Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0255?
- Unde este amplasat senzorul P0255?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0255?
- Cât de scump este să remediați codul P0255?
- Care sunt simptomele codului P0255?
- Care sunt soluțiile comune pentru codul P0255?
- Cât de grav este codul P0255?
- Cât de sigur este să conduci în continuare mașina cu codul P0255?
- Cât de dificil este repararea codului P0255?
- Care sunt greșelile frecvente la repararea codului P0255?
- Cum depanați codul P0255?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- PASUL 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Coduri legate de P0255
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0255 | Pompa de injecție A, rotor / cam-circuit intermitent | Cablare, conexiune slabă, pompă de injecție, ECM |
Ce înseamnă Cod P0255?
Codul de eroare OBD II P0255 este un cod generic care este definit ca - „Pompa de injecție A, rotor / cam-circuit intermitent”. Acest cod este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează o pierdere intermitentă de continuitate în circuitele de semnal / feedback între el însuși, senzorul de control al contorizării combustibilului, actuatorul cantității de combustibil și alți senzori implicați în determinarea presiunii și volumului combustibilului. Rețineți că acest cod se aplică exclusiv aplicațiilor alimentate cu motorină.
Toate sistemele de injecție diesel cu cale ferată comună folosesc un dispozitiv cunoscut sub numele de „actuator electronic de control al combustibilului” pentru a măsura cantitatea de combustibil care este permisă să intre în camerele de pompare reale ale unei pompe diesel de înaltă presiune. Prin urmare, acest dispozitiv determină cantitatea și presiunea combustibilului care este furnizat în cele din urmă pe șina de combustibil. Cu toate acestea, presiunea din șina de combustibil trebuie controlată într-un interval foarte restrâns: există diferite moduri în care se realizează acest lucru, dar pentru a se asigura că presiunea reală din șina de combustibil se potrivește strâns cu presiunea nominală de proiectare, majoritatea aplicațiilor folosesc un senzor de rezistență variabilă pentru a comunica presiunea reală PCM.
Senzorul de presiune transformă presiunea combustibilului într-o tensiune de semnal, pe care PCM o folosește pentru a calcula lățimea pulsului injectorului (măsurată în milisecunde) și sincronizarea injecției (măsurată în grade Înainte de Top Dead Center) pentru a se asigura că cantitatea corectă de combustibil este injectată în cilindri. în toate condițiile de funcționare. Astfel, tensiunile de semnal ale actuatorului electronic de control al combustibilului și ale senzorului de control al contorizării combustibilului trebuie să fie de acord ca PCM să poată calcula o strategie adecvată de livrare a combustibilului pentru a asigura funcționarea eficientă a motorului sub toate turațiile și încărcările motorului.
În unele aplicații, codul P0255 va fi setat și o lumină de avertizare va fi declanșată după o singură defecțiune, în timp ce pe altele, sunt necesare mai multe cicluri de avarie înainte de a seta codul și lumina de avertizare este aprinsă.
Unde este amplasat senzorul P0255?
Principalii senzori / componente care alcătuiesc circuitul de control al contorizării pompei de injecție „A” sunt cunoscute sub denumirea de Poziția raftului de combustibil (FRP) și respectiv de cantitate de combustibil (FQA) și sunt de obicei montate alături de pompa de injecție de înaltă presiune. În unele aplicații, aceste componente sunt amplasate în interiorul pompei de injecție de înaltă presiune. Consultați manualul pentru aplicație pentru a determina locația exactă a tuturor componentelor și a cablurilor pentru a preveni un diagnostic greșit.
Imaginea de mai jos prezintă o schemă simplificată a unui sistem tipic de control al presiunii combustibilului. Rețineți locația actuatorului de comandă a combustibilului pe pompa de înaltă presiune și locația senzorului de presiune pe șina de combustibil. Rețineți că, deși acest sistem special folosește o pompă de ridicare electrică în rezervorul de combustibil, nu toate aplicațiile sunt astfel echipate.
Care sunt cauzele comune ale codului P0255?
Unele cauze comune ale codului P0255 pot include următoarele:
Cât de scump este să remediați codul P0255?
În nouă din fiecare zece cazuri de cod P0255, repararea cablajului nu ar trebui să coste nimic dacă se face pe bază de bricolaj. Cu toate acestea, diagnosticul profesional și repararea cablajului pot ajunge între 200 și aproximativ 300 USD, în timp ce înlocuirea umpului de injecție de înaltă presiune poate ajunge la câteva mii de dolari, în funcție de aplicație.
Care sunt simptomele codului P0255?
Unele simptome comune ale codului P0255 ar putea include următoarele-
Care sunt soluțiile comune pentru codul P0255?
Soluțiile comune pentru codul P0255 pot include următoarele-
Cât de grav este codul P0255?
Cât de serioasă este acest cod depinde de natura eșecului. Dacă defecțiunea implică probleme de cablaj sau o eroare a senzorului, codul este relativ ușor de rezolvat. Cu toate acestea, defectarea mecanică a pompei de injecție este foarte gravă și necesită invariabil asistență profesională.
