Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0113?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0113?
- Cum depanați codul P0113?
- Coduri legate de P0113
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0113 | Intrare de înaltă senzor de temperatură a aerului de intrare (IAT) | Cabluri circuit deschis / scurtcircuit la pozitiv, cabluri defecte, senzor IAT, ECM |
Ce înseamnă Cod P0113?
P0113 apare atunci când PCM citește un semnal de înaltă tensiune în circuitul IAT.
La majoritatea mașinilor, IAT se află în cutia de admisie a aerului. Căutați în jurul cutiei de admisie un obiect în formă cilindrică cu un fir de două fire. Dacă nu găsiți două fire, IAT-ul poate fi integrat cu senzorul MAF. IAT poate fi găsit uneori pe colectorul de admisie sau pe plen.
Schema de cablare IAT
Circuitul electric pentru IAT este prezentat mai jos:
IAT-ul este calibrat și produce o tensiune proporțională cu temperatura aerului. Temperaturile mai ridicate determină PCM-ul să citească tensiuni mai mari, deoarece rezistența internă a IAT este redusă la încălzire.
Consultați articolul IAT în profunzime (P0112) pentru mai multe fundaluri pe senzorul IAT.
Notă: Codurile de intrare ridicată ale circuitului sunt cauzate în mare parte de alternatoare defecte care dezvoltă tensiuni excesive, deși pot exista și alte cauze, cum ar fi scurtcircuite care „scurg” curentul într-un anumit sistem din alte sisteme fără legătură care funcționează pe tensiuni mai mari. Rețineți că, în cazul unor scurtcircuite care scurg puterea într-un circuit de control, este posibil să existe alte coduri de problemă, aparent fără legătură, împreună cu codul (codurile) care sunt cercetate. Diagnosticarea unui cod „de mare intrare” va implica întotdeauna o testare minuțioasă a sistemului de încărcare ca primă etapă, urmată de măsuri pentru izolarea sistemului de toate celelalte surse posibile de energie în timpul testelor de rezistență, continuitate și tensiune de referință.
Care sunt cauzele comune ale codului P0113?
Codul P0113 apare adesea atunci când există o întrerupere a cablului la senzorul IAT.
Cum depanați codul P0113?
Acesta este un circuit simplu, doar două fire care circulă de la ECU la senzorul IAT. Dacă aveți acces la un instrument de scanare, îl puteți utiliza pentru a citi temperaturile direct, altfel puteți utiliza un DVOM (contor digital-ohm), termometru și un pin scurt, cum ar fi un fir subțire sau o agrafă de hârtie. Un tabel de rezistență pentru anul dvs. specific, marca și modelul dvs. va fi deosebit de util. Adesea le puteți găsi online, sau poate dacă întrebați tehnicianul auto local de încredere.
- Verificare senzor - Cu tasta în poziția oprită, deconectați senzorul IAT. Cu DVOM-ul dvs. setat pe Ohms Ω, măsurați rezistența pe bornele senzorului.
- Dacă citiți un circuit deschis sau un scurtcircuit (∞ Ω sau 0.0 Ω), senzorul este defect. Înlocuiți senzorul și ar trebui să fiți bine.
- Dacă citiți rezistența, verificați-o pe graficul de temperatură / rezistență. Dacă motorul este rece, atunci temperatura / rezistența IAT ar trebui să fie destul de aproape de temperatura ambiantă, pe care o puteți măsura cu un termometru. Dacă rezistența este corectă la temperatura ambiantă, este posibil să aveți încă o problemă cu senzorul. Un senzor care citește corect la temperatura mediului poate ieși în afara altei temperaturi. Puteți verifica dacă există probleme la senzori, verificând rezistența după ce îi schimbați temperatura, cum ar fi așezându-l într-o oală cu apă clocotită sau în congelator.
- Verificare circuit - Dacă senzorul în sine pare să răspundă corect la schimbările de temperatură, atunci puteți continua verificările circuitului.
- Cu KOEO (cheie pornită, motor oprit), deconectați senzorul IAT și verificați dacă există tensiune în conector.
- Unul dintre fire trebuie să citească referința de 5 V. Dacă nu aveți o referință de 5 V, este posibil să aveți un circuit deschis sau o eroare ECU.
