Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0300?
- Unde este amplasat senzorul P0300?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0300?
- Care sunt simptomele codului P0300?
- Care sunt soluțiile comune pentru codul P0300?
- Cât de grav este codul P0300?
- Cât de sigur este să conduci în continuare mașina cu codul P0300?
- Cât de dificil este repararea codului P0300?
- Care sunt greșelile comune la repararea codului P0300?
- Cum depanați codul P0300?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Coduri legate de P0300
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0300 | A fost detectat focul aleatoriu / cu mai multe cilindri (focuri) | Bujie, bujii, cabluri HT, injector (e), bobină (e) de aprindere, compresie scăzută, cablare |
Ce înseamnă Cod P0300?
Codul de eroare OBD II P0300 este un cod generic care este definit ca „Random / Multiple Cylinder Misfire Detected” și este setat atunci când PCM (Modulul de control al propulsorului) detectează fie butoane aleatorii aleator, fie incendii pe mai multe cilindri.
Toate aplicațiile moderne folosesc circuite extrem de sofisticate, al căror unic scop este de a detecta erori. În sistemele funcționale complet, sistemul de detecție a incendiilor utilizează date de intrare care sunt livrate către PCM prin circuite de feedback dedicate care permit PCM „să știe” dacă o componentă particulară, cum ar fi bujia sau injectorul de combustibil nu a primit doar un semnal de declanșare, dar și dacă bujia sau injectorul de combustibil au reacționat la acel semnal declanșator.
Dacă PCM nu primește un semnal de feedback, acesta interpretează lipsa acelui semnal ca o eroare. Cu toate acestea, unele condiții, cum ar fi presiunea scăzută a combustibilului sau scurgerile de vid ale motorului pot provoca erori aleatorii, fără ca semnalul de feedback de la injectoare și / sau bujii să fie neapărat afectat, dar în aceste cazuri, cauza care stă la baza incendiilor va fi indicată de un sistem dedicat de combustibil și alte coduri care vor fi stocate alături de P0300.
Mecanicii non-profesioniști ar trebui, așadar, să notăm că, deși P0300 este un cod generic, cauza (cauzele) rădăcină (e) reale a codului este adesea specifică pentru model și model. Cu toate acestea, în timp ce P0300 se referă la defecțiuni în sistemul de aprindere, incendiile și, în special, greșeli aleatorii, sunt adesea cauzate de defecțiuni care nu pot fi direct legate de sistemul de aprindere. Rețineți că, dacă defectul implică sistemul de aprindere, codul (codurile) rezultate se vor termina cu cifre, altele decât „0”. De exemplu, dacă incendiile au loc pe cilindrul nr. 4, codul care indică acest lucru va fi P0304, unde „4” se referă direct la cilindrul afectat. În mod similar, greșelile care apar în mod repetat pe cilindrii specifici vor seta coduri care se termină cu numerele cilindrilor necorespunzători ca ultimă cifră din coduri.
Unde este amplasat senzorul P0300?
Întrucât codul P0300 are numeroase cauze posibile și variate, nu este posibil să furnizați informații detaliate despre locația fiecărei piese sau componente care pot eșua în toate aplicațiile. Cu toate acestea, în majoritatea aplicațiilor, cele mai probabile cauze implică bujii, bobine sau pachete de bobine sau cablaje care sunt ușor accesibile dacă sunt scoase scuturile de protecție care acoperă majoritatea motoarelor moderne.
Cu toate acestea, având în vedere că unele scuturi de protecție sunt oarecum asemănătoare cu puzzle-urile, este întotdeauna o idee bună să vă referiți la manual pentru detalii despre cum să le îndepărtați, deoarece în multe cazuri, păstrarea clemelor și șuruburilor nu sunt întotdeauna localizate în locuri evidente.
Care sunt cauzele comune ale codului P0300?
Unele cauze comune ale codului P0300 ar putea include următoarele:
Care sunt simptomele codului P0300?
Unele simptome comune ale codului P0300 ar putea include următoarele:
Care sunt soluțiile comune pentru codul P0300?
Soluțiile comune pentru codul P0300 includ de obicei-
Cât de grav este codul P0300?
Codul P0300 trebuie considerat serios, deoarece motorul ar putea opri în mod neașteptat. În unele cazuri, deteriorarea fatală a convertoarelor catalitice poate să apară dacă codul P0300 nu este rezolvat în timp util.
Cât de sigur este să conduci în continuare mașina cu codul P0300?
