Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0159?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0159?
- Care sunt simptomele codului P0159?
- Cum depanați codul P0159?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P0159
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0159 | Senzor de oxigen încălzit (H025) 2, răspuns 2-bancă lent | Încălzire nefuncțională, cablare, H028 |
Ce înseamnă Cod P0159?
Codul de eroare OBD II P0159 este definit ca „Senzor de oxigen Slow Response (Bank 2 Sensor 2)” și este setat atunci când PCM (Powertrain Control Module) detectează o tensiune sau un semnal de la sau către senzorul de oxigen # 2 care nu cade în conformitate cu specificațiile predefinite. Rețineți că „Răspuns lent” în definiție se referă la timpul luat de senzor pentru a reacționa la modificările compoziției gazului de evacuare. În această definiție, „Bank 2” se referă la banca de cilindri care nu conține cilindrul nr. 1, în timp ce „Senzorul # 2” se referă la senzorul de oxigen situat în aval sau după convertorul catalitic.
Distincția dintre funcțiile senzorilor de oxigen localizați înainte și după catalizatorul (cataloagele) este importantă. În timp ce senzorul nr. 1 (situat înainte de convertor) este în primul rând preocupat de analizarea fluxului de evacuare pentru a detecta modificări ale nivelului de oxigen din gaz, astfel încât modificările aduse pe termen scurt pot fi realizate de PCM, senzorul # 2 ( situat după convertor), este preocupat de monitorizarea funcției convertizorului catalitic.
În termeni practici, un senzor de oxigen # 2 complet funcțional îndeplinește un rol de diagnostic și, odată ce a intrat în funcțiune cu buclă închisă, atunci când elementul său de încălzire a atins temperatura de operare corespunzătoare de aproximativ 316 ° C (600 ° F), ar trebui să emite o tensiune de semnal relativ constantă între 0,5 volți și 0,7 volt. Fluctuațiile majore ale acestei tensiuni de semnal indică un convertor catalitic defectuos, deoarece modificările compoziției în cazul în care gazul de eșapament nu este absorbit sau „amortizat” de către convertor.
În schimb, tensiunile de semnal de la senzorul # 2 care fluctuează de la mult sub aproximativ 0,5 volt la mult peste 0,7 volți sau o tensiune a semnalului care rămâne statică fără a schimba deloc indică un senzor defect sau o defecțiune în controlul și / sau semnalul circuit.
Imaginea de mai jos arată aspectul tipic al unui senzor de oxigen cu ulei. Arderea excesivă de ulei este o cauză frecventă a codurilor legate de senzorii de oxigen, care este mai frecventă pentru aplicațiile care sunt cunoscute pentru ratele mari de consum de ulei.
Care sunt cauzele comune ale codului P0159?
Cauzele comune ale codului P0159 sunt la fel în toate aplicațiile și ar putea include următoarele:
Care sunt simptomele codului P0159?
Simptomele tipice ar putea include următoarele, dar rețineți că nu toate simptomele vor fi întotdeauna prezente pe toate aplicațiile-
Cum depanați codul P0159?
NOTA 1: Diagnosticarea codului P0159 necesită ca motorul să fie în stare perfectă de funcționare. Raportul combustibil / aer trebuie furnizat la raportul ideal 14.7: 1, nu trebuie să existe coduri de eroare și nu trebuie să fie prezente scurgeri de vid sau de evacuare. Dacă există coduri de măsurare a aerului / combustibilului împreună cu P0159, aceste coduri trebuie rezolvate în ordinea în care au fost stocate inainte de încercarea diagnosticării acestui cod. Nerespectarea acestui lucru va duce aproape sigur la un diagnostic greșit și la multe ore de timp pierdut de diagnostic.
NOTA 2: Scurgerile de evacuare au potențialul de a contamina aerul atmosferic ambiental utilizat de toți senzorii de oxigen în scopuri de referință, ceea ce poate duce la citiri false. Prin urmare, asigurați-vă că toate scurgerile de evacuare prezente sunt reparate înainte de a începe o procedură de diagnostic pentru acest cod.
