Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0173?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0173?
- Care sunt simptomele codului P0173?
- Cum depanați codul P0173?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P0173
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0173 | Adaptare a carburantului (FT), funcționarea cu 2 a băncii | Scurgere de admisie, sistem de aerisire, presiune / pompă de combustibil, injector (e), supapă de purjare a capacului EVAP, HO2S |
Ce înseamnă Cod P0173?
Codul de defecțiune OBD II P0173 este definit ca „Defecțiune de tuns cu combustibil (Banca 2)” și este setată fie atunci când PCM (modulul de control Powertrain) are dificultăți în controlul / menținerea amestecului ideal de aer / combustibil sau primește o solicitare de tăiere a combustibilului senzorul de oxigen post-catalitic care depășește capacitatea PCM de a ajusta capacul de combustibil pentru a atinge nivelul de ajustare solicitat într-o perioadă de timp specificată. Banca 2 se referă la banca de cilindri care nu conține cilindrul nr.
Garnitura de combustibil este acțiunea întreprinsă de PCM pentru a regla sau a menține amestecul corect de aer / combustibil în timpul funcționării normale a motorului. Pe măsură ce viteza / sarcina motorului se schimbă, senzorul de oxigen post catalitic (senzorul de oxigen nr. 2) solicită continuu ajustarea amestecului aer / combustibil pentru a menține eficiența maximă a motorului. Cererile de reducere a combustibilului pot fi negative sau pozitive; tunderea negativă este o ajustare pentru a face amestecul aer / combustibil mai slab, în timp ce tunderea pozitivă a combustibilului este o ajustare pentru îmbogățirea amestecului aer / combustibil.
În mod obișnuit, codul P0173 se referă la o condiție în care nu pot fi îndeplinite cererile de reducere a combustibilului pe termen lung, ceea ce înseamnă că atunci când valoarea trimisă solicitată depășește capacitatea PCM de a ajusta nivelul de combustibil la nivelul dorit cu mai mult de aproximativ 25%, un cod va fi stocat. și se va declanșa lumina de VERIFICARE MOTOR. Diferențele mai mici de aproximativ 25% între valoarea de trimitere solicitată și ceea ce PCM este capabil să obțină sunt cunoscute ca solicitări de tăiere pe termen scurt a combustibilului și sunt mult mai puțin critice pentru funcționarea eficientă a motorului. Ca atare, aceste solicitări sunt mult mai puțin susceptibile de a provoca stocarea unui cod.
De remarcat este faptul că codul P0173 apare rar pe vehiculele americane sau japoneze. Vehiculele cele mai afectate de acest cod sunt de fabricație europeană și, în special, modelele BMW, Audi, Volkswagen și Mercedes-Benz care sunt notorii pentru consumul ridicat de ulei. Pe aceste modele, cauza principală a codului P0173 poate fi identificată aproape întotdeauna către senzorul de flux de masă.
Imaginea de mai jos ilustrează modul în care lățimea pulsului, care este perioada de timp (în milisecunde), injectorul rămâne deschis pentru a injecta combustibil este adaptat pentru a compensa condițiile de funcționare slabă sau bogate. Utilizând linia verticală gri ca punct median, lățimea pulsului injectorului este crescută la dreapta (roșu), pentru a injecta mai mult combustibil și a scăzut la stânga (albastru) pentru a injecta mai puțin combustibil. Informațiile pe baza cărora se fac aceste adaptări provin din senzorul de oxigen post catalitic (# 2).
Care sunt cauzele comune ale codului P0173?
Cea mai frecventă cauză a codului P0173 la mașinile europene este MAF (senzor de flux de masă) datorită excesului de ulei în tractul de intrare. Alte cauze posibile ar putea include următoarele, dar rețineți că nu toate cauzele vor fi prezente în toate aplicațiile tot timpul -
Care sunt simptomele codului P0173?
