P0197 - Intrare redusă a senzorului de temperatură a uleiului de motor (EOT)

Conţinut

• Ce înseamnă Cod P0197?
• Care sunt cauzele comune ale codului P0197?
• Care sunt simptomele codului P0197?
• Cum depanați codul P0197?
• Coduri legate de P0197

Cod de probleme	Locație defect	Cauza probabila
P0197	Senzor temperatură ulei motor (EOT) - intrare scăzută	Cabluri scurte la pământ, senzor EOT

Ce înseamnă Cod P0197?

Dacă motorul este inima vehiculului dvs., atunci uleiul de motor este sângele. Fără uleiul de motor pentru a lubrifia sute de piese metalice în mișcare, unele dintre ele separate cu mai puțin decât lățimea unui păr uman, motorul dvs. s-ar încălzi rapid și s-ar suda într-o bucată de metal inutilă. Uleiul de motor, în afară de ungere, este, de asemenea, modalitatea principală de eliminare a căldurii din motor, motiv pentru care unele tigăi de ulei au aripioare de răcire, iar unele motoare sunt echipate cu răcitoare de ulei. Unele aplicații, cum ar fi remorcarea sau curse, necesită instalarea răcitoarelor de ulei auxiliare pentru a menține lubrifierea, răcirea și funcționarea motorului.

Temperatura uleiului este importantă deoarece temperatura excesivă ar putea duce la ardere, supraîncălzire a motorului și pierderea lubrifierii. Modulul de control al motorului (ECM) utilizează senzorul de temperatură al uleiului de motor (EOT) pentru a monitoriza temperatura uleiului. Semnalul EOT este, de asemenea, utilizat de grupul de instrumente dacă vehiculul este echipat cu un contor de temperatură a uleiului sau o lumină de avertizare pentru temperatura uleiului. Dacă ECM detectează o problemă cu semnalul EOT, va seta un cod de diagnosticare a problemelor (DTC) în memoria sistemului și va aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL).

De exemplu, dacă motorul a fost oprit timp de câteva ore la pornirea motorului, ECM presupune că EOT ar trebui să măsoare cam la fel ca senzorii IAT și ECT (temperatura de admisie a aerului și temperatura de răcire a motorului). Dacă citirea EOT este dezactivată cu mai mult de câteva grade, ECM presupune o eroare în EOT sau circuitul său. După pornirea motorului, monitorizează EOT și estimează cât de cald ar trebui să se încălzească uleiul într-o anumită perioadă de timp. Dacă temperatura măsurată a uleiului nu crește peste un anumit prag în acest termen, ECM își asumă o eroare. DTC P0197 este definit ca „Eroare de intrare redusă a senzorului de temperatură a uleiului de motor (EOT).”

Care sunt cauzele comune ale codului P0197?

În funcție de an, marcă și model, DTC P0197 poate avea un număr de cauze. În afară de un senzor EOT defectuos, iată câteva dintre cele mai frecvente cauze:

Frigul extrem - Utilizarea vehiculului dvs. la rece extremă poate fi problematică din mai multe motive, deoarece motorul trebuie să fie la o anumită temperatură pentru a rula cel mai eficient. De obicei, motorul trebuie să funcționeze în jurul valorii de 195-205 ° F pentru cele mai bune performanțe și economie de combustibil, dar frigul extrem poate face dificil pentru motorul chiar să ajungă la această temperatură. Luați în considerare acoperirea grilei pentru a păstra excesul de aer din compartimentul motorului pentru a economisi căldura, numai să aveți grijă ca temperaturile să nu se învârtă la supraîncălzire atunci când se oprește, de exemplu.

Curse și remorci - Punerea motorului la limitele sale în cealaltă direcție poate împiedica răcirea uleiului de motor, ceea ce este esențial pentru menținerea temperaturii corecte a motorului. Curse și remorci sunt două situații care pot împinge cu adevărat sistemul de răcire și lubrifiere a motorului. Luați în considerare adăugarea unui răcitor de ulei suplimentar la configurarea dvs. pentru a îmbunătăți răcirea uleiului de motor.

Care sunt simptomele codului P0197?

În afară de MIL, este posibil să nu observați nimic deloc. Pe de altă parte, puteți observa alte simptome, cum ar fi supraîncălzirea din cauza problemelor de lichid de răcire, nivel scăzut de ulei sau nămoluri de ulei de motor. Lipsa căldurii cabinei poate fi un alt simptom, mai ales dacă aveți probleme cu termostatul sau conduceți la frig extrem.

