Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0463?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0463?
- Care sunt simptomele codului P0463?
- Cum depanați codul P0463?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Coduri legate de P0463
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0463 | Senzor de nivel al rezervorului de combustibil - intrare mare | Cablaj de la scurt la pozitiv, senzor de nivel al rezervorului de combustibil, ECM |
Ce înseamnă Cod P0463?
Codul de eroare OBD II P0463 este definit ca „Circuitul senzorului de nivel ridicat de intrare a combustibilului” și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) sau BCM (body Control Module în unele aplicații) detectează un semnal de la unitatea de nivel de combustibil care indică un nivelul de combustibil care depășește capacitatea rezervorului de combustibil.
PCM sau BCM nu „știu” cât de mult este combustibilul în rezervorul de combustibil: singurele informații pe care controlorul le are despre nivelul de combustibil derivă din tensiunea de semnal generată de unitatea er. Prin urmare, indiferent dacă rezervorul este plin sau gol, regulatorul se așteaptă să vadă o tensiune de semnal predefinită care să corespundă stării respective, ceea ce înseamnă că, dacă spunem, un scurtcircuit (sau orice altă problemă) creează o rezistență care nu este în concordanță cu niciunul starea, regulatorul va seta codul P0463 și va aprinde un semnal.
Altfel spus, dacă circuitul de intrare al unității er este complet funcțional, codul P0463 nu va fi de obicei setat atunci când o problemă mecanică împiedică mișcarea brațului plutitor. Tot ce se va întâmpla în acest caz este faptul că citirea gabaritului de combustibil nu va reflecta modificările nivelului real de combustibil din rezervor.
În ceea ce privește funcționarea, unitățile de nivel de combustibil utilizează rezistențe variabile pentru a indica nivelul real de combustibil în rezervor. În termeni practice, acest lucru se realizează cu ajutorul unui plutitor care este atașat la un braț mobil, al cărui celălalt capăt este în contact cu o rezistență variabilă. Pe măsură ce nivelul combustibilului se schimbă, brațul mobil fie se ridică, fie scade, ceea ce aduce punctul de contact al brațului în contact cu diferite părți ale rezistenței variabile.
Astfel, atunci când rezervorul este gol, rezistența va genera tensiunea de referință minimă pentru respectiva aplicație, deoarece există un material mai rezistent pentru trecerea curentului, ceea ce duce la o tensiune mai mică care ajunge la gabaritul de combustibil, dând o lectură „goală”. În schimb, când rezervorul este plin, rezistența scade, ceea ce duce la tensiunea maximă a semnalului fiind trimisă la gabaritul de combustibil, producând astfel o citire „completă”.
Deși principiile de funcționare de bază ale unităților de nivel de combustibil sunt aceleași la toți producătorii, există două excepții notabile de la această regulă. Ford și GM schimbă în general rezistența electrică, ceea ce înseamnă că, pe acestea, tensiunea maximă a semnalului este generată când rezervorul este gol și viceversa: tensiunea minimă a semnalului este generată când rezervorul este plin.
Imaginea de mai jos arată construcția tipică a unui recipient cu pompă de combustibil. Rețineți unitatea de nivel a combustibilului care face parte din recipient. Rețineți că nu toate unitățile de nivel sunt încorporate în recipientul pompei; pentru unele aplicații, unitatea er este montată separat.
Notă:
Codurile de intrare ridicată ale circuitului sunt cauzate în mare parte de alternatoare defecte care dezvoltă tensiuni excesive, deși pot exista și alte cauze, cum ar fi scurtcircuite care „scurg” curentul într-un anumit sistem din alte sisteme fără legătură care funcționează pe tensiuni mai mari. Rețineți că, în cazul unor scurtcircuite care scurg puterea într-un circuit de control, este posibil să existe alte coduri de problemă, aparent fără legătură, împreună cu codul (codurile) care sunt cercetate. Diagnosticarea unui cod „de mare intrare” va implica întotdeauna o testare minuțioasă a sistemului de încărcare ca primă etapă, urmată de măsuri pentru izolarea sistemului de toate celelalte surse posibile de energie în timpul testelor de rezistență, continuitate și tensiune de referință.
Care sunt cauzele comune ale codului P0463?
Cauzele tipice ale codului P0463 sunt mult aceleași în toate aplicațiile, iar acestea ar putea include următoarele:
NOTĂ: La unele produse Ford, combustibilul cu conținut ridicat de sulf poate provoca acumularea unui tip de lac pe rezistența variabilă, care acumulează împiedică contactul între rezistență și contactul mobil, setând astfel codul P0463. În timp ce unii aditivi de carburant de piață pot ajuta la îndepărtarea depozitului de lac, opțiunea mai bună este înlocuirea unității de senzor de nivel de combustibil.
