Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0258?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0258?
- Care sunt simptomele codului P0258?
- Cum depanați codul P0258?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- PASUL 4
- Pasul 5
- Coduri legate de P0258
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0258 | Pompa de injecție B, rotor / cameră scăzută | Cablaj scurt la pământ, pompă de injecție, ECM |
Ce înseamnă Cod P0258?
Codul de eroare OBD II P0258 este definit ca „Controlul contorizării combustibilului pompei de injecție„ B ”scăzut (cam / rotor / injector)” și este setat atunci când PCM (modul de control Powertrain) detectează o variație între tensiunea semnalului livrat combustibilului electronic servomotor de control și tensiunea de semnal returnată de senzorul de control al contorizării combustibilului. Rețineți că acest cod se aplică exclusiv motoarelor diesel. „B” se referă în mod specific la circuitul de comandă al actuatorului de control al combustibilului de pe pompa de presiune. Acesta este dispozitivul care controlează cantitatea de combustibil care intră în pompă. Codurile „A” sunt mai relevante pentru aceleași probleme electrice pe senzorul de presiune pe șina de combustibil care generează tensiunea semnalului care reglează lățimea impulsului și sincronizarea injecției.
Toate sistemele obișnuite de injecție diesel de cale ferată folosesc un dispozitiv cunoscut sub numele de „actuator electronic de control al combustibilului” pentru a măsura cantitatea de combustibil care este permisă să intre în camerele de pompare reale ale unei pompe diesel de înaltă presiune. Prin urmare, acest dispozitiv determină cantitatea și presiunea combustibilului care este furnizat în cele din urmă pe șina de combustibil. Cu toate acestea, presiunea din șina de combustibil trebuie controlată într-un interval foarte restrâns: există diferite moduri în care se realizează acest lucru, dar pentru a se asigura că presiunea reală din șina de combustibil se potrivește strâns cu presiunea nominală de proiectare, majoritatea aplicațiilor folosesc un senzor de rezistență variabilă pentru a comunica presiunea reală PCM.
Senzorul de presiune transformă presiunea combustibilului într-o tensiune de semnal, pe care PCM o folosește pentru a calcula lățimea pulsului injectorului (măsurată în milisecunde) și sincronizarea injecției (măsurată în grade Înainte de Top Dead Center) pentru a se asigura că cantitatea corectă de combustibil este injectată în cilindri. în toate condițiile de funcționare. Astfel, tensiunile de semnal ale actuatorului electronic de control al combustibilului și ale senzorului de control al contorizării combustibilului trebuie să fie de acord ca PCM să poată calcula o strategie adecvată de livrare a combustibilului pentru a asigura funcționarea eficientă a motorului sub toate turațiile și încărcările motorului.
În unele aplicații, codul P0258 va fi setat și o lumină de avertizare va fi declanșată după o singură defecțiune, în timp ce pe altele, sunt necesare mai multe cicluri de avarie înainte de a seta codul și lumina de avertizare este aprinsă.
Imaginea de mai jos prezintă o schemă simplificată a unui sistem tipic de control al presiunii combustibilului. Rețineți locația actuatorului de comandă a combustibilului pe pompa de înaltă presiune și locația senzorului de presiune pe șina de combustibil. Rețineți că, deși acest sistem special folosește o pompă de ridicare electrică în rezervorul de combustibil, nu toate aplicațiile sunt astfel echipate.
Notă:
Codurile de intrare redusă ale circuitului sunt adesea rezultatul tensiunilor mici ale bateriei (care pot avea numeroase cauze posibile), conexiuni nefavorabile între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, precum și corodarea conectorilor electrici. Alte cauze posibile ale tensiunilor scăzute de intrare includ instalarea slabă a componentelor aftermarket, componente postmarket de calitate slabă, cum ar fi siguranțele, releele și comutatoarele și modificarea sistemului electric care ar putea include utilizarea de conductoare care nu sunt utilizate pentru o anumită aplicație. Cu toate acestea, conexiunile slabe duc adesea la rezistențe mari în unele părți ale circuitului, motiv pentru care este important să se efectueze verificări de rezistență și de continuitate în timpul procedurii de diagnostic.
Care sunt cauzele comune ale codului P0258?
Una dintre cele mai frecvente cauze ale P0235 este un flux de combustibil restricționat către pompa de înaltă presiune. Restricțiile obișnuite sunt filtrele sau filtrele de combustibil murdare sau murdare. Alte cauze posibile pot include următoarele:
Care sunt simptomele codului P0258?