Simptomele codului P0173 pe vehiculele efective pot varia foarte mult, dar rețineți că nu toate simptomele vor fi prezente în toate cazurile. De asemenea, trebuie să știți că gravitatea unuia sau mai multor simptome poate diferi între aplicații. Simptomele posibile pot include următoarele-
NOTĂ: Aproape toate simptomele de mai sus pot duce la eventualele avarii ale motorului și / sau ale catalizatorului sau chiar defectarea dacă codul nu este rezolvat.
Cum depanați codul P0173?
NOTA 1: Este rar ca codul P0173 să fie prezentat fără ca alte coduri legate de sistemul de alimentare să fie prezente. Datorită numărului mare de cauze posibile ale P0173, se recomandă ca toate celelalte coduri prezente să fie diagnosticate și reparate înainte de a încerca să repare P0173 pentru a evita un diagnostic greșit.
NOTA 2: Diagnosticarea codului P0173 necesită ca motorul să fie într-o stare perfectă de funcționare și să nu existe coduri și probleme de măsurare a aerului / combustibilului. Multe dintre aceste coduri sunt cauzate de probleme care afectează direct combustia, ceea ce ar putea duce la stabilirea codului P0173.
NOTA 3: În afară de un scaner sau cititor de cod adecvat, veți avea nevoie de un manual de reparații, un multimetru digital de bună calitate și un manometru dedicat pentru presiunea combustibilului pentru a diagnostica codul P0173. De asemenea, este o idee bună să testați sistemul după fiecare pas în procesul de reparație pentru a asigura o reparație fiabilă.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile dacă o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTĂ: Dacă vehiculul lucrat este de fabricație europeană, este posibil să economisiți mult timp prin începerea procedurii de diagnostic prin inspecția și curățarea elementului MAF (Mass Airflow Sensor) cu un solvent aprobat. Consumul mare de ulei poate depune o peliculă de ulei pe element, determinând citiri inexacte și, în multe cazuri, o simplă curățare a elementului va rezolva acest cod.
Pasul 2
Testați funcționarea senzorului MAF cu scanerul. Tensiunea de semnal a senzorului MAF ar trebui să crească lin până la aproximativ 5 volți pe măsură ce turația motorului crește cu o acceleratie larg deschisă și scade lin până la aproximativ 0,1 volt pe măsură ce viteza motorului scade. Rețineți că clapeta de accelerație nu trebuie NICIODATĂ deschisă complet cu motorul pornit, întrucât revigorarea excesivă poate provoca daune grave, dacă nu distruge motorul.
Dacă codul persistă după curățarea elementului senzorului MAF, efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablajelor asociate. Consultați manualul pentru a determina locația, codarea culorilor, funcția și dirijarea tuturor firelor din circuit. Căutați cabluri și conectori deteriorați, arse, rupte, scurtcircuitate sau corodate. Reparați după cum este necesar.
Dacă toate citirile electrice se încadrează în specificațiile producătorului, înlocuiți senzorul MAF cu o piesă OEM și testați din nou sistemul pentru a verifica dacă senzorul MAF și circuitul său de control funcționează conform specificațiilor. Rețineți că senzorii MAF aftermarket sunt o cauză principală a P0173 și a multor alte coduri conexe, astfel încât să evitați să folosiți piese aftermarket pe cât posibil.
Pasul 3
Consultați manualul cu privire la valorile tensiunii de intrare, rezistență și tensiune de referință pentru senzorul de oxigen post catalitic. Deconectați circuitul senzorului de la PCM pentru a evita deteriorarea controlerului și efectuați controale de rezistență, tensiune de referință, continuitate și împământare pe circuitul de control. Comparați valorile obținute cu cele menționate în manual și efectuați reparații corespunzătoare dacă se constată discrepanțe.