În mod ideal, vehiculul nu trebuie condus în timp ce codul P0300 este prezent și, în special, nu în trafic, deoarece vehiculul ar putea fi imobilizat în mod neașteptat în cazul în care motorul se oprește. Rețineți că, în cazul în care motorul se oprește, există șanse mai mult decât egale ca acesta să nu poată fi pornit din nou. Această posibilitate prezintă un risc evident pentru viață și membre, în cazul în care vehiculul este imobilizat în trafic cu mișcare rapidă.
Cât de dificil este repararea codului P0300?
Mecanicii non-profesioniști ar trebui să țină cont de faptul că, deși P0300 este unul dintre codurile care apar cel mai frecvent, este, de asemenea, adesea unul dintre cele mai dificile coduri de diagnosticat / reparat, deoarece codul nu identifică cauza (cauzele) probabile a incendiului.
Prin urmare, repararea acestui cod ar putea varia de la ușor dacă cauza este evidentă, cum ar fi un furtun de vid împărțit sau dislocat, până la o provocare extrem de dificilă dacă cauza implică senzori defectuali, module de control defecte sau probleme de cablare intermitentă care afectează funcționarea bujiei sau a combustibilului. injectoare.
Rețineți, de asemenea, că diagnosticul / repararea acestui cod NU trebuie încercat decât dacă este disponibil un scaner care poate monitoriza fluxurile de date în direct. În multe cazuri ale acestui cod, este necesar să monitorizați funcționarea senzorilor precum senzorii MAP (Manifold Absolute Pressure) și MAF (Mass Airflow Flow) (printre altele) pentru a confirma sau elimina un anumit senzor ca fiind cauza probabilă a Codul.
Astfel, dacă nu sunt disponibile echipamente de diagnosticare adecvate, un manual de reparații pentru aplicația afectată, un multimetru digital de bună calitate și un set complet de instrumente (care include un manometru de presiune), opțiunea mai bună este de a trimite vehiculul către dealer sau alte instalații de reparații competente pentru diagnostic și reparație profesională.
Care sunt greșelile comune la repararea codului P0300?
Piesele și componentele sistemului de aprindere și combustibil costisitoare sunt adesea înlocuite din greșeală sau disperare atunci când cauza reală este mai des decât conexiunile electrice slabe într-unul sau mai multe hamuri.
Rețineți că, în timp ce defecțiunile modulului de control nu sunt cu totul imposibile, niciun modul de control nu ar trebui înlocuit până și cu excepția cazului în care toate celelalte (și mai probabil) cauze ale acestui cod nu au fost examinate.
Cum depanați codul P0300?
NOTA 1: Rețineți că nici temporizarea supapei, nici temporizarea aprinderii nu sunt probabil cauza cauzelor de eroare aleatorii, și în special pentru aplicațiile care au sisteme de aprindere mai puțin distribuitoare. Deși există excepții, problemele de sincronizare a valvei vor produce, în general, erori consistente pe unul sau mai multe (sau mai frecvent, pe toate) cilindrii, la fel ca și defecțiunile circuitelor din PCM care controlează sincronizarea aprinderii.
De asemenea, rețineți că se poate întâmpla ca acest cod să fie prezentat, chiar dacă nu există simptome evidente. În aceste cazuri, pur și simplu ștergeți codul și folosiți vehiculul în mod normal pentru câțiva kilometri pentru a vedea dacă codul se întoarce. Dacă codul nu se întoarce, este probabil ca acesta să fi fost setat ca rezultat al unui „glitch” într-un circuit de control sau feedback.
NOTA 2: Întreținerea și repararea necorespunzătoare de rutină este probabil cea mai frecventă cauză a codului P0300. Astfel, înainte de a începe o procedură de diagnostic pentru acest cod, scoateți și inspectați toate bujii. Căutați semne de contaminare, murdărire ulei / carbon și / sau electrozi uzurați excesiv. Consultați imaginea de mai jos pentru a diagnostica problemele comune de scânteie. Rețineți, totuși, că bujii trebuie să fie înlocuiți DOAR cu bujii recomandate de producător. Instalarea unor bujii incorecte va duce aproape sigur la o repetare a problemei în câteva sute de kilometri.
NOTA 3: Rețineți că presiunea scăzută a combustibilului sau alte condiții care provoacă un amestec slab de combustibil pot provoca supraîncălzirea și defectarea intermitentă a unor bujii, ceea ce va determina și codul P0300. Dacă este identificată o condiție de funcționare slabă printr-o inspecție a bujiei, verificați starea scanând în mod specific codurile cu presiune scăzută a combustibilului și rezolvați aceste coduri și cauzele lor înainte de a continua această procedură de diagnostic. Folosiți un manometru dedicat conform instrucțiunilor din manual pentru a confirma sau pentru a elimina presiunea scăzută a combustibilului ca o cauză probabilă a codului P0300.
