Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0425 | Senzor de temperatură al convertizorului catalitic, banca 1 | Cablare, conexiune slabă, senzor de temperatură al catalizatorului, ECM |
Ce înseamnă Cod P0425?
În prezent vehiculul cu sisteme de control al emisiilor utilizează senzori de oxigen încălziți. Scopul integrării elementului de încălzire în senzorul de oxigen este de a duce mai repede senzorul la temperatura de funcționare (600 de grade) și de a porni monitorul gazelor de evacuare înainte. Modulul de control al motorului (ECM) monitorizează temperatura senzorilor de oxigen încălziți 1 ( Senzor pre-catalizator O2) și senzori de oxigen încălzit 2 (senzor post-catalizator 02).
După cum implică descrierea codului, înseamnă că modulul de control al vehiculului a detectat faptul că convertorul catalitic cu trei căi nu funcționează corect, ceea ce înseamnă că nu este atât de eficient așa cum se așteaptă din fabrică. Cauzele posibile ale acestui cod sunt trei:
Un senzor de temperatură al catalizatorului defect
Circuitul catalizatorului senzorului de temperatură conexiune electrică slabă
Cablajul senzorului de temperatură al catalizatorului este deschis sau scurtcircuitat
După ce sunt cunoscute cauzele acestui cod, la început trebuie să verificați dacă există scurgeri de evacuare (în special înaintea convertizorului catalitic), reparați-le după caz, resetați codul și resetați sistemul. Este posibil să fie necesare mai multe instrumente pentru a diagnostica cu succes acest cod dacă nu sunt detectate scurgeri de evacuare. Verificați toate conexiunile electrice care implică senzorul de oxigen primar, cândva din cauza căldurii și vibrațiilor, conectorul electric se poate dezlega și se va aprinde lumina motorului. Dacă acesta este cazul dvs., asigurați-vă o conexiune electrică bună și ștergeți codul. Mergeți pentru o unitate de 15 minute și dacă indicatorul luminos pentru motor nu se mai aprinde, sunteți bine.
Reintroduceți întotdeauna sistemul după efectuarea reparațiilor pentru a asigura succesul. Dacă toate cablurile, conectoarele și componentele sistemului (inclusiv siguranțele) par a fi în stare de funcționare normală, conectați scanerul (sau cititorul de cod) la conectorul de diagnosticare și înregistrați toate codurile stocate și înghețați datele cadrului. Procedați ridicând vehiculul și îndreptând pistolul de temperatură către conducta de eșapament înainte și după convertizorul catalitic în cauză (acest lucru este mult mai ușor dacă pistolul temporizator este echipat cu un indicator laser). Comparați rezultatele dvs. cu specificațiile producătorului, dacă rezultatele dvs. nu coincid cu ceea ce recomandă producătorul, atunci cel mai probabil, catalizatorul este rău
După verificarea conexiunii electrice, următorul pas este verificarea hamului senzorului de temperatură al catalizatorului. Este important să observați cablurile care nu prezintă semne arse, cabluri sfărâmate sau cabluri extrem de libere care pot lovi orice componentă în mișcare în timp ce vehiculul se deplasează. O modalitate de a verifica cablajul senzorului este luarea unui multimetru și să determinați la ce modul ECM este conectat senzorul, după ce l-ați găsit, ar trebui să căutați schemele electrice specifice modelului dvs. și să verificați continuitatea între plumbul conectat la senzorul de oxigen și plumbul modulului ECM. Această metodă este 100% eficientă pentru a verifica dacă cablajul electric care implică senzorul de temperatură al catalizatorului, dar poate fi dificil să obțineți schemele.
În cele din urmă, ar trebui să verificați funcționarea senzorului, înainte de a putea testa funcționarea senzorului, veți avea nevoie de un multimetru și, dacă este posibil, un osciloscop. Mai întâi, trebuie să verificați dacă setarea de bază a motorului este conform specificațiilor producătorului, apoi încălziți complet motorul, amintiți-vă că senzorul va funcționa numai după ce a atins temperatura de funcționare.
Cele două metode implică testarea senzorului de oxigen folosind și osciloscop sau un multi-metru. Un osciloscop este cea mai bună metodă de testare. Acest lucru vă va oferi ieșirea exactă a senzorului împreună cu timpii de răspuns. De asemenea, se poate utiliza un metru multiplu, dar acest lucru nu va oferi decât o indicație dacă există o ieșire sau nu există. Senzorul comută frecvența prea repede pentru a putea fi măsurat orice timp de răspuns.
Înlocuirea senzorilor de oxigen (O2) poate rezolva uneori codul, dar în cele mai multe cazuri convertorul catalitic trebuie înlocuit pentru a rezolva problema. Dacă codul P0425 este combinat cu alte coduri, încercați mai întâi să remediați celelalte coduri.
Coduri legate de P0425
Cea mai frecventă diagnosticare greșită este cauzată de nu a investiga în detaliu ce a dus la o eroare a convertizorului catalitic. Eșecul convertizorului catalitic apare atunci când alte coduri sunt prezente și lăsate nesupravegheate pentru perioade lungi de timp. Aceste coduri conexe pot fi:
P0422 Catalizator principal, banca 1 sub prag
P0440 Emisie EVAP Contr. Sys. Defectiune
P0452 Emisii evaporative Contr. Sys. Presa. Intrare redusă a senzorului
P0453 Emisiile evaporative Contr. Sys. Presa. Intrare mare a senzorului
Este important să luăm în considerare că nu sunt singurele coduri conexe care pot apărea cu această problemă. Nu uitați să diagnosticați și să reparați codurile senzorilor de oxigen, codurile de asociere a combustibilului, codurile amestecului de combustibil sau codurile greșite înainte de a încerca să diagnosticați un cod catalizator.
Incendiile motorului sunt, de asemenea, cunoscute ca deteriorează elementul de platină al convertizorului catalitic, așa cum este evacuarea excesiv de bogată. Defecțiunea senzorului de oxigen trebuie verificată înainte de înlocuire. Uneori, tehnologiile raportează că senzorii de oxigen sunt adesea înlocuiți orb pentru a evita convertorul catalitic costisitor. Acest lucru duce doar la cheltuieli adăugate. De asemenea, convertizoarele catalitice aftermarket și „reconstruite” s-au dovedit problematice. Deși pot costa mult mai puțin, acestea nu oferă nici eficiența, nici longevitatea convertoarelor catalitice de calitate OEM.