Senzorul de oxigen # 2 face parte din circuit, așa că asigurați-vă că verificați și rezistența acestuia, dar acordați o atenție deosebită circuitului de control al încălzitorului senzorului în acest pas. Elementul de încălzire dintr-un senzor de oxigen joacă un rol esențial în performanța generală a senzorului, iar un element de încălzire sau un circuit de control al încălzitorului poate provoca lecturi inexacte, mai ales când senzorul este încă rece. Intrarea circuitului de încălzire este de obicei egală cu tensiunea bateriei; asigurați-vă că nu pierdeți această măsurătoare la conectorul senzorului.
Pasul 4
Dacă toate valorile electrice se încadrează în specificațiile producătorului, inclusiv rezistența senzorului în sine sau după ce au fost efectuate reparații (inclusiv înlocuirea senzorului, dacă este necesar) pentru a vă asigura că fac acest lucru, ștergeți codul și acționați vehiculul pentru a vedea dacă codul se intoarce.
Dacă scanerul poate monitoriza fluxurile de date în direct, restrângeți funcția de monitorizare în jos, astfel încât să monitorizeze doar senzorul de oxigen # 2. Rețineți că pentru ca citirile să fie exacte, PCM trebuie să fi intrat în funcționare cu buclă închisă. La o turație constantă a motorului, citirea afișată va fi undeva aproape de punctul mijlociu dintre o stare de rulare bogată și slabă. Modificările de turație / încărcare a motorului vor produce abateri de ambele părți ale acestui punct, deoarece PCM ajustează capacul de combustibil.
NOTĂ: Intrările mari ale clapetei de viteză vor produce / trebuie să producă schimbări mari în citirea afișată. Cu toate acestea, citirea trebuie să revină imediat la o condiție slabă, deoarece deschiderea accelerației este redusă. Aceste modificări sunt cunoscute sub denumirea de combustibil negativ și pozitiv, iar într-un sistem în care totul funcționează așa cum este prevăzut, aceste modificări vor avea loc constant. Cu toate acestea, este posibil să nu apară aceste schimbări, chiar dacă partea electrică a senzorului și circuitul său de control sunt în perfectă stare.
Pasul 5
Dacă codul persistă, dar toate valorile electrice se încadrează în specificațiile producătorului, este probabil ca presiunea combustibilului să nu fie în conformitate cu specificațiile. Chiar și o presiune marginală în afara marginală poate provoca fie o stare permanentă de funcționare bogată, care poate învinge capacitatea PCM de a controla alimentarea cu combustibil, fie o stare permanentă de funcționare slabă, care are un efect similar asupra capacității PCM de a controla combustibilul. tunde.
Deși este rar ca problemele de presiune a combustibilului să nu fie indicate de o lumină de avertizare (sau un cod de probleme memorat pentru respectiva problemă), se întâmplă și în special pe vehiculele mai vechi. Consultați manualul pentru intervalul ideal de presiune a combustibilului pentru aplicația lucrată și urmați procedura prezentată în manual pentru a testa presiunea reală a combustibilului din sistem cu un manometru dedicat.
Există multe motive posibile pentru care presiunea pe combustibil poate fi fie prea mare, fie prea mică la șina de combustibil, dar rezistă tentației de a presupune automat că pompa de combustibil are vina. Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a întregului sistem de combustibil și verificați dacă există linii de combustibil deteriorate, strânse, înțepate sau deteriorate care ar putea restricționa debitul de combustibil, deoarece volumul de combustibil livrat motorului este la fel de important ca presiunea. se livrează la.
Dacă se găsesc conducte deteriorate de combustibil, rezistă tentației de a repara liniile. Pentru a evita problemele viitoare cu scurgeri în sistem, opțiunea mai bună este întotdeauna să înlocuiți întreaga linie cu un înlocuitor OEM. De asemenea, asigurați-vă că verificați starea filtrului de combustibil; înlocuiți filtrul dacă există vreo dovadă a faptului că acesta este înfundat sau murdar.