Care sunt simptomele codului P0463?
În afară de un cod de probleme stocat și o lumină de avertizare iluminată, simptomele codului P0463 includ de obicei următoarele:
Cum depanați codul P0463?
NOTA 1: Înainte de a încerca un diagnostic al codului P0463, consultați manualul cu privire la tipul de unitate cu care este echipată aplicația. Majoritatea aplicațiilor noi sunt echipate cu manometre magnetice care depind de un câmp magnetic diferit pentru a devia acul indicator. Deși principiul de funcționare de bază rămâne același pe aceste sisteme, adică o rezistență variabilă care variază tensiunea de intrare a gabaritului, rezistențele implicate sunt în general mult mai mari decât cele găsite la alte proiecte.
În plus, aproape toate manometrele de combustibil magnetic urmează exemplul stabilit de GM: cu cât nivelul de combustibil este mai scăzut, cu atât rezistența este mai mică și viceversa. De asemenea, trebuie să știți că timpul de răspuns rapid observat pe un contor de combustibil magnetic este o funcție a proiectării sale și nu indică un scurtcircuit așa cum ar face-o uneori pe un ecartament de rezistență pur.
NOTA 2: Consultați întotdeauna manualul pentru aplicarea la care se lucrează pentru valorile corecte de rezistență, deoarece în timp ce tensiunea tipică a semnalului la toți producătorii este în jur de 5 volți, rezistența electrică care produce lecturi „goale” sau „complete” pe gabaritul de combustibil variază considerabil între aplicații.
NOTA 3: Codul P0463 se referă în mod specific la problemele din circuitul de intrare al unității de nivel de combustibilchiar dacă citirile incorecte sau necorespunzătoare ale gabaritului pot fi, de asemenea, cauzate de scurtcircuite și alte probleme între unitatea er și gabaritul de combustibil.
NOTĂ # 4: Când diagnosticați codul P0463, asigurați-vă că rezervorul de combustibil are între 25% și 75% din capacitatea sa, deoarece programul de autodiagnosticare pentru majoritatea aplicațiilor necesită cantități specifice de combustibil în rezervor înainte ca testele de auto-diagnostic să poată fi finalizate. Încercarea de a diagnostica acest cod cu un nivel scăzut (sau prea ridicat) de combustibil poate duce la diagnosticări greșite și ore de timp pierdute.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Consultați manualul despre locația, funcția, codarea culorilor și rutarea tuturor cablajelor și siguranțelor asociate cu unitatea de alimentare cu combustibil și efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablajelor. Căutați cabluri, conectori și siguranțe deteriorate, arse, deconectate, scurtcircuitate și corodate. Efectuați reparațiile după cum este necesar, ștergeți toate codurile și reproșați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
NOTA 1: În unele cazuri, poate fi necesar să scoateți rezervorul de combustibil din vehicul pentru a avea acces la toate cablurile. Îndepărtarea rezervorului este considerabil mai ușoară cu vehiculul ridicat sau cu ridicarea vehiculului: cu toate acestea, dacă un ascensor nu este disponibil, ÎNTOTDEAUNA utilizează STAJURI cu cote adecvate pentru a sprijini vehiculul în timp ce scoate rezervorul. Mai mult, respectați întotdeauna regulile de bază de siguranță și NICIODATĂ nu fumați în timp ce lucrați la sistemul de alimentare cu vehicul.
NOTA 2: Când scoateți un rezervor de combustibil, luați întotdeauna notițe sau fotografiați traseul și locația tuturor cablurilor, conductelor de combustibil / vid și a altor componente. Este foarte ușor să fixați cablurile sau liniile de combustibil / vid în timpul reasamblării, ceea ce ar putea duce la funcționarea sistemului de combustibil / EVAP. De asemenea, este de la sine înțeles că toate conexiunile furtunurilor și liniilor trebuie făcute la standardele industriei în timpul reasamblării, pentru a evita posibilitatea scurgerilor sau a altor probleme.
Pasul 3
Dacă nu se constată o deteriorare vizibilă a cablurilor și / sau a conectorilor, efectuați teste de rezistență, continuitate, împământare și tensiune de referință la toate cablajele asociate, dar asigurați-vă că deconectați unitatea de nivel de combustibil de la PCM / BCM pentru a preveni deteriorarea controlerului. Comparați toate citirile obținute cu cele menționate în manual, dar acordați o atenție deosebită cablului (cablurilor de masă) și conexiunii (ele), deoarece unitatea er se bazează pe un teren sonor pentru a lucra deloc.
