Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0107?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0107?
- Care sunt simptomele codului P0107?
- Cum depanați codul P0107?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Coduri legate de P0107
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0107 | Senzor de presiune absolută (MAP) a senzorului / presiune barometrică (BARO) - intrare mică | Cabluri scurte la pământ, senzor MAP, senzor BARO, ECM |
Ce înseamnă Cod P0107?
Codul de eroare OBD II P0107 este definit ca „Presiune de aer galben / circuit barometric de presiune la intrare scăzută” și este setat atunci când PCM (Modulul de control al motorului) detectează un semnal din MAP (senzor de presiune a aerului la galben) care nu se încadrează în valoarea preconizată. pentru încărcarea motorului sau poziția clapetei de accelerație, sau altfel nu se corelează cu presiunea / vidul real din galeria de admisie.
Toate aplicațiile utilizează date de la presiunea galvanului (sau vidului) pentru a calcula o strategie de livrare a combustibilului adecvată pentru a se potrivi cu încărcarea curentă a motorului și pentru a efectua ajustări adecvate la sincronizarea aprinderii, precum și la sincronizarea supapei / camei pentru aplicațiile în care sistemele VVT sau VCS sunt prezente. . Din acest motiv, ar trebui să fie evident că datele incorecte sau invalide pot provoca perturbări grave în funcționarea lină și eficientă a unui motor.
În majoritatea aplicațiilor, un cod de eroare este setat atunci când PCM detectează o nepotrivire între poziția clapetei de accelerație și tensiunea de semnal de la senzorul MAP pentru mai mult de patru secunde continue. Abaterea de la tensiunea corectă a senzorului este măsurată față de o tensiune de referință pentru aplicația particulară. Cu toate acestea, parametrul de setare a codului de patru secunde poate să difere între aplicații, ceea ce face importantă consultarea manualului pentru vehiculul lucrat pentru informații precise despre parametrii de setare a codului.
Notă: Codurile de intrare redusă ale circuitului sunt adesea rezultatul tensiunilor mici ale bateriei (care pot avea numeroase cauze posibile), conexiuni nefavorabile între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, precum și corodarea conectorilor electrici. Alte cauze posibile ale tensiunilor scăzute de intrare includ instalarea slabă a componentelor aftermarket, componente postmarket de calitate slabă, cum ar fi siguranțele, releele și comutatoarele și modificarea sistemului electric care ar putea include utilizarea de conductoare care nu sunt utilizate pentru o anumită aplicație. Cu toate acestea, conexiunile slabe duc adesea la rezistențe mari în unele părți ale circuitului, motiv pentru care este important să se efectueze verificări de rezistență și de continuitate în timpul procedurii de diagnostic.
Care sunt cauzele comune ale codului P0107?
Ca și în cazul simptomelor, cauzele comune ale codului P0107 și codurile sale strâns legate, P0108 și P0109 sunt la fel la toate aplicațiile. Rețineți, însă, că o cauză comună, un motor care funcționează slab, ar putea seta alte coduri împreună cu P0107, P0108 și P0109, în funcție de aplicația particulară. Mai jos sunt câteva cauze comune ale acestui grup de coduri-
Condiții de funcționare slabe cauzate de aerul nesimetric care intră în motor
Condiții de incendiu cauzate de un motor slab întreținut
Convertor catalizator înfundat sau deteriorat
Senzor MAP defect
Senzor defect MAF (dacă este montat)
Senzor de poziție a accelerației defect
Senzor barometric defect (dacă este montat)
Circuite deschise
Cabluri și conectori cu scurtcircuit, ars sau deteriorat
PCM defect (rar)
Care sunt simptomele codului P0107?
În timp ce simptomele codului P0107 / P0108 / P0109 sunt la fel la toate aplicațiile, trebuie remarcat faptul că nu toate simptomele sunt întotdeauna prezente pe toate aplicațiile. Mai mult, severitatea unor simptome poate varia între aplicații, dar în mare parte, cele mai frecvente simptome includ următoarele:
Lumină VERIFICARE MOTOR lumină
Codul (codurile) stocat (e), care poate include, ocazional, coduri de modă și de model
Consumul crescut de combustibil
Scăderea puterii și performanței motorului
Pornire grea
Cum depanați codul P0107?
NOTA 1: Unele aplicații folosesc MAF (senzori de masă de flux de aer) în loc de senzori de presiune a colectoarelor. Mai mult, unele aplicații folosesc un senzor barometric care este încorporat în senzorul MAF, cu senzorul barometric servind ca o copie de rezervă a senzorului MAF. În aceste cazuri, este important să inspectați elementul încălzit al senzorului MAF pentru prezența grime sau reziduuri care ar putea împiedica performanța / precizia senzorului. În multe cazuri, o simplă curățare a elementului cu un solvent aprobat va vindeca problema.
NOTA 2: Înainte de a încerca diagnosticarea codului P0107 / P0108 / P0109, este important să vă asigurați că motorul este în stare perfectă de funcționare, fără a fi prezente condiții de funcționare slabă sau greșite. De exemplu, aerul nesimetric care intră în motor ar putea interfera cu modul în care PCM interpretează schimbările în presiunea / vidul galeriei. Inspectați sistemul de vid și reparați toate defecțiunile înainte de a încerca să diagnosticați acest cod. De asemenea, asigurați-vă că scanați toate codurile de probleme prezente și să reparați toate celelalte probleme găsite înainte de a diagnostica acest cod.