În funcție de gradul de variație între tensiunile de semnal, simptomele acestui cod pot fi nu mai rele decât un cod memorat și un semnal luminos. Cu toate acestea, unele simptome pot fi severe și ar putea include următoarele:
Cum depanați codul P0258?
NOTA 1: În multe cazuri în care este prezent codul P0252, problema implică un filtru de combustibil înfundat sau murdar care restricționează debitul de combustibil la pompa de înaltă presiune. De asemenea, rețineți că majoritatea pompelor sub presiune sunt prevăzute cu filtre de plasă fină la punctul de intrare, care pot restricționa, de asemenea, debitul de combustibil atunci când se înfundă. Prin urmare, se recomandă ca filtrul de combustibil și filtrul să fie verificate ca o primă etapă în procesul de diagnostic pentru a economisi timp și a preveni o posibilă diagnosticare greșită. Consultați manualul pentru aplicația lucrată pentru locația exactă a filtrului de combustibil încorporat.
NOTA 2: Sistemele de combustibil diesel sunt sensibile la creșterea coloniilor bacteriene care pot conecta conductele și filtrele de combustibil. Asigurați-vă că verificați prezența creșterilor bacteriene în sistemul de combustibil înainte de a începe o procedură de diagnostic. Faceți măsurile de remediere necesare pentru a elimina toate creșterile bacteriene și coloniile din sistemul de combustibil pentru a preveni reapariția continuă a acestui cod.
NOTA 3: Dacă codul apare la scurt timp după prima utilizare a bio-diesel, inspectați conductele de combustibil și filtrați prezența unei substanțe ceroase. Bio-diesel este un solvent excelent, iar pe sistemele diesel mai vechi dizolvă diferitele ceruri pe care depozitele obișnuite de motorină le depun pe pereții rezervorului de combustibil și liniile de combustibil pe perioade lungi. Singura modalitate de a elimina sistemul de combustibil al cearelor dizolvate este de a curăța chimic rezervorul și conductele / sistemul de combustibil.
Pasul 1
Presupunând că filtrul de combustibil și filtrele sunt curate și că nu există nicio dovadă de coroziune sau contaminare de niciun fel în sistemul de combustibil, înregistrați toate codurile prezente, precum și toate datele de cadru de îngheț disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Consultați manualul cu privire la locația, rutarea, funcția, codarea culorilor a tuturor cablajelor asociate și efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor și conectorilor. Căutați cablurile arse, deteriorate, scurtcircuitate sau corodate și reparați toate defecțiunile găsite. Ștergeți toate codurile după ce au fost efectuate reparațiile și schimbați din nou sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
Dacă defectul persistă, efectuați controale de tensiune, rezistență, împământare și continuitate la toate cablajele asociate. Comparați citirile obținute cu valorile menționate în manual și reparați cablarea sau înlocuiți componentele pentru a vă asigura că toate citirile se încadrează în specificațiile producătorului. Ștergeți toate codurile și testați din nou sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
BACSIS: Când efectuați controale de rezistență și de continuitate, acordați o atenție deosebită lecturilor obținute între
Aceste valori ar trebui să corespundă cu cele menționate în manual exact (sau foarte aproape de acesta). În unele aplicații, o variație de doar câteva procente poate determina setarea P0258. Rețineți că PCM și alte controlere trebuie să fie deconectate de la sistem pentru a preveni deteriorarea controlerelor.
NOTA 1: Dacă vehiculul nu este în stare de pornire, acordați o atenție deosebită solenoidului de închidere a combustibilului (acolo unde este montat) situat pe pompă. Tensiunea de intrare pentru acest solenoid este de obicei egală cu tensiunea bateriei, deci verificați că tensiunea bateriei este livrată la solenoid. Dacă este prezentă tensiunea completă a bateriei, dar solenoidul nu se deschide, înlocuiți solenoidul închis și reproșați sistemul.
