P0236 - Senzor A de presiune absolută (MAP), distribuție / problemă de performanță a sistemului TC

Conţinut

• Ce înseamnă Cod P0236?
• Care sunt cauzele comune ale codului P0236?
• Care sunt simptomele codului P0236?
• Cum depanați codul P0236?
• Coduri legate de P0236

Cod de probleme	Locație defect	Cauza probabila
P0236	Senzor A de presiune absolută (MAP) a colectorului, problemă de performanță a sistemului TC	Scurgere de admisie / evacuare, conexiune (furtun), senzor MAP

Ce înseamnă Cod P0236?

Ca și motoarele cu aspirație naturală, motoarele cu inducție forțată, adică cele echipate cu turbocompresoare sau supraalimentatoare, au nevoie de măsurători precise ale debitului de aer, temperatură și densitate, pentru a calcula corect injecția de combustibil și, pentru motoarele pe benzină, sincronizarea cu aprindere. În acest scop, modulul de control al motorului (ECM) utilizează diverși senzori, cum ar fi MAP, MAF, IAT, ECT, CKP și AFR (presiune absolută a colectorului, debit de masă de masă, temperatura aerului de admisie, temperatura de răcire a motorului, poziția arborelui cotit, și raportul de combustibil aer), pentru a-și face calculele în mod constant.

În special pentru motoarele cu inducție forțată, senzorul de vacuum-Boost este esențial pentru măsurarea corectă a densității aerului în orice moment. O presiune mai mare înseamnă mai mult aer, în special mai mult oxigen, în încărcare. ECM crește impulsul injectorului, rezultatul fiind mai mare putere a motorului.

Într-un motor cu inducție forțată, senzorul de impuls de vid este foarte similar în funcționare cu un senzor MAP, dar diferit în aplicare. Unele motoare pot avea ambele. Ambele măsoară presiunea, dar semnalele lor diferă prin presiunea atmosferică la nivelul mării, 100 kPa sau 14,7 psi. Cu alte cuvinte, un senzor MAP cu motorul oprit va citi 100 kPa, în timp ce un senzor cu impuls de vid va citi 0 kPa. În acest fel, un motor ECM cu inducție forțată poate citi ambele vacuum și presiune, în funcție de dacă este activ sau nu turbocompresorul sau supraalimentatorul.

Dacă există o problemă cu semnalul senzorului de impuls, totuși, ECM nu poate măsura corect injecția și aprinderea, ceea ce duce la o performanță slabă. În general, majoritatea vehiculelor de producție echipate cu inducție forțată sunt reglate pe undeva între 9 psi și 14 psi, deși fiecare producător are propriile specificații. Dacă ECM detectează presiunea din impuls în afara așteptării, acesta va lumina MIL (lampa indicatoare de defecțiune) și va stoca un cod de diagnosticare a problemelor (DTC), P0236 „Turbo / Super Charger Boost Sensor 'A' Circuit Range / Performance,” în memorie.

Care sunt cauzele comune ale codului P0236?

DTC P0236 poate avea un număr de cauze. Iată câteva dintre cele mai frecvente.

Scurgeri de aer - Dacă există scurgeri în galeria de admisie sau turbocompresor (intrare sau ieșire) sau intercooler, presiunea nu va crește corect. În mod similar, eventualele scurgeri ale oricărui control al vidului, cum ar fi un control al portierei, pot să nu funcționeze corect.

Port de deșeuri - Dacă portiera de deșeuri a turbocompresorului este blocată sau scurgeră, presiunea de impuls nu se va construi sau nu se va elibera corect.

Turbocompresor defect - Lagărele uzate sau slab lubrifiate, paletele rotorului lipsă sau alte probleme cu turbocompresorul pot împiedica să se rotească cât de repede se așteaptă ECM.

Probleme electrice - Intruziunea sau coroziunea apei pot modifica semnalul senzorului de impuls la ECM.

Senzor defect - Senzorii de presiune sunt de obicei destul de fiabili, dar eșecul nu este imposibil.

Care sunt simptomele codului P0236?

Deoarece senzorul de impuls nu asigură o măsurare precisă a presiunii de impuls, funcția de turbocompresor sau supraalimentator va fi compromisă. În funcție de natura defectului, funcționarea motorului cu putere redusă, cum ar fi ralantiul și croaziera, poate fi sau nu afectată. Funcționarea motorului de mare putere, cum ar fi accelerația puternică și viteza mare, pot fi puternic debilitate.

