Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0051?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0051?
- Care sunt simptomele codului P0051?
- Cum depanați codul P0051?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Coduri legate de P0051
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0051 | Senzor de oxigen încălzit (HO2S) 1, banca 2, controlul încălzitorului - circuitul scăzut | Cabluri scurte la pământ, HO2S, ECM |
Ce înseamnă Cod P0051?
Codul de eroare OBD II P0051 este definit ca „HO2Circuitul de control al încălzitorului S (senzor de oxigen încălzit) scăzut (senzor de bancă 2) ”, cu„ Bank 2 ”care se referă la banca de cilindri opusă cilindrului nr. 1 pe motoare cu două capete de cilindru și„ senzor 1 ”referindu-se la senzor de oxigen situat inainte de convertorul (convertoarele) catalitice, adică în amonte de convertor (e).
Codul OBD II P0051 este cel mai frecvent setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează o tensiune de semnal sau un nivel de rezistență din circuitul de control al senzorului de oxigen care nu se încadrează în parametrii prestabiliți. La majoritatea aplicațiilor, tensiunea circuitului de încălzire a senzorului ar trebui să se potrivească îndeaproape cu tensiunea bateriei, iar o abatere de la tensiunea bateriei de aproximativ 10% va duce la generarea și stocarea PCM a unui cod de eroare și la iluminarea luminii de VERIFICARE MOTOR.
Rețineți că și alte două condiții pot provoca stocarea codului P0051-
În majoritatea aplicațiilor, rezistența electrică în circuit ar fi de obicei în jur de 8 Ohmi, iar o abatere de aproximativ 10% de la această valoare va duce la stocarea unui cod.
Un cod poate fi stocat atunci când PCM nu detectează o modificare a citirii senzorului de oxigen pentru perioade mai mari de 8 secunde continue.
NOTĂ: Timpul necesar pentru citirile statice (constante) pentru a determina stocarea unui cod poate diferi între aplicații, așa că consultați manualul de reparații pentru valori exacte.
Pentru ca orice motor să funcționeze la eficiență maximă, este nevoie de un raport aer / combustibil care să permită combustibilului întreg al combustibilului din amestec fără să rămână aer în exces după finalizarea procesului de ardere sau cu aer suplimentar necesar pentru a finaliza procesul de ardere. Acest raport este cunoscut sub denumirea de amestec / raport „stoichiometric” și se referă la raportul combustibil / aer necesar de un motor în condiții de încărcare variabilă.
Nu există un raport ideal de combustibil / aer care să se aplice tuturor motoarelor în toate condițiile și mulți factori, precum stilul de conducere și condițiile de conducere pot schimba temporar amestecul ideal pentru un anumit motor către o stare slabă sau bogată. Cu toate acestea, PCM-ul de pe orice aplicație particulară colectează date de la diverși senzori (inclusiv senzorii de oxigen) pentru a calcula și a furniza amestecul ideal de aer / combustibil pentru a se potrivi condițiilor de funcționare.
Rolul senzorului (senzorilor) de amonte în acest sens este de a măsura cantitatea de oxigen din fluxul de eșapament, valoare utilizată de PCM pentru a face ajustări la temporizarea aprinderii, sistemele VVT / VCS (acolo unde sunt montate) și impulsul injectorului lățimi pentru a menține o strategie optimă de livrare a combustibilului, menținând astfel motorul performant la vârf.
NOTA 1: Majoritatea senzorilor moderni de oxigen sunt încălziți electric, ceea ce îi face să răspundă mult mai devreme decât dacă ar fi încălziți doar de fluxul de evacuare, reducând astfel emisiile, precum și timpul necesar pentru ca PCM să intre într-un mod cu buclă închisă.
NOTA 2: Unele aplicații, cum ar fi unele Toyota și alte vehicule fabricate în Japonia, folosesc SENSORI AIR / COMBUSTIBIL în loc de senzori de oxigen încălziți convențional. Consultați manualul relevant pentru parametrii de setare a codului și procedurile de testare pentru aceste aplicații, deoarece cele două tipuri de senzori NU sunt interschimbabili.
Imaginea de mai jos arată unele dintre diferențele dintre un senzor tipic de oxigen încălzit și un senzor tipic de aer / combustibil.