NOTA 3: Ștergeți toate codurile și testați din nou sistemul după fiecare pas din procedura de diagnostic / reparație pentru a asigura o reparație reușită.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Dacă nu există alte coduri și motorul este în stare perfectă de funcționare, consultați manualul pentru a determina locația, funcția, rutarea și codarea culorilor tuturor cablajelor asociate cu senzorul de oxigen afectat. Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor (inclusiv a siguranțelor acolo unde este cazul) și căutați cablurile și / sau conectoarele arse, deteriorate, scurtcircuitate, deconectate sau corodate. Efectuați reparațiile după cum este necesar.
NOTĂ: Este obișnuit să se ardă cablarea sau scurtcircuitul împotriva componentelor de evacuare la cald. Când faceți reparații la cablarea deteriorată, asigurați-vă că dirijați cablurile de înlocuire cât mai departe de componentele de evacuare la cald, pentru a preveni repetarea problemei.
Pasul 3
Dacă nu se găsește nicio deteriorare a cablurilor sau a conectorilor, conectați scanerul la portul de diagnosticare, porniți motorul și lăsați-i sistemului suficient timp pentru a intra în funcționare cu buclă închisă.
Dacă scanerul poate monitoriza fluxurile de date în direct, verificați toți parametrii de funcționare a senzorului afectat. Acordați o atenție deosebită temperaturii senzorilor, care ar trebui să fie aproape de 6000 F (3160 C) precum și valoarea tensiunii de semnal generate. Când un senzor de oxigen în aval este în funcțiune cu buclă închisă, tensiunea semnalului pe care îl generează ar trebui să fie la sau aproape de punctul mediu între o condiție de funcționare bogată și slabă pentru respectiva aplicație.
Această citire ar trebui să rămână în aproximativ 100-150 milli-volți din acel punct până când turația motorului se schimbă semnificativ; când turația motorului revine la ralanti, citirea afișată ar trebui să revină la valoarea la care a fost înainte de schimbarea turației motorului.
NOTĂ: Aplicațiile care sunt cunoscute pentru ratele mari de consum de ulei, cum ar fi produsele BMW, Audi, VW și Mercedes-Benz, printre altele, pot provoca murdărirea uleiului din senzorul de oxigen din amonte și deteriorarea convertizorului catalitic, care, la rândul său, poate provoca Senzor (# 2) din aval pentru a produce lecturi înșelătoare. În aceste aplicații, îndepărtarea și inspecția senzorilor de oxigen afectați ar trebui să fie un prim pas în diagnosticarea codului P0159.
Pasul 4
Dacă nu se găsește nicio deteriorare a cablurilor asociate, pregătiți-vă să efectuați teste de referință, de intrare și de rezistență, la sol și de continuitate pe cablaj. Consultați manualul cu privire la procedura corectă (KOER / KOEO) pentru a stabili o conexiune la sol. Rețineți însă că, în unele aplicații, terenul este stabilit prin contactul cu sistemul de evacuare. De asemenea, asigurați-vă că deconectați senzorul de la PCM pentru a evita deteriorarea controlerului în timpul verificărilor de rezistență și continuitate.
Comparați toate citirile obținute cu cele menționate în manual și înlocuiți cablajul senzorului afectat dacă se constată discrepanțe, întrucât efectuarea reparațiilor la cablare poate duce la rezistențe mari și continuitate slabă.
NOTĂ: În acest pas, acordați o atenție deosebită atât cablului circuitului încălzitorului senzorului, cât și firului de semnal al senzorului care duce la PCM. Fiecare senzor are propriul său circuit dedicat de control al încălzitorului, așa că verificați dacă curentul corect pentru elementul de încălzire ajunge la senzor la conector și că valoarea de rezistență a firului de semnal se potrivește cu valoarea specificată în manual.