Testați pământul unităților de eroare comparându-l cu un test de cădere de tensiune între borna pozitivă a bateriei și o masă adecvată pe cadrul vehiculului. Diferența dintre cele două teste de cădere a tensiunii nu trebuie să fie mai mare de aproximativ 100 de milivoliți. Valori mai mari indică o defecțiune în circuitul de intrare. Efectuați reparații sau înlocuiți cablurile, după cum este necesar, pentru a vă asigura că toate citirile se încadrează în specificații, ștergeți toate codurile și reproșați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 4
Dacă codul persistă în ciuda tuturor valorilor electrice care se încadrează în specificații, testați unitatea er prin deconectarea acestuia de la sistemul unde se conectează la cablajul. În funcție de aplicație, acul indicativ al gabaritului se va muta fie în poziția „Plin”, fie în „Gol”. Rețineți că acul se va deplasa fie în oricare punct, fie în opriri încorporate în ecartament, astfel, în măsura în care poate merge.
Dacă acul gabaritului face acest lucru, atât unitatea er, cât și cablarea asociată sunt complet funcționale. Rețineți, însă, că, în unele aplicații, acul se poate mișca destul de lent, deci permiteți suficient timp pentru ca acul să ajungă la punctul său de deviere maximă înainte de a trage concluzii din acest test.
Pasul 5
Dacă deconectarea unității er nu produce o deviere maximă a acului și este sigur că toate valorile electrice se încadrează în specificații, este sigur să presupunem că unitatea er este defectă. Rețineți, însă, că înlocuirea unității de nivel de combustibil este mai dificilă în unele aplicații decât în altele - în unele cazuri, este posibil să fie necesare unelte speciale pentru a îndepărta inelul de blocare care fixează recipientul pompei de combustibil. Consultați întotdeauna manualul cu privire la procedura corectă (și cea mai sigură) pentru a îndepărta rezervorul de combustibil sau despre cum să obțineți acces la unitatea er eliminând scaunele și alte articole, cum ar fi covoarele.
Rețineți că, de obicei, unitățile de alimentare cu combustibil nu pot fi reparate, ci pentru a evita probleme de compatibilitate cu sistemul electric al aplicației, înlocuiți doar o unitate cu o piesă OEM. În timp ce o unitate aftermarket ar putea să se potrivească aplicației, se întâmplă adesea ca gradul de rezistență al unei unități aftermarket să nu corespundă specificațiilor aplicației pe care este montată, ceea ce ar putea duce la citiri inexacte ale nivelului de combustibil sau chiar la niveluri de combustibil care ar putea indicați că rezervorul este plin atunci când este de fapt gol.
AVERTIZARE: Este foarte important să aveți grijă extremă atunci când montați o unitate de nivel de combustibil. Orice deteriorare a brațului mobil, de exemplu, aplecarea sau deformarea abia vizibilă a brațului ar putea provoca citiri ale nivelului de combustibil în mod inexact.
Pasul 6
Dacă codul persistă, în ciuda finalizării procedurii de reparație prezentate mai sus, este posibil să existe o defecțiune intermitentă. Fiți conștienți, însă, că defecțiunile intermitente pot fi adesea extrem de provocatoare și consumatoare de timp pentru a găsi și repara, iar în cazuri extreme, este posibil ca eroarea să se agraveze considerabil înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
Coduri legate de P0463
Acesta este un 98 Dodge ram 1500 van 5. 2L auto trans. Am folosit un instrument de scanare actron CP9145, dacă asta contează: 1/3: P0545 Mod $ D1 Circuit senzor temp de gaz de evacuare scăzut (bancă 1 senzor 1) 2/3: P0753 Mod $ D1 Shift Solenoid Un circuit electric 3/3: P0463 Mod $ D1 Senzor de nivel de combustibil A Circuit I / M de intrare ridicat ...
Bună ziua tuturor și mulțumesc pentru un forum atât de grozav. . . Detin un 06 Chevy Colorado cu motorul 4cyl, M / T, aer, croaziera si cabina ext. (1/2 Uși din spate), care are în prezent aproximativ 26.000 mile. În urmă cu 2 zile, motorul de verificare a apărut și motorul nu a funcționat, când am atașat codul meu R ...
Buna tuturor! Tocmai am primit scanerul meu de coduri și l-am folosit de câteva ori. Cu toate acestea, am un pic de problemă .... interpretarea codurilor. Există un site la care s-ar putea merge pentru a afla care sunt cauzele probabile pentru repararea acestor coduri? Autozone vă oferă o foaie care vă spune care pot fi corecțiile. Eu ...
Am un trailblazer din 2005 și în ultimele 2-3 luni a avut un ralant dur, se oprește ocazional la opriri, senzație cu adevărat cutremurătoare, se accelerează în timp ce conduceți și uneori se accelerează în timp ce se oprește. Am avut trei mecanici diferite și nimeni nu își poate da seama ce se întâmplă. În drum spre ultima ...