Notă:Codurile de intrare redusă ale circuitului sunt adesea rezultatul tensiunilor mici ale bateriei (care pot avea numeroase cauze posibile), conexiuni nefavorabile între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, precum și corodarea conectorilor electrici. Alte cauze posibile ale tensiunilor scăzute de intrare includ instalarea slabă a componentelor aftermarket, componente postmarket de calitate slabă, cum ar fi siguranțele, releele și comutatoarele și modificarea sistemului electric care ar putea include utilizarea de conductoare care nu sunt utilizate pentru o anumită aplicație. Cu toate acestea, conexiunile slabe duc adesea la rezistențe mari în unele părți ale circuitului, motiv pentru care este important să se efectueze verificări de rezistență și de continuitate în timpul procedurii de diagnostic.
Care sunt cauzele comune ale codului P0051?
Cele mai multe cauze ale codului P0051 sunt legate de cablurile deteriorate, arse sau scurtcircuitate, cablarea arsă de componentele de evacuare la cald fiind cea mai frecventă. Alte cauze posibile includ-
Scurgeri mari de evacuare
Deteriorarea senzorilor de oxigen și a cablurilor cauzate de resturile rutiere
Senzori defectuți de oxigen
Daunele cauzate de uleiurile de adaos de piață și de aditivii combustibili de calitate inferioară
Presiune redusă de combustibil (verificați dacă există coduri legate de presiunea combustibilului)
Presiune excesivă de combustibil (verificați dacă există coduri legate de presiunea combustibilului)
Aer care nu intră în motor
Circuite deschise (Siguranțe suflate unde sunt montate siguranțele)
Pierderea terenului
Deși eșecul PCM nu este cu totul imposibil, este un eveniment extrem de rar, iar eroarea trebuie căutată în altă parte înainte de înlocuirea oricărui modul de control.
NOTĂ: Motoarele modificate ar putea provoca toate tipurile de senzori de oxigen și probleme legate de emisii, pur și simplu datorită faptului că nu creează fluxuri de evacuare pe care un senzor de oxigen și un circuit de control poate fi analizat în mod fiabil. Obținerea sistemului de control al emisiilor pe un motor modificat este în mare parte o problemă de încercare și eroare, iar procedura de diagnostic / reparație prezentată aici nu ar trebui să fie aplicată motoarelor care nu au stoc și sistemelor de evacuare.
Care sunt simptomele codului P0051?
Simptomele tipice ale codului P0051 pot include următoarele-
Lumină VERIFICARE MOTOR lumină
Cod de probleme memorat
Consumul crescut de combustibil
Poate fi prezentă o stare de funcționare slabă
Pierderea puterii motorului
Fumul negru vizibil poate apărea din conducta de la coadă
NOTĂ: Nu toate aceste simptome pot fi prezente în toate cazurile, iar gravitatea unuia sau mai multor simptome ar putea varia între vehicule.
Cum depanați codul P0051?
NOTA 1: Deoarece fiecare senzor de oxigen are propriul circuit de control al încălzitorului dedicat, va trebui să aveți un manual de reparații pentru aplicația lucrată pentru a putea determina corect locația, funcția, codarea culorilor și dirijarea tuturor cablajelor asociate cu senzorul de oxigen fiind cercetat.
NOTA 2: Diagnosticarea codului P0051 necesită ca motorul să fie într-o stare de funcționare bună, fără ca aerul să nu intre în motor. Dacă există alte coduri legate de funcționare slabă sau condiții de incapacitate de încărcare cu codul P0051, reparați aceste probleme mai întâi înainte de a încerca un diagnostic electric al acestui cod.
NOTA 3: Este important să testați sistemul după fiecare pas în procedura de reparație pentru a asigura o reparație fiabilă.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare și congelați datele cadrului prezente pentru referințe viitoare. Aceste informații pot fi valoroase în identificarea defecțiunilor intermitente.Pasul 2
Întrucât cablarea arsă este o cauză obișnuită a codului P0051, inspectați cu atenție toate cablajele și conectoarele asociate pentru a detecta semne de deteriorare, scurtcircuitare sau corodare. Acordați o atenție deosebită dirijării cablurilor, deoarece cablurile nesecurizate pot arde împotriva componentelor de evacuare la cald. Reparați toate problemele de cablare, după cum este necesar.