Mecanicii non-profesioniști ar trebui, așadar, să țină cont de faptul că, dacă puținele etape generice prezentate în acest ghid nu rezolvă problema, opțiunea mai bună este de a trimite vehiculul către dealer sau orice altă unitate de reparație competentă pentru diagnostic și reparație profesională.
Cât de sigur este să conduci în continuare mașina cu codul P0255?
O eroare intermitentă se dezvoltă foarte des într-o defecțiune permanentă, ceea ce înseamnă că un vehicul pe care este prezent codul P0255 poate fi imobilizat în orice moment, ceea ce înseamnă că acest cod prezintă un risc evident pentru siguranță. În mod ideal, un vehicul pe care este prezent codul P0255 nu trebuie condus până la găsirea și repararea defectului și, mai ales, în cazul în care vehiculul este condus în trafic.
Cât de dificil este repararea codului P0255?
Diagnosticarea și repararea problemelor de cabluri și / sau defecțiunile senzorului nu trebuie să prezinte un mecanic neprofesional mediu cu dificultăți nejustificate. Cu toate acestea, mecanicii non-profesioniști sunt îndemnați să NU să încerce diagnosticul problemelor mecanice din interiorul pompei de injecție de înaltă presiune, deoarece acest lucru ar putea duce la deteriorarea ireparabilă a pompei.
Care sunt greșelile frecvente la repararea codului P0255?
Cea mai frecventă greșeală atunci când aveți de-a face cu codul P0255 este înlocuirea pompei de injecție sau chiar a injectoarelor, când cauza reală a problemei se datorează aproape întotdeauna conexiunilor electrice deficitare sau circuitelor deschise intermitente.
Cum depanați codul P0255?
NOTA 1: În multe cazuri în care este prezent codul P0252, problema implică un filtru de combustibil înfundat sau murdar care restricționează debitul de combustibil la pompa de înaltă presiune. De asemenea, rețineți că majoritatea pompelor sub presiune sunt prevăzute cu filtre de plasă fină la punctul de intrare, care pot restricționa, de asemenea, debitul de combustibil atunci când se înfundă. Prin urmare, se recomandă ca filtrul de combustibil și filtrul să fie verificate ca o primă etapă în procesul de diagnostic pentru a economisi timp și a preveni o posibilă diagnosticare greșită. Consultați manualul pentru aplicația afectată pentru detalii despre locația exactă a filtrului de combustibil încorporat.
NOTA 2: Sistemele de combustibil diesel sunt sensibile la creșterea coloniilor bacteriene care pot conecta conductele și filtrele de combustibil. Asigurați-vă că verificați prezența creșterilor bacteriene în sistemul de combustibil înainte de a începe o procedură de diagnostic. Faceți măsurile de remediere necesare pentru a elimina toate creșterile bacteriene și coloniile din sistemul de combustibil pentru a preveni reapariția continuă a acestui cod.
NOTA 3: Dacă codul apare la scurt timp după prima utilizare a bio-diesel, inspectați conductele de combustibil și filtrați prezența unei substanțe ceroase. Bio-diesel este un solvent excelent, iar pe sistemele diesel mai vechi, dizolvă diferitele ceară pe care depozitele obișnuite de motorină le depun pe pereții rezervorului de combustibil și a liniilor de combustibil. Rețineți că singurul mod de a elimina sistemul de combustibil al cearelor dizolvate este de a curăța chimic rezervorul și conductele / sistemul de combustibil.
Pasul 1
Presupunând că filtrul de combustibil și filtrele sunt curate și că nu există nicio dovadă de coroziune sau contaminare de niciun fel în sistemul de combustibil, înregistrați toate codurile prezente, precum și toate datele de cadru de îngheț disponibile. Aceste informații pot fi utile pentru a determina locația (locurile) probabilă (e) a defectelor electrice intermitente.
Pasul 2
Consultați manualul cu privire la locația, rutarea, funcția, codarea culorilor a tuturor cablajelor asociate și efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor și conectorilor. Căutați cablurile arse, deteriorate, scurtcircuitate sau corodate și reparați toate defecțiunile găsite. Ștergeți toate codurile după finalizarea reparațiilor și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
Dacă defectul persistă, efectuați controale de tensiune, rezistență, împământare și continuitate la toate cablajele asociate. Comparați citirile obținute cu valorile menționate în manual și reparați cablarea sau înlocuiți componentele pentru a vă asigura că toate citirile se încadrează în specificațiile producătorului. Ștergeți toate codurile și testați din nou sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
BACSIS: Când efectuați controale de rezistență și de continuitate, acordați o atenție deosebită lecturilor obținute între
Aceste valori ar trebui să corespundă cu cele menționate în manual exact (sau foarte aproape de acesta). În unele aplicații, o variație de doar câteva procente poate determina setarea P0255. Rețineți că PCM și alte controlere trebuie să fie deconectate de la sistem pentru a preveni deteriorarea PCM și / sau a altor module de control.