În plus, puteți observa zgomot anormal în sistemul de inducție forțată, fum în evacuare și temperatura motorului anormal de ridicată. În cazuri extreme, temperatura anormală poate provoca detonarea cilindrilor și deteriorarea catastrofală a motorului. Dacă este echipat, manometrul de presiune va prezenta valori anormale sau neregulate.

Cum depanați codul P0236?

Deoarece DTC P0236 se referă la o eroare generală în presiunea de impuls, diagnosticul trebuie să fie pacient și metodic.

În primul rând, asigurați-vă că motorul funcționează corect. Motoarele pe benzină pot beneficia de un set curat de bujii înainte de diagnosticul propriu-zis, întrucât problemele de impulsuri duc adesea la dopuri. Asigurați-vă că verificați toate conectoarele electrice pentru a vedea că sunt așezate corespunzător.

În al doilea rând, inspectați amănunțit admisiile de aer, intercooler și furtunurile de admisie a turbocompresorului, precum și toate liniile de vid ale senzorului și a actuatorului, pentru a exista scurgeri.Asigurați-vă că toate furtunurile și liniile sunt bine conectate și bine fixate, după caz.

În al treilea rând, verificați dacă există scurgeri între turbocompresor și flanșa de admisie. Puteți încerca să-l mișcați cu mâinile (nu ar trebui să se miște) sau puteți verifica dacă șuieră folosind un stetoscop în timp ce motorul funcționează și turbo este activ. Remediați eventualele scurgeri și verificați.

În acest moment, în special dacă ați putut identifica și repara eventualele scurgeri, ar trebui să ștergeți codurile și să verificați sistemul. Dacă DTC P0236 revine și v-ați asigurat că nu există probleme de motor sau scurgeri în sistemul de admisie / inducție forțată, puteți verifica presiunea de impuls. Conectați un manometru de impuls și urmăriți reacția ei în timp ce înșurubați acceleratia la aproximativ 5.000 rpm și apoi eliberați-o. Măsurarea presiunii de impuls, dacă vedeți:

Sub 14 psi sau peste 19 psi - Suspectați o problemă cu un turbocompresor sau o scurgere.

Manual, folosind o pompă de vid sau mâinile tale, acționează brațul de acționare a garniturii pentru a te asigura dacă se deschide și se închide corect. Utilizați indicatorul de impuls pentru a vedea dacă grila de deșeuri afectează presiunea de impuls. Reparați dacă este necesar.

Scoateți furtunul de evacuare a turbocompresorului și priviți în interiorul unității. Orice avarie, cum ar fi reziduurile de ulei, aripioarele sparte, frecarea rotorului sau rulmenții grosieri înseamnă că turbocompresorul a fost compromis și va trebui înlocuit.

14 psi la 19 psi - Suspectați o problemă electrică. Verificați manualul de reparații pentru anul specific, marca și modelul dvs., deoarece următoarele valori de tensiune pot varia. În general, ar trebui să cauți următoarele:

Cu aprinderea și cu motorul oprit, folosiți un

Coduri legate de P0236

DTC P0235 Turbocharger Boost Sensor A Defecțiune a circuitului

DTC P0236 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Interval / Performance

DTC P0237 Senzor Boost Turbocharger A Circuit Low

DTC P0238 Senzor Boost Turbocharger A Circuit High

DTC P0239 Turbocompresor Boost Sensor B Defecțiune

DTC P0240 Turbocharger Boost Sensor B Interval / Performanță

DTC P0241 Senzor B impuls turboalimentator Circuit scăzut

DTC P0242 Turbocompresor Boost Sensor B Circuit ridicat

DTC P0243 Turbocompresor de deșeuri Solenoid A Defecțiune

DTC P0244 Turbocompresor Wastegate Wastegate Un interval / performanță

DTC P0245 Turbocompresor de deșeuri Solenoid A Low

DTC P0246 Turbocompresor de deșeuri Solenoid A High

DTC P0247 Turbocompresor deșeuri Solenoid B Defecțiune

DTC P0248 Turbocharger Wastegate Wastegate B Range / Performanță

DTC P0249 Turbocompresor de deșeuri Solenoid B Low

DTC P0250 Turbocompresor de deșeuri Solenoid B High

Enginemate.coms Programul de scanare Injectoclean
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif Revizuirea produsului pentru Enginemate.coms Programul de scanare InjectoClean Informații de contact: Telefon: Asistență pentru clienți: ...