P0198 - Intrare înaltă senzor temperatură ulei motor (EOT)

Conţinut

• Ce înseamnă Cod P0198?
• Care sunt cauzele comune ale codului P0198?
• Care sunt simptomele codului P0198?
• Cum depanați codul P0198?
• Coduri legate de P0198

Cod de probleme	Locație defect	Cauza probabila
P0198	Intrare de înaltă senzor a temperaturii uleiului de motor (EOT)	Cablaj de la scurt la pozitiv, senzor EOT

Ce înseamnă Cod P0198?

Dacă motorul este inima vehiculului dvs., atunci uleiul de motor este sângele. Fără uleiul de motor pentru a lubrifia sute de piese metalice în mișcare, unele dintre ele separate cu mai puțin decât lățimea unui păr uman, motorul dvs. s-ar încălzi rapid și s-ar suda într-o bucată de metal inutilă. Uleiul de motor, în afară de ungere, este, de asemenea, modalitatea principală de eliminare a căldurii din motor, motiv pentru care unele tigăi de ulei au aripioare de răcire, iar unele motoare sunt echipate cu răcitoare de ulei. Unele aplicații, cum ar fi remorcarea sau curse, necesită instalarea răcitoarelor de ulei auxiliare pentru a menține lubrifierea, răcirea și funcționarea motorului.

Temperatura uleiului este importantă deoarece temperatura excesivă ar putea duce la ardere, supraîncălzire a motorului și pierderea lubrifierii. Modulul de control al motorului (ECM) utilizează senzorul de temperatură al uleiului de motor (EOT) pentru a monitoriza temperatura uleiului. Semnalul EOT este, de asemenea, utilizat de grupul de instrumente dacă vehiculul este echipat cu un contor de temperatură a uleiului sau o lumină de avertizare pentru temperatura uleiului. Dacă ECM detectează o problemă cu semnalul EOT, va seta un cod de diagnosticare a problemelor (DTC) în memoria sistemului și va aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL).

De exemplu, dacă motorul a fost oprit timp de câteva ore la pornirea motorului, ECM presupune că EOT ar trebui să măsoare cam la fel ca senzorii IAT și ECT (temperatura de admisie a aerului și temperatura de răcire a motorului). Dacă citirea EOT este dezactivată cu mai mult de câteva grade, ECM presupune o eroare în EOT sau circuitul său. După pornirea motorului, monitorizează EOT și estimează cât de cald ar trebui să se încălzească uleiul într-o anumită perioadă de timp. Dacă temperatura măsurată a uleiului nu crește peste un anumit prag în acest termen, ECM își asumă o eroare. DTC P0198 este definit ca „Eroare de intrare mare a senzorului de temperatură a uleiului de motor (EOT).”

Care sunt cauzele comune ale codului P0198?

În funcție de an, marcă și model, DTC P0198 poate avea un număr de cauze. În afară de un senzor EOT defectuos, iată câteva dintre cele mai frecvente cauze:

Frigul extrem - Utilizarea vehiculului dvs. la rece extremă poate fi problematică din mai multe motive, deoarece motorul trebuie să fie la o anumită temperatură pentru a rula cel mai eficient. De obicei, motorul trebuie să funcționeze în jurul valorii de 195-205 ° F pentru cele mai bune performanțe și economie de combustibil, dar frigul extrem poate face dificil pentru motorul chiar să ajungă la această temperatură. Luați în considerare acoperirea grilei pentru a păstra excesul de aer din compartimentul motorului pentru a economisi căldura, numai să aveți grijă ca temperaturile să nu se învârtă la supraîncălzire atunci când se oprește, de exemplu.

Curse și remorci - Punerea motorului la limitele sale în cealaltă direcție poate împiedica răcirea uleiului de motor, ceea ce este esențial pentru menținerea temperaturii corecte a motorului. Curse și remorci sunt două situații care pot împinge cu adevărat sistemul de răcire și lubrifiere a motorului. Luați în considerare adăugarea unui răcitor de ulei suplimentar la configurarea dvs. pentru a îmbunătăți răcirea uleiului de motor.

Care sunt simptomele codului P0198?