NOTĂ # 4: Rețineți că scurgerile de vid ale motorului care permit intrarea aerului nesimetric în motor sunt o altă cauză comună a acestui cod. Prin urmare, este imperativ ca la diagnoza acestui cod să fie disponibilă o diagramă a sistemului de vid motor, precum și un ecartament de vid gradat.
NOTĂ # 5: În timp ce o compresie slabă a motorului poate provoca incendii, de obicei se întâmplă doar pe un cilindru din diverse motive, sau mai frecvent pe doi cilindri adiacenți, când o garnitură a chiulasei, care este aproape întotdeauna indicată de simptome specifice, precum supraîncălzirea severă a motorului. Este foarte puțin probabil (dar nu cu totul imposibil) ca toți cilindrii să fie afectați de o compresie slabă, dar, dacă se întâmplă, opțiunile posibile de reparație ar putea include reconstrucția sau înlocuirea motorului.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTĂ: Dacă există alte coduri și, în special, sistemul de alimentare cu combustibil și alte coduri legate de incendii, notați ordinea în care au fost stocate. Codurile care preced P0300 TREBUIE să fie cercetate și soluționate în ordinea în care au fost stocate. Nerespectarea acestui lucru va duce la o diagnosticare greșită, timp pierdut și înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor.
Pasul 2
Dacă nu există alte coduri, începeți procedura de diagnosticare efectuând o inspecție vizuală amănunțită a sistemului de vid ENTIRE. Căutați linii și furtunuri de vid împărțite, crăpate, dezlipite sau deteriorate, și acordați o atenție deosebită tuturor punctelor de fixare, deoarece aerul poate scurge dincolo de un punct de joncțiune sau de fixare dacă furtunul este întărit din cauza bătrâneții. Înlocuiți toate conductele și furtunurile care sunt într-o stare mai puțin perfectă.
NOTĂ: Acordați o atenție deosebită liniilor de vid care controlează funcționarea supapei EGR (recircularea gazelor de eșapament), precum și liniilor care controlează impulsul turbo, deoarece defecțiunile acestor sub-sisteme de vid pot provoca erori aleatorii atunci când aceste defecți afectează turbo-impulsul sau EGR functionarea supapei. Rețineți, însă, că problemele EGR sau turbo boost vor fi aproape sigur indicate de coduri dedicate, motiv pentru care trebuie să fie luate în considerare o atenție cu privire la ordinea în care au fost stocate coduri suplimentare.
Ștergeți toate codurile după ce toate reparațiile sistemului de vidanjare s-au finalizat și folosiți vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 3
Dacă defectul persistă, dar este sigur că sistemul de vid al motorului și bujii sunt în perfectă stare de funcționare, efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor care sunt asociate atât cu sistemul de aprindere, cât și cu sistemul de combustibil și, în special, cablarea care controlează combustibilul. injectoare. Căutați cabluri și / sau conectori deteriorați, arse, scurtcircuitați, deconectați sau corodați.
NOTĂ: Acordați o atenție deosebită conectorilor. Îndepărtați toți conectorii și inspectați cele două jumătăți pentru a vedea semne de coroziune, supraîncălzire sau pinii / terminalele deteriorate. Supraîncălzirea unui conector este un semn sigur al unui contact necorespunzător, deci asigurați-vă că inspectați toți conectorii și înlocuiți orice corodat sau altfel într-o stare mai mică decât perfectă.
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă, consultați manualul pentru a determina procedura corectă de urmat pentru a efectua rezistența, integritatea la sol și continuitatea pe TOATE cablajele asociate. Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și faceți reparații sau înlocuiți cablurile / conectoarele după cum este necesar pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în intervalele specificate de producător.
NOTĂ: Rețineți că un injector sau o bujie defecte va produce un incendiu constant pe cilindrul afectat, astfel încât obiectivul acestei etape este să încercați să identificați o problemă de cabluri care va afecta mai mult de unul (sau toți) cilindrii. Problemele tipice includ conectori liberi sau defecti de pe pachetele de bobine sau defecte precum izolarea fisurată a cablurilor care controlează injectoarele de combustibil.
