Reglarea presiunii combustibilului - problema performanței
Regulator de presiune a combustibilului, defect mecanic
Ce înseamnă Cod P0089?
La motoarele cu benzină cu injecție directă moderne și motoarele diesel, pompa de combustibil de înaltă presiune este montată pe motor. Această pompă mecanică este capabilă să depășească 10.000 psi. Reglarea presiunii de combustibil este diferită de cea a sistemelor de injecție de combustibil cu presiune joasă, controlată electronic în loc de mecanică. Deoarece pompa mecanică de combustibil este montată pe arborele cu came, aceasta pompează constant. În funcție de proiectarea sistemului, există câteva moduri de a modula presiunea șinei de combustibil.
La unele sisteme fără retur, presiunea de combustibil este modulată de o pompă de alimentare cu presiune joasă cu viteză variabilă controlată de modulul de control al motorului (ECM). Alte sisteme fără retur și cu retur de combustibil reglează presiunea combustibilului folosind un regulator de presiune (FPR) controlat de ECM. Unele dintre acestea reglementează cantitatea de combustibil care intră în pompă în sine, în timp ce altele reglementează cantitatea de combustibil sângerând înapoi în rezervor, prin intermediul conductei de retur de combustibil. FPR poate fi montat pe pompa de înaltă presiune sau pe șina de combustibil.
Pentru a modula presiunea pe șină de combustibil, ECM comandă ciclul FPR, în funcție de cerere. Dacă este necesară mai multă presiune de combustibil, ECM comandă un ciclu FPR mai mic. Dacă este necesară o presiune mai mică, ECM comandă un ciclu FPR mai mare. ECM utilizează senzorul de presiune pe șina de combustibil pentru a monitoriza continuu presiunea combustibilului. Dacă ECM detectează o problemă, cum ar fi o creștere sau o scădere neașteptată a presiunii combustibilului sau o presiune excesivă sau insuficientă a combustibilului, adică mai mare sau mai mic decât cea comandată, va seta codul de diagnosticare a problemelor (DTC), DTC P0089 - „Presiunea combustibilului Performanța regulatorului ”și aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL).
Aceasta este o descriere generică a DTC, ceea ce înseamnă că producătorii auto pot utiliza diferite descrieri. Iată câteva exemple:
Mitsubishi - Supapă de control al aspirației
Citroën - Performanța presiunii pe calea ferată
Ford - Ventilă de eliberare a presiunii de combustibil deschisă
Chevrolet - Performanța controlului presiunii combustibilului
Codurile de informații 00, 11, 12, 18 și 19 indică defecțiuni mai specifice
Care sunt cauzele comune ale codului P0089?
În funcție de an, marcă și model, DTC P0089 poate avea un număr de cauze. Iată câteva dintre cele mai frecvente.
Aer în combustibil - Datorită naturii sistemului de presiune înaltă, unele vehicule au fost sensibile la defecțiuni ale aerului în combustibil, provocând vârfuri de suprapresiune sau activarea supapei de relief și scurgeri interne. Aerul poate fi introdus în sistem dacă există scurgeri (aspirația trage în aer exterior), dacă există o restricție în conducta de combustibil (aspirația extinde aerul dizolvat într-o bulă). Verificați dacă TSB-urile cu privire la această defecțiune și la etapele de rezolvare, care pot necesita reflash ECM sau alte reparații.
Defecțiune FPR - Ca toate robinetele cu solenoid, regulatorul de presiune de înaltă presiune a combustibilului poate defecta. Se obișnuiesc problemele obișnuite de scurtcircuit și circuit deschis.
Nivelul combustibilului - Dacă rămâneți fără combustibil, pompa de înaltă presiune nu are cu ce să funcționeze, provocând fluctuații de presiune și posibilă intruziune de aer. Defecțiunea pompei de alimentare provoacă o situație similară, dar nu condamnați pompa de alimentare până când ați testat-o, deoarece unele moduri de avarie au întrerupt pompa de alimentare atunci când există probleme detectate în sistemul de înaltă presiune.
Defecțiuni cu came - Pompele mecanice de combustibil sunt conduse de lobi pe arborele cu came. Unele vehicule europene au fost predispuse la defecțiuni în acest domeniu, de obicei cauzate de schimbări de ulei necorespunzătoare sau necorespunzătoare (amestec greșit sau vâscozitate). Rezultă o uzură anormală pe lobii camei sau pe adeptul camei, uneori chiar deteriorând pompa în sine. Verificați dacă există TSB-uri cu privire la această stare și folosiți întotdeauna amestecul de ulei, vâscozitatea și intervalul recomandat.
Care sunt simptomele codului P0089?
În funcție de tipul vehiculului și modul de avarie, este posibil să întâmpinați o serie de condiții nedorite și probleme de conducere. Este posibil să nu puteți porni vehiculul deloc sau poate începe și să funcționeze câteva minute și să oprească. Dacă motorul funcționează, este posibil să aveți o economie de combustibil slabă, performanțe slabe, lipsa de putere sau ralanti. Dacă presiunea reală a combustibilului este prea mare, probabil că veți experimenta ciocnirea motorului, o condiție bogată cu posibile DTC-uri cu combustibil, chiar și fum negru din evacuare.
Cum depanați codul P0089?
Datorită complexității sistemului de combustibil de înaltă presiune, veți avea nevoie de
Diagnostice vizuale și DVOM
Verificare a cablajului de sârmă - Căutați probleme evidente în cablajul sârmei, cum ar fi cabluri încărcate, conectori liberi, pini îndoiți, pini cu rezerve sau coroziune. Reparați dacă este necesar și asigurați-vă că toate conectorii sunt așezate corespunzător. Componentele critice includ ECM, Regulatorul de presiune a combustibilului, driverul FPR (dacă este cazul), injectoarele de combustibil, driverul injectorului de combustibil și pompa de combustibil de joasă presiune.
Verificare electrică -
Verificați siguranțele și releele pentru instalare și continuitate corespunzătoare, în special cele pentru ECM, driverul injectorului de combustibil și conducătorul regulatorului de presiune a combustibilului (dacă este cazul). Reparați la nevoie.
Cu KOEO, protejați conectorul FPR, verificând puterea sau pământul, în funcție de sistem. FPR poate fi alimentat în mod constant, ECM sau driverul FPR care îl circulă la sol sau poate fi pus la pământ în permanență și alimentat de către ECM. Cu un DVOM, puteți verifica dacă există putere constantă sau la sol, dar veți avea nevoie de un spațiu digital pentru a vizualiza ECM sau puterea șoferului sau ciclismul la sol. Lipsa puterii sau a solului adecvat, diagnosticați și reparați, după caz.
Deconectați ECM și FPR. Verificați dacă există continuitate între cei doi conectori, precum și scurte la sol sau unul pentru celălalt. Reparați dacă este necesar.
Cu FPR deconectat, măsurați rezistența pe terminalele sale sau la masă, în funcție de proiectarea sistemului. Măsurarea rezistenței pe bobinele interne variază de obicei de la 1 Ω la 5 Ω, iar rezistența la sol ar trebui să fie de 0 Ω sau ∞ Ω, în funcție de proiectare. Verificați manualul de reparații pentru specificațiile potrivite. Înlocuiți după caz.
Coduri legate de P0089
P0087 Presiunea carburantului / presiunii sistemului - prea scăzută
P0088 Presiune pe șină / carburant - prea mare
P0090 Circuitul de control al regulatorului de presiune a combustibilului 1
P0091 Regulator de presiune a combustibilului 1 Circuit de control scăzut
P0092 Regulator de presiune a combustibilului 1 Circuit de control ridicat