Pasul 3
Dacă codul persistă, efectuați controale de rezistență, continuitate, împământare și tensiune de referință la cablarea din circuit, dar asigurați-vă că consultați manualul pentru a identifica cablarea asociată cu senzorul în cauză. Comparați citirile obținute cu valorile menționate în manual. Tensiunile de referință trebuie să corespundă întotdeauna strâns tensiunii bateriei; aproximativ 12,6-, la 13,8 volți. Asigurați-vă că deconectați toate modulele de control înainte de a efectua verificări de continuitate pentru a preveni deteriorarea unui modul de control.
Senzorul de oxigen însuși face parte din circuitul de control și, prin urmare, trebuie verificat, de asemenea, dar asigurați-vă că deconectați senzorul de cablurile sale înainte de a efectua verificări de rezistență și de continuitate pe senzor. Comparați citirile de rezistență cu valorile menționate în manual și înlocuiți toți senzorii care nu respectă specificațiile producătorului.
NOTĂ: În unele aplicații, tensiunea și pământul de referință sunt furnizate de PCM. În aceste proiecte, nu există nicio siguranță încorporată în circuit. Consultați manualul pe care este utilizat designul vehiculului lucrat.
Pasul 4
Dacă defectul persistă și scanerul poate monitoriza fluxurile de date în direct, porniți motorul și monitorizați datele în direct. De obicei, tensiunea semnalului de la senzorii de oxigen ai convertizorului pre-catalitic ar trebui să varieze în mod constant de la aproximativ 0,1 V, până la aproximativ 0,9 V, odată ce motorul a atins temperatura de lucru și PCM a intrat în modul cu buclă închisă.
Dacă citirile obținute nu se încadrează în acest interval larg, sau dacă există perioade lungi (de obicei 8 secunde și mai mult) în timpul citirii rămân constante, îndepărtați senzorul (senzorii) de oxigen și inspectați-i dacă există semne de decolorare sau prezența depozitelor nedorite. Ambele condiții pot provoca codul P0051, ceea ce înseamnă că cauza / originea decolorării sau depunerilor trebuie găsite și corectate.
Cu toate acestea, senzorii de oxigen deteriorați de aditivi nu pot fi reparați, iar înlocuirea este singurul remediu de încredere.
NOTĂ: În acest moment, este important să se stabilească dacă vehiculul a funcționat cu orice tip de aditiv, fie în combustibil, fie în uleiul de motor, sau în ambele. Unele uleiuri după adaos și combustibil conțin substanțe pe bază de silicon care pot deteriora definitiv senzorii de oxigen.
Dacă se suspectează că aditivii de ulei sau combustibil sunt cauza decolorării sau depunerilor, verificați starea bujiilor, deoarece dopurile vor fi adesea decolorate sau acoperite în depozite nocive din cauza expunerii pe termen lung la unii aditivi de cea mai mare calitate. .
Pasul 5
Dacă senzorii sunt înlocuiți, reconectați (și asigurați) toate cablurile și acționați vehiculul pentru a vedea dacă codul revine. Este o idee bună să lăsați scanerul conectat în timpul acestui ciclu de antrenare, astfel încât datele live din circuitul de control al senzorului să poată fi monitorizate în mod eficient.
Dacă toate valorile electrice corespund valorilor menționate în manual și s-au montat noi senzori de oxigen, este puțin probabil ca codul de eroare să revină. Cu toate acestea, dacă se întoarce, este probabil să existe o eroare intermitentă. Uneori, defectele intermitente pot fi uneori extrem de dificil de găsit și de reparat, ceea ce înseamnă că este posibil ca eroarea să se înrăutățească înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație.
Coduri legate de P0051
P0030 - Se referă la “Circuitul de control al încălzitorului HO2S (senzor de bancă 1) ”
P0032 - se referă la “Circuitul de control al încălzitorului HO2S ridicat (senzor de bancă 1) ”
Urmează să primesc codul Circuit de încălzire HO2S generic P0051 Cod scăzut (Banca 2, Senzor 1). Am șters-o, dar continuă să revin pe cabina echipajului Nissan Frontier din 2003, totul este standard. Am înlocuit toate cele patru Oxy. Senator cu articole aftermarket. Codul este încă acolo. Un prieten mi-a spus că ...
Vă rugăm să completați următoarele pentru a pune o întrebare. MAKE: toyota MODEL: camry ANUL: 2007 MILES: 140k MOTORULUI: 3.5 ELIBEREA DESCRIERĂ .... a primit o lumină vsc aprinsă și codul p0051 nu sunt sigur dacă sunt legate. Capac de gaz verificat. Se pare că este în regulă. Garnitura de cauciuc bună. orice ajutor ap ...