- Celălalt fir trebuie să citească 0 V. Dacă puteți identifica corect firul de semnal, verificați rezistența la pământ, care ar trebui să citească 0,0 Ω. Un circuit deschis înseamnă probabil că aveți o problemă de cablare. Pe de altă parte, 0,0 Ω ar putea indica încă un scurtcircuitare la sol.
- Dacă nu există tensiune de referință de 5 V, ar putea exista un circuit deschis între ECU și senzor, un scurtcircuit la masă sau ECU în sine poate fi defect. Dacă nu există tensiune de semnal pe cealaltă linie, atunci puteți avea un senzor defect, circuit deschis sau scurt la sol.
- La ECU, verificați dacă există tensiune de referință și semnal. Dacă nu există nici o referință de 5 V, ECU poate fi defect. Dacă există tensiune de semnal scăzută sau fără, verificați corodarea sau un circuit deschis în firele la senzorul IAT.
- Rotiți cheia în poziția oprită, deconectați conectorul ECU și verificați rezistența.Dacă citirea rezistenței este aceeași cu verificarea senzorului, ECU poate fi defect. Dacă măsurați 0,0 Ω sau ∞ Ω, verificați dacă există circuite deschise sau scurtcircuite în cablaj la senzorul IAT.
- Cu KOEO (cheie pornită, motor oprit), deconectați senzorul IAT și verificați dacă există tensiune în conector.
- Instalați un fir scurt în conectorul senzorului IAT și verificați rezistența în circuit.
- Citirea corectă trebuie să fie de 0,0 Ω. Orice citire de peste 1 Ω poate indica coroziunea sau un circuit deschis.
- Verificați rezistența la sol. Orice citire sub 1.000 kΩ ar putea indica un scurtcircuit la masă într-unul din firele către senzorul IAT.
- Dacă aveți acces la un instrument de scanare și date în direct, puteți efectua multe dintre aceste verificări pur și simplu citind lecturi ECU IAT. Cu KOEO, citiți temperatura cu senzorul conectat, apoi deconectați-l. Dacă nu există nicio schimbare, aveți o problemă de circuit. Dacă există o schimbare, aveți o problemă cu senzorul.
Coduri legate de P0113
P0110
P0111
P0112
P0114
Sunt câteva informații pentru codul PO446 .... Jim ..... DESCRIEREA SISTEMULUI Acest DTC testează sistemul cu emisii evaporative (EVAP) pentru o cale de ventilație EVAP restricționată sau blocată. Modulul de comandă comandă solenoidul de purjare a recipientului EVAP deschis și solenoidul de evacuare a canistrului EVAP închis. Acest lucru permite vidului să ...
fara starter de la distanta, lumina de siguranta (daca este cazul) nu este pe ... stocul vehiculului MOTOR se manivela ?? Ați verificat combustibilul -spark-? p0113 Ajutoare de diagnosticare Verificați oricare dintre următoarele condiții: O conexiune electrică defectă la PCM. Folosiți tabelul de temperatură și rezistență în conformitate cu ...
Iată câteva informații despre aceasta care v-ar putea ajuta ... Jim ............ DTC P0496 DESCRIEREA SISTEMULUI Acest DTC testează fluxul de vid nedorit al galeriei de admisie către sistemul de emisii evaporative (EVAP). Modulul de control etanșează sistemul EVAP comandând supapa de electrovanizare de purjare a recipientului EVAP și E ...
Am pornit mașina ieri cu MAP-ul încă deconectat. CEL a fost pornit așa că am tras codurile - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS toate intrările cu circuit ridicat. Trebuie să fi fost setate cu o zi înainte când am început-o. Am conectat senzorul MAP înapoi și l-am lăsat să se încălzească, astfel încât să pot seta sincronizarea. Am plecat ...
Sunt în ultimele luni și vreau să continui acest copil ... maby 10K mai mulți kilometri. Aveți câteva coduri pentru a face față: P0440 EVAP Nu vă faceți griji pentru acesta P0113 IAT Circuitul senzorului de înaltă tensiune P0102 MAF Circuitul senzorului de frecvență joasă Am avut probleme cu un ralant zgomotos și ocazional ...