NOTA 2: Dacă vehiculul este echipat cu o pompă electrică de ridicare în rezervor, acum ar fi timpul potrivit pentru a testa circuitul său de control pentru rezistență, tensiune de referință, masă și continuitate. Comparați citirile obținute cu cele menționate în manual și faceți reparații adecvate pentru a vă asigura că toate valorile respectă specificațiile. Dacă toate valorile verifică OK, dar codul persistă, scoateți pompa și testați-o conform instrucțiunilor furnizate în manual. Înlocuiți pompa dacă nu respectă specificațiile. Ștergeți toate codurile și testați din nou sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
Pasul 3
Dacă defectul persistă și este sigur că solenoidul de închidere a combustibilului și pompa de ridicare (dacă este montat) funcționează ambele, consultați manualul cu privire la procedura de testare a presiunii combustibilului pe șina de combustibil. Acest test necesită utilizarea unui manometru de presiune dedicat combustibilului diesel, dar asigurați-vă că trebuie să urmați indicațiile din manualul scrisorii.
Comparați rezultatul presiunii de test obținut cu valoarea (valorile) menționate în manual. Rețineți că, chiar dacă presiunea de combustibil la șină se încadrează în specificații, volumul de combustibil livrat de pompă s-ar putea să nu fie în limite acceptabile într-o perioadă de timp dată. Dacă acest lucru este cazul, motorul poate porni, dar oprește imediat după aceea sau imediat ce crește turația motorului.
NOTĂ: Testarea volumului de combustibil necesită adesea echipamente specializate, dar un mod de a face acest lucru este pur și simplu să lăsați manometrul atașat la pornirea motorului. Dacă volumul de combustibil este problema, indicatorul va arăta clar o scădere a presiunii la fel cum motorul se oprește.
AVERTIZARE: Sistemele de injecție diesel funcționează la presiuni extrem de mari, iar vătămările grave sau chiar moartea pot rezulta din proceduri incorecte de testare a presiunii sau prin ignorarea măsurilor de siguranță de bază, care vor fi prezentate în manual.
PASUL 4
Dacă motorul se oprește sau funcționează inegal, dar manometrul nu prezintă o scădere sau o creștere a presiunii dincolo de limitele acceptabile, este posibil ca senzorul de presiune să fie defect. Ar putea fi un semnal nevalid pentru PCM, așa că consultați manualul cu privire la procedurile de testare adecvate pentru acest senzor. Consultați manualul cu privire la procedura corectă pentru testarea senzorului de presiune și înlocuiți senzorul de presiune dacă citirile de rezistență obținute nu se încadrează în specificațiile producătorului. Ștergeți toate codurile și testați din nou sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
AVERTIZARE: Înainte de a scoate senzorul de presiune, asigurați-vă că urmați instrucțiunile din manual cu privire la modul de eliberare în condiții de siguranță a presiunii reziduale din sistemul de combustibil. Leziuni personale grave pot rezulta din nerespectarea exactă a indicațiilor.
Pasul 5
Dacă defecțiunea persistă în acest moment, dar toate citirile de testare electrice se încadrează în specificații, este posibil ca actuatorul electronic de control al combustibilului să fie defect. Cu toate acestea, dacă combustibilul este livrat la șina de combustibil la presiunea și volumul corect de cele mai multe ori, este mai probabil să existe o defecțiune electrică intermitentă.
Un servomotor defect de control al combustibilului va afecta în mod direct furnizarea combustibilului pe șină, dar la fel și o pompă defectuoasă de înaltă presiune. Prin urmare, dacă nu este livrat combustibil la viteza și presiunea corecte, dar toate cablurile verifică OK, înlocuirea actuatorului de control al combustibilului ar putea rezolva problema, dar nu va rezolva problema dacă pompa de înaltă presiune este defectă.
În acest moment, opțiunea mai bună ar fi trimiterea vehiculului pentru diagnostic și reparație profesională. Repetarea testelor electrice în condiții variate până la găsirea și repararea unei defecțiuni electrice intermitente ar putea fi posibilă pentru mecanici neprofesioniști, dar diagnosticul de probleme interne pe o pompă diesel modernă de înaltă presiune nu ar trebui să încerce de către non-profesioniști.
Coduri legate de P0258
Literele „A” și „B” nu se referă la pompe, ci la diferite părți ale sistemului de control al presiunii combustibilului.
„B” se referă în mod specific la defecțiuni electrice joase / mari / intermitente / defecțiuni în circuitul de comandă al actuatorului de control al combustibilului de pe pompa de presiune. Acesta este dispozitivul care controlează cantitatea de combustibil care intră în pompă.
„A” este mai relevant pentru aceleași probleme electrice pe senzorul de presiune pe șina de combustibil care generează tensiunea semnalului care reglează lățimea impulsului și sincronizarea injecției.