NOTA 1: Dacă vehiculul nu este în stare de pornire, acordați o atenție deosebită solenoidului de închidere a combustibilului (acolo unde este montat) situat pe pompă. Tensiunea de intrare pentru acest solenoid este de obicei egală cu tensiunea bateriei, deci verificați că tensiunea bateriei este livrată la solenoid. Dacă este prezentă tensiunea completă a bateriei, dar solenoidul nu se deschide, înlocuiți solenoidul închis și reproșați sistemul.
NOTA 2: Dacă vehiculul este echipat cu o pompă de ridicare electrică în rezervorul de combustibil, acum ar fi un moment bun pentru a testa circuitul său de control pentru rezistență, tensiune de referință, masă și continuitate. Comparați citirile obținute cu cele menționate în manual și faceți reparații adecvate pentru a vă asigura că toate valorile respectă specificațiile. Dacă toate valorile verifică OK, dar codul persistă, scoateți pompa de ridicare și testați-o conform instrucțiunilor furnizate în manual. Înlocuiți pompa dacă nu respectă specificațiile. Ștergeți toate codurile și testați din nou sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
Pasul 3
Dacă defectul persistă și este sigur că solenoidul de închidere a combustibilului și pompa de ridicare (dacă este montat) funcționează ambele, consultați manualul cu privire la procedura de testare a presiunii combustibilului pe șina de combustibil. Acest test necesită utilizarea unui manometru de presiune dedicat combustibilului diesel, dar asigurați-vă că trebuie să urmați indicațiile din manualul scrisorii.
Comparați rezultatul presiunii de test obținut cu valoarea (valorile) menționate în manual. Rețineți că, chiar dacă presiunea de combustibil la șină se încadrează în specificații, volumul de combustibil livrat de pompă s-ar putea să nu fie în limite acceptabile într-o perioadă de timp dată. Dacă acest lucru este cazul, motorul poate porni, dar oprește imediat după aceea sau imediat ce crește turația motorului.
NOTĂ: Testarea volumului de combustibil necesită adesea echipamente specializate, dar un mod de a face acest lucru este pur și simplu să lăsați manometrul atașat la pornirea motorului. Dacă volumul de combustibil este problema, indicatorul va arăta clar o scădere a presiunii la fel cum motorul se oprește.
AVERTIZARE: Sistemele de injecție diesel funcționează la presiuni extrem de ridicate și vătămări grave pot rezulta din proceduri incorecte de testare a presiunii sau prin ignorarea măsurilor de siguranță de bază, care sunt descrise în manual.
PASUL 4
Dacă motorul se oprește sau funcționează inegal, dar manometrul nu prezintă o scădere (sau o creștere) a presiunii dincolo de limitele acceptabile, este posibil ca senzorul de presiune să fie defect. Ar putea fi un semnal nevalid pentru PCM, așa că consultați manualul cu privire la procedurile de testare adecvate pentru acest senzor. Consultați manualul cu privire la procedura corectă pentru testarea senzorului de presiune și înlocuiți senzorul de presiune dacă citirile de rezistență obținute nu se încadrează în specificațiile producătorului. Ștergeți toate codurile și testați din nou sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
AVERTIZARE: Înainte de a scoate senzorul de presiune, asigurați-vă că urmați instrucțiunile din manual cu privire la modul de eliberare a presiunii reziduale în sistemul de combustibil în siguranță. Rețineți că vătămarea corporală gravă poate rezulta din nerespectarea exactă a indicațiilor.
Pasul 5
Dacă defecțiunea persistă în acest moment, dar toate citirile de testare electrice se încadrează în specificații, este posibil ca actuatorul electronic de control al combustibilului să fie defect. Cu toate acestea, dacă combustibilul este livrat la șina de combustibil la presiunea și volumul corect de cele mai multe ori, este sigur să presupunem că există o defecțiune electrică intermitentă.
Rețineți, însă, că defecțiunile intermitente ale cablurilor pot fi uneori extrem de dificil de găsit și de reparat, iar în unele cazuri, poate fi necesar să se permită deteriorarea considerabilă înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă. Astfel, dacă este sigur că toți senzorii și celelalte componente sunt în stare de funcționare corectă, iar presiunea combustibilului se încadrează în specificații, repetați toate încercările electrice până la găsirea și repararea defectului sau înlocuiți toate cablurile suspecte cu hamuri OEM pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului de control.
Pasul 6
Dacă defectul persistă dincolo de Pasul 5, este posibil ca o problemă a defecțiunii mecanice a pompei de injecție. Rețineți însă că, deși acest lucru este puțin probabil, este totuși posibil, deci pentru a exclude (sau a confirma) această posibilitate, trimiteți vehiculul către distribuitor sau orice altă unitate de reparații competentă pentru asistență profesională.
Coduri legate de P0255
Aș avea nevoie să fii mai specific. 2k vw golf mk4 scrisul tău. 2k = în ce an anume? MK4 nu îmi oferă un motor specific. Multe motoare au fost introduse în platforma MK4 Deci, dacă nu îmi oferiți un an specific și un motor pentru golf / gti, nu văd niciun cod P0255 listat ...