NOTĂ # 2: În unele aplicații, tensiunea de intrare pentru elementul de încălzire a senzorului este furnizată de PCM, caz în care tensiunea de intrare poate fi mai mică decât tensiunea bateriei. Consultați manualul pentru circuitul de intrare corect al controlului încălzitorului pentru aplicația lucrată.
Pasul 5
Dacă toate valorile electrice se încadrează în specificații, suspectați un senzor de oxigen defect. Rețineți că senzorul face parte din circuitul de control și, ca atare, trebuie să fie testat și. Consultați manualul cu privire la valoarea de rezistență specificată pentru senzor și verificați rezistența pe terminale. Înlocuiți senzorul dacă rezistența sa internă nu este de acord cu valoarea indicată în manual.
NOTĂ: În acest moment, poate fi necesar să scoateți senzorul din vehicul pentru a facilita testarea. De asemenea, rețineți că, așa cum s-a menționat anterior, degajarea uleiului sau contaminarea cu alte substanțe din combustibil sau uleiul de motor pot produce citiri înșelătoare, care pot fi uneori interpretate de PCM ca fiind defecțiuni ale circuitului.
Pasul 6
Dacă senzorul este scos din vehicul, inspectați-l dacă există o decolorare sau o acumulare de depozite care ar putea face senzorul să nu funcționeze. De exemplu, depozitele de carbon cauzate de arderea excesivă de ulei pot provoca scurtcircuite interne, similar modului în care depunerile de carbon pot scurtcircuita o bujie.
O problemă obișnuită este dezafectarea uleiului de senzori de oxigen la produsele Audi, VW, Mercedes-Benz și BMW. Dacă este sigur că arderea excesivă de ulei nu este cauzată de o problemă mecanică care stă la baza reparației, singura modalitate de a atenua problemele senzorilor de oxigen pe aceste aplicații este înlocuirea senzorilor în mod regulat.
De asemenea, verificați dacă există semne de contaminare cu anti-îngheț și compuși pe bază de siliciu în unii aditivi de carburant după comercializare. Singurul remediu pentru acest tip de contaminare a senzorilor de oxigen este de a repara problema de bază în cazul contaminării antigel și de a înceta utilizarea consumului de adaos de combustibil și ulei. Simpla înlocuire a senzorului de oxigen nu va rezolva problema.
Pasul 7
După finalizarea reparațiilor, verificați să vă asigurați că toate cablurile asociate cu senzorul de oxigen afectat sunt dirijate în mod corespunzător și fixate departe de componentele de evacuare la cald pentru a preveni posibile deteriorări ale cablului nou reparat / înlocuit.
Ștergeți toate codurile și folosiți vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet, cu scanerul atașat pentru a monitoriza funcționarea senzorului și / sau a cablurilor înlocuite în timp real. Dacă codul nu se întoarce după finalizarea mai multor cicluri de acționare, reparația poate fi considerată ca fiind reușită, dar dacă codul se întoarce, este probabil să existe o defecțiune intermitentă.
Rețineți că defectele intermitente pot fi extrem de dificil de găsit și de reparat. În unele cazuri, ar putea fi necesar ca eroarea să se agraveze considerabil înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
Coduri legate de P0159
Din ceea ce adun din cercetări este faptul că MULTE pacifice au această problemă. Se pare că în ansamblul pompei din față există câteva „bucșe frontale” care nu au fost instalate corespunzător și cauzează scurgeri excesive și incapacitatea acestuia de a se schimba corect. Pe termen lung și scurt este că trebuie să se demonteze ...
@ kev2 & nickb2 și oricine altcineva: Bună ziua. În primul rând, pentru a răspunde la întrebarea kev2s, senzorul urmează să fie livrat la mijlocul săptămânii viitoare, mi se spune din sursele mele. Așa că o aștept cu răbdare. Apreciez toate informațiile pe care mi le-ai oferit. Da, în scurt timp când voi primi ceva timp liber, voi încerca ceva ...