Pasul 1
NOTĂ: Pentru a face un diagnostic precis, pe lângă un cititor de cod adecvat și un multimetru digital, veți avea nevoie de un manual de reparații pentru aplicația lucrată pentru a determina codarea culorilor, locația, scopul și rutarea tuturor cablajelor asociate. .
Presupunând că toate celelalte probleme au fost rezolvate, înregistrați toate codurile de probleme prezente și înregistrați toate datele disponibile din cadrul cadrelor. Aceste date vor fi utile dacă mai târziu este identificată o defecțiune intermitentă.
Pasul 2
Ca o primă etapă în procedura de diagnostic, verificați dacă există un element de filtrare a aerului înfundat sau murdar, furtunuri, conducte de aer fixate, deteriorate sau dislocate, precum și convertoarele catalitice înfundate sau deteriorate. Reparați / înlocuiți componentele și furtunurile, după cum este necesar. Funcționați vehiculul și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
Dacă totuși componentele de mai sus sunt toate în ordine, efectuați o inspecție completă a tuturor cablurilor și a conectorilor. Reparați / înlocuiți toate cablurile și conectoarele arse, corodate, deteriorate sau suspecte. Resansați sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
Pasul 3
Dacă codul revine, efectuați verificări la sol, la continuitate și la tensiunea de referință la toate cablurile la conectorul senzorului. Asigurați-vă că deconectați toate modulele de control înainte de a efectua verificări de continuitate pentru a preveni deteriorarea modulelor și consultați manualul privind codarea culorilor și funcția fiecărui fir din conector.
Comparați toate citirile cu valorile menționate în manual și reparați / înlocuiți cablurile, după cum este necesar. Reconectați toate cablurile și acționați vehiculul. Resansați sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
Pasul 4
Dacă codul și simptomele persistă, consultați manualul pentru procedurile de testare corecte ale senzorului MAP / MAF. Asigurați-vă că comparați citirile obținute cu presiunea producătorului cu graficul Hertz. Înlocuiți senzorul dacă o lectură (lectură) nu se încadrează în valorile specificate.Funcționați vehiculul și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
NOTĂ: Dacă vehiculul este echipat cu un MAF (senzor de flux de masă) în locul unui senzor MAP și nu l-ați făcut deja, acum ar fi un moment bun pentru a inspecta elementul senzorului MAF pentru a deveni reziduuri care ar putea afecta performanța acestuia. Folosiți solvenți aprobați numai pentru a curăța (cu atenție) elementul. Reasamblați conducta de admisie, operați vehiculul și relansați sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
Pasul 5
Dacă toate citirile obținute se încadrează în specificațiile producătorilor, este probabil să existe o defecțiune intermitentă, care poate fi uneori extrem de dificilă de localizare și reparare. Dacă toate celelalte încercări de reparație nu reușesc să rezolve problema, poate fi necesar să permiteți ca eroarea să se agraveze înainte de a putea face un diagnostic / reparație exactă și definitivă.
Deși eșecul PCM nu este cu totul imposibil, însă este un eveniment rar. Prin urmare, defectul trebuie căutat în altă parte înainte de a fi înlocuit orice modul de control.
Coduri legate de P0107
P0108 - se referă la „Presiune de aer galben / circuit barometric de presiune mare”
P0109 - se referă la „Circuitul presiunii absolute / galometrice barometrice intermitente”
Sunt câteva informații pentru codul PO446 .... Jim ..... DESCRIEREA SISTEMULUI Acest DTC testează sistemul cu emisii evaporative (EVAP) pentru o cale de ventilație EVAP restricționată sau blocată. Modulul de comandă comandă solenoidul de purjare a recipientului EVAP deschis și solenoidul de evacuare a canistrului EVAP închis. Acest lucru permite vidului să ...
Am un trailblazer din 2005 și în ultimele 2-3 luni a avut un ralant dur, se oprește ocazional la opriri, senzație cu adevărat cutremurătoare, se accelerează în timp ce conduceți și uneori se accelerează în timp ce se oprește. Am avut trei mecanici diferite și nimeni nu își poate da seama ce se întâmplă. În drum spre ultima ...
Iată câteva informații despre aceasta care v-ar putea ajuta ... Jim ............ DTC P0496 DESCRIEREA SISTEMULUI Acest DTC testează fluxul de vid nedorit al galeriei de admisie către sistemul de emisii evaporative (EVAP). Modulul de control etanșează sistemul EVAP comandând supapa de electrovanizare de purjare a recipientului EVAP și E ...
; da, după ce am înlocuit bobina de aprindere și am adăugat câteva motive, duba rulează bine când este cald, dar există încă o mică problemă, când este rece, nu vreau să pornească decât dacă pompez pedala de gaz și când este cald, îl pot închide și va porni de fiecare dată. codurile pe care le primesc acum ...
Sunt curios: înțelegerea mea este că P0107 este un cod MAP (presiune absolută), cum ați stabilit că este vorba de „VAF” (flux de aer cu palet)? ...