În afară de MIL, este posibil să nu observați nimic deloc. Pe de altă parte, puteți observa alte simptome, cum ar fi supraîncălzirea din cauza problemelor de lichid de răcire, nivel scăzut de ulei sau nămoluri de ulei de motor. Lipsa căldurii cabinei poate fi un alt simptom, mai ales dacă aveți probleme cu termostatul sau conduceți la frig extrem.

Cum depanați codul P0198?

Codurile de intrare ridicată ale circuitului sunt cauzate în mare parte de alternatoare defecte care dezvoltă tensiuni excesive, deși pot exista și alte cauze, cum ar fi scurtcircuite care „scurg” curentul într-un anumit sistem din alte sisteme fără legătură care funcționează pe tensiuni mai mari. Rețineți că, în cazul unor scurtcircuite care scurg puterea într-un circuit de control, este posibil să existe alte coduri de problemă, aparent fără legătură, împreună cu codul (codurile) care sunt cercetate. Diagnosticarea unui cod „de mare intrare” va implica întotdeauna o testare minuțioasă a sistemului de încărcare ca primă etapă, urmată de măsuri pentru izolarea sistemului de toate celelalte surse posibile de energie în timpul testelor de rezistență, continuitate și tensiune de referință.

Depanarea EOT și a circuitului său este destul de simplă. Senzorul este similar cu IAT, un termistor cu 5 fire cu două fire, care schimbă rezistența în funcție de temperatură. ECM citește tensiunea de intrare, calculând temperatura uleiului pe baza acesteia.

Verificări generale -

Verificați dacă conexiunile electrice și hamul de sârmă sunt deteriorate. Asigurați-vă că ștecherul nu are știfturi îndoite sau rupte sau coroziune și că este bine așezat. Reparați dacă este necesar.

Verificați dacă motorul se încălzește corect și termostatul se deschide și se închide corect. Dacă termostatul este blocat, nu veți obține nicio încălzire a cabinei și motorul nu va atinge temperatura de funcționare. Reparați dacă este necesar.

Verificare OBD - Poate că cel mai simplu mod de a verifica senzorul EOT este încercând să inducă DTC-ul opus.

Ștergeți DTC-urile, opriți vehiculul, deconectați EOT-ul, apoi porniți-l din nou. Ar trebui să obțineți DTC P0197 EOT Low, ceea ce înseamnă că este posibil să puteți condamna senzorul.

Repetați testul, de această dată cu un fir scurt (hârtie sau similar) în conectorul senzorului EOT. Dacă obțineți DTC P0198 EOT High, acest lucru înseamnă că circuitul funcționează corect.

Dacă rezultatele testelor se potrivesc cu cele de mai sus, puteți condamna senzorul și înlocuiți-l. Dacă rezultatele testelor nu se potrivesc cu oricare dintre cele de mai sus, continuați testele de circuit.

Teste de circuit -

Cu KOEO (tasta ON motor oprit), verificați 5 V_ref (tensiune de referință) la intrarea EOT și la ieșirea tensiunii corespunzătoare. Comparați tensiunea de ieșire cu graficul de temperatură / tensiune. La 50 ° F, de exemplu, EOT ar trebui să scoată aproximativ 3,73 V.

Dacă măsurați intrarea de 5 V și ieșirea de 5 V, ați putea avea un circuit deschis înapoi la ECM.

Dacă măsurați intrarea de 5 V și ieșirea de 3,73 V, senzorul funcționează corect, dar este posibil să aveți o altă problemă.

Dacă măsurați intrarea de 5 V și ieșirea 0 V, senzorul este mort. Înlocuiți senzorul.

Dacă măsurați mai puțin de 5 V de intrare, este posibil să aveți un circuit deschis sau coroziune care împiedică referința de 5 V de la ECM. Este posibil ca V_ref generatorul din ECM este defect, dar acest lucru nu este comun și ai avea o serie de alte DTC-uri împreună cu acesta.

Cu tasta OFF, deconectați atât ECM-ul cât și EOT. Verificați dacă există continuitate, <1 Ω și deschideți circuitul,> 10 kΩ, unul față de celălalt și la masă. Reparați dacă este necesar.

Coduri legate de P0198

P0195 Senzor de temperatură al uleiului de motor

P0196 Gama / performanța senzorului de temperatură a uleiului de motor

P0197 Senzor de temperatură a uleiului motor scăzut

P0198 Senzor de temperatură ulei motor ridicat

P0199 Senzor de temperatură ulei motor intermitent