Cum depanați codul P0197?

Codurile de intrare redusă ale circuitului sunt adesea rezultatul tensiunilor mici ale bateriei (care pot avea numeroase cauze posibile), conexiuni nefavorabile între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, precum și corodarea conectorilor electrici. Alte cauze posibile ale tensiunilor scăzute de intrare includ instalarea slabă a componentelor aftermarket, componente postmarket de calitate slabă, cum ar fi siguranțele, releele și comutatoarele și modificarea sistemului electric care ar putea include utilizarea de conductoare care nu sunt utilizate pentru o anumită aplicație. Cu toate acestea, conexiunile slabe duc adesea la rezistențe mari în unele părți ale circuitului, motiv pentru care este important să se efectueze verificări de rezistență și de continuitate în timpul procedurii de diagnostic.

Depanarea EOT și a circuitului său este destul de simplă. Senzorul este similar cu IAT, un termistor cu 5 fire cu două fire, care schimbă rezistența în funcție de temperatură. ECM citește tensiunea de intrare, calculând temperatura uleiului pe baza acesteia.

Verificări generale -

Verificați dacă conexiunile electrice și hamul de sârmă sunt deteriorate. Asigurați-vă că ștecherul nu are știfturi îndoite sau rupte sau coroziune și că este bine așezat. Reparați dacă este necesar.

Verificați dacă motorul se încălzește corect și termostatul se deschide și se închide corect. Dacă termostatul este blocat, nu veți obține nicio încălzire a cabinei și motorul nu va atinge temperatura de funcționare. Reparați dacă este necesar.

Verificare OBD - Poate că cel mai simplu mod de a verifica senzorul EOT este încercând să inducă DTC-ul opus.

Ștergeți DTC-urile, opriți vehiculul, deconectați EOT-ul, apoi porniți-l din nou. Ar trebui să obțineți DTC P0197 EOT Low, ceea ce înseamnă că este posibil să puteți condamna senzorul.

Repetați testul, de această dată cu un fir scurt (hârtie sau similar) în conectorul senzorului EOT. Dacă obțineți DTC P0198 EOT High, acest lucru înseamnă că circuitul funcționează corect.

Dacă rezultatele testelor se potrivesc cu cele de mai sus, puteți condamna senzorul și înlocuiți-l. Dacă rezultatele testelor nu se potrivesc cu oricare dintre cele de mai sus, continuați testele de circuit.

Teste de circuit -

Cu KOEO (tasta ON motor oprit), verificați 5 V_ref (tensiune de referință) la intrarea EOT și la ieșirea tensiunii corespunzătoare. Comparați tensiunea de ieșire cu graficul de temperatură / tensiune. La 50 ° F, de exemplu, EOT ar trebui să scoată aproximativ 3,73 V.

Dacă măsurați intrarea de 5 V și ieșirea de 5 V, ați putea avea un circuit deschis înapoi la ECM.

Dacă măsurați intrarea de 5 V și ieșirea de 3,73 V, senzorul funcționează corect, dar este posibil să aveți o altă problemă.

Dacă măsurați intrarea de 5 V și ieșirea 0 V, senzorul este mort. Înlocuiți senzorul.

Dacă măsurați mai puțin de 5 V de intrare, este posibil să aveți un circuit deschis sau coroziune care împiedică referința de 5 V de la ECM. Este posibil ca V_ref generatorul din ECM este defect, dar acest lucru nu este comun și ai avea o serie de alte DTC-uri împreună cu acesta.

Cu tasta OFF, deconectați atât ECM-ul cât și EOT. Verificați dacă există continuitate, <1 Ω și deschideți circuitul,> 10 kΩ, unul față de celălalt și la masă. Reparați dacă este necesar.

Coduri legate de P0197

P0195 Senzor de temperatură al uleiului de motor

P0196 Gama / performanța senzorului de temperatură a uleiului de motor

P0197 Senzor de temperatură a uleiului motor scăzut

P0198 Senzor de temperatură ulei motor ridicat

P0199 Senzor de temperatură ulei motor intermitent

Locația senzorului de temporizare a uleiului
Bună ziua, lucrez la un Impreza din 2007 cu un motor boxer de 2,5 l (nu sunt sigur dacă este totuși un sohc sau un dohc). Producerea codului P0197. Problema este că pot găsi senzorul de presiune a uleiului, dar nu posibilul senzor de temperatură a uleiului. Am vizionat câteva videoclipuri pe YouTube și nu se află sub zona cablajului ...