AVERTIZARE: NU dezactivați bujii și nu deconectați bobinele de creion (cu aprindere individuală) în timp ce motorul funcționează pentru a induce o eroare în încercarea de a diagnostica problema. Făcând acest lucru, va permite combustibilului brut să intre în convertoarele catalitice, ceea ce ar putea duce la topirea convertoarelor în doar zece secunde sau mai puțin ca urmare a aprinderii combustibilului ars în convertor (e).
Pasul 4
Dacă toate testele și verificările de mai sus nu reușesc să rezolve problema, bănuiți o garnitură a galeriei de admisie care va scurge, care permite să intre aerul nesimetric în motor. Rețineți, însă, că, în cele mai multe cazuri, scoaterea unui colector de admisie pentru a inspecta o garnitură sau sigiliu ar putea implica îndepărtarea sau demontarea multor componente fără legătură.
Dacă este suspectată o garnitură a galeriei de scurgere, rețineți că îndepărtarea și reinstalarea necesită aproape întotdeauna unelte, echipamente și abilități pe care mulți, dacă nu majoritatea mecanicilor non-profesioniști nu le posedă. În practică, acest lucru înseamnă că, în cazul în care se suspectează o galetă de scurgere, opțiunea mai bună este de multe ori trimiterea vehiculului către distribuitor sau orice altă unitate de reparație competentă pentru diagnostic și reparație profesională.
NOTĂ: Un mod posibil de a identifica scurgerile de vid în jurul unui colector de admisie este de a pulveriza un spray de aerosoli NON-FLAMMABLE pe suprafețele de împerechere în timp ce motorul funcționează. Rețineți, însă, că aceasta nu este o metodă rezistentă la nebunie, dar dacă spray-ul ajunge la locul scurgerii, modul în care motorul este inactiv se va modifica pe măsură ce scurgerea este conectată temporar cu spray-ul. Această metodă poate fi folosită și pentru identificarea scurgerilor în cazurile în care multe furtunuri de vid sunt aranjate atât de strâns încât împiedică inspecția ușoară a fiecărei linii sau furtunuri individuale.
Coduri legate de P0300
Nu există coduri care să fie direct legate de codul P0300 - „Detecție aleatorie / cu cilindri multiple detectate”.
NOTA 1: Uneori este ușor pentru mecanicii non-profesioniști să confunde P0300 cu codurile P0301 până la P0312, care toate se referă la erori constante pe un anumit cilindru. În timp ce unul sau mai multe dintre codurile P0301 până la P0312 pot contribui uneori la setarea P0300, codurile de eroare specifice vor preceda aproape întotdeauna P0300 în memoria de eroare de diagnosticare, ceea ce înseamnă că rezolvarea codurilor de eroare specifice va rezolva deseori P0300.
NOTA 2: De asemenea, rețineți că codul P0313 - „Incendiu detectat cu combustibil scăzut” NU este legat de P0300, deoarece P0313 are o cauză foarte specifică, ceea ce nu este cazul P0300.
Ei bine, iată ce am primit p0300C .......... asta e familiar ... și funcționarea sa dur AC 2021C ....... nu pot găsi ceva decât aer condiționat? RF 2560H ....... nu este un indiciu Cineva are o idee ?? TKS ...
Buna ziua, eu sunt proprietarul original al k2500 HD meu. Sunt o caroserie auto și tehnologie cu cadre, așa că sunt oarecum cunoscută mecanic și îmi mențin propriile vehicule. Camionul este următorul: 6,0 motor, 4L80 e trans, 4,10 rr. Mod-urile sunt un K&N fipk2 instalat la 25.000 mi, distanțierul corpului de accelerație instalat la 25, ...
Te întrebi ce motor și kilometraj? Ce fel de întreținere s-ar fi putut acorda și el? Mingea aceea de cristal este pe fritz, continuu să primesc un cod p0300. Transman ...
Bună, este un Ford Aspire din 1996. Primesc codul P0300 aleatoriu Misfire în mod constant cu A / C, în zi fierbinte și urcă unele dealuri. Accelerația este foarte slabă cu A / C pornit, cum ar fi ceva în neregulă cu el. Apoi, chiar înainte de a codifica, devine foarte lent și nebun, cu excepția cazului în care o pardosească. Sper noi injec ...
Mai jos există câteva TSB, alta pentru izolarea liniei A / C pentru a preveni scurgerea condensului pe distanță. Piese complete și complete sunt disponibile la distribuitorul dvs. GMC local prietenos ... Trebuie să adăugați: acesta nu este un serviciu gratuit ... 03-06-04-041 Performanță slabă a motorului - Misfire, Rough Idle, ...