Pasul 6
În cazul în care conductele de combustibil se verifică bine, consultați manualul cu privire la procedura corectă pentru a testa regulatorul de presiune a combustibilului, care ar putea fi localizat fie pe șina de combustibil, fie în rezervorul de combustibil ca parte a recipientului pompei. Înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului dacă valorile obținute nu se încadrează în specificațiile producătorului.
Ștergeți toate codurile și reproșați presiunea combustibilului după ce au fost făcute reparații pentru a verifica dacă presiunea combustibilului se încadrează în domeniul specificat. Utilizați vehiculul cu un scaner conectat până când PCM-ul intră în funcțiune cu buclă închisă. Acordați o atenție deosebită funcționării senzorului de oxigen post-catalitic și modului în care acesta înregistrează modificări în componența combustibilului.
Dacă codul nu se întoarce imediat după finalizarea câtorva cicluri de acționare, ar fi sigur să presupunem că problema a fost rezolvată. Cu toate acestea, dacă codul se întoarce, este foarte probabil ca catalizatorul să aibă vina. Poate fi înfundat sau deteriorat din cauza efectului pe termen lung al codului P0173.
NOTĂ: Concluzia că convertorul catalitic este de vină trebuie să fie cântărit împotriva siguranței că
Rețineți că înlocuirile convertoarelor catalitice pot fi extrem de costisitoare și că toate celelalte căi trebuie explorate pentru a rezolva problema înainte ca un convertor să fie înlocuit din greșeală.
Pasul 7
Dacă în ciuda tuturor încercărilor de soluționare a problemei, codul persistă sau se întoarce sporadic, este probabil să existe o eroare intermitentă. Cauzele sporadice sau intermitente ale codului P0173 pot fi extrem de dificil de găsit și de rezolvat din cauza numărului relativ mare de cauze și, în unele cazuri, poate fi necesar ca problema să se agraveze considerabil înainte de a putea face o reparație exactă și definitivă.
Coduri legate de P0173
P0170- Se referă la “Defecțiune la tunderea combustibilului (banca 1) ”. Banca 1 se referă la banca de cilindri care conține cilindrul nr.
Bună prietene Am probleme să găsesc mai multe informații despre aceste coduri și cum să-l repar, am scanat BMW aseară și am primit P0173, P1189 și P1250 Scanerul meu descrie P1189 și P1250 pentru aceeași definiție "Defecțiune combustibil și aer Contorizare, Pentru P0173 "Fuel Trim Bank 2" Nu sunt sigur ...
Bună Am Mazda 2000 Millenia s 2. motorul de verificare de 3 litri 135,500 mile a fost pe Codul citit este P0170 și P0173 (bancă de tractare combustibil 1 și bancă de tractare combustibil 2 defecțiune). fiecare corp mă ajută ce pot face pentru a remedia problema. Nu știu unde am început să fac ...
Vă rugăm să completați următoarele pentru a pune o întrebare. REALIZEAZĂ: MITISHIBUSHI MODEL: MONTERO SPORT 4WD AN: 2000 MILES: 165K MOTOR: 3.O L ELIBERARE DESCRIBE. A FOST ÎN CĂUTARE S-A ÎNVÂNZAT PE AUTOVICIU O SLIPĂ ÎN TRANSMISIE ÎN CAND S-A NOTIFICAT AUTOTRANII LUMINAȚI ÎN DAS ...
Este într-adevăr atât de ușor și ieftin să înlocuiți pompa, că nu doriți să vă deranjați verificarea presiunii în timp ce problema se întâmplă? Aveți deja un ecartament, corect? Sunt de acord și, de vreme ce urăsc să bat un câine mort, dar sunt întotdeauna joc, combustibil ...
Se confruntă cu puteri reduse, schimburi grele, transmisia nu va da jos pentru trecere și urcarea dealurilor. Codurile care apar pe tablou folosind cheia sunt, P0299, P0125, P0700, în acea ordine. Am avut scanarea vehiculului de 3 ori, primele de două ori am primit coduri de P0218 și P0173, ultima dată când a fost sca ...