea conectorului, înlocuiți senzorul dacă nu a fost înlocuit anterior după inspecție pentru decolorarea sau prezența depunerilor.
NOTĂ: Rețineți că starea generală de reparație a unui motor poate avea efecte semnificative asupra performanței senzorilor de oxigen. Dacă nu există probleme electrice în circuitul de control al încălzitorului unui senzor de oxigen, nu este prea important să încercați să diagnosticați probleme legate de senzorul de oxigen dacă motorul este afectat de arderea excesivă de ulei, de combustie slabă, de scurgeri de vid, de scurgeri sau alte probleme care afectează performanțele generale ale motorului și / sau ale sistemului de evacuare.
Pasul 6
În acest moment, reparația ar trebui să fie completă, dar pentru a fi sigur, ștergeți toate codurile și conduceți vehiculul pentru a vedea dacă codul revine. În cazul în care este puțin probabil ca codul să se întoarcă, poate exista o defecțiune intermitentă.
Găsirea și repararea unei defecțiuni intermitente poate fi extrem de dificilă și, în unele cazuri, este posibil ca eroarea să se înrăutățească înainte de efectuarea unei reparații corecte și definitive.
Coduri legate de P0043
P0044 - se referă la „Circuitul de control al încălzitorului senzorului de oxigen ridicat (senzor de bancă 1)”