Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0487?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0487?
- Care sunt simptomele codului P0487?
- Cum depanați codul P0487?
- Coduri legate de P0487
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0487 | Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), controlul poziției clapetei de accelerație - defecțiunea circuitului | Cablare, conexiune slabă, ECM |
Ce înseamnă Cod P0487?
P0487 înseamnă că unitatea de control a motorului (ECU) detectează o problemă cu viteza de curgere a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) sau nu detectează tensiunea la circuitul solenoidului EGR.
Acest cod de diagnostic al problemelor este format din două părți. Prima parte este o supapă EGR defectă sau o problemă cu cablajul (circuite deschise sau scurtcircuite, fire sparte, conectori deteriorați sau corodati). Cealaltă parte este legată de circuitul de control al poziției clapetei de accelerație. Mașinile moderne folosesc așa-numitele „sisteme de acționare prin cablu”. În acest sistem pedala de accelerație și placa de accelerație nu sunt conectate mecanic, ci electric. În pedală există potențiometru care urmează poziția pedalei și este un semnal către un motor electric poziționat în corpul clapetei. În acest aranjament aveți o mulțime de componente și conexiuni electrice care pot fi sursa problemei.
Care sunt cauzele comune ale codului P0487?
Unele cauze obișnuite care duc la codul P0487 sunt blocate sau blocate EGR și DPFE (este vorba de retragerea presiunii EGR, sistem folosit de Ford) pasaje și senzori, senzor EGR defect, senzor MAP, supapă EGR defectă, solenoid de control EGR defect, un vid spart linie sau cablaj defect sau conectori.
Diagnosticul greșit comun pentru acest cod presupune imediat că valva EGR în sine este defectă și înlocuiește partea scumpă. Supapa EGR defectează mult mai puțin decât celelalte componente legate de funcționarea sa.
Care sunt simptomele codului P0487?
În stadiul incipient, nu veți vedea niciun simptom. Codul va fi stocat în ECU și poate dura câteva porniri până când se aprinde lampa motorului de service. În unele cazuri extreme, veți simți o diferență semnificativă în ceea ce privește performanța vehiculului dumneavoastră.
Dacă EGR este blocat închis, mașina va începe să bată și va fi prezent oxidul de azot crescut. Când acest tip de ciocănire este prezent într-o perioadă de timp, puteți verifica EGR încălzindu-vă motorul și revitalizându-l. În timpul revigorării, monitorizați EGR pentru mișcare.
EGR rămase deschis. Acest lucru va duce la scurgeri majore de vid. Acest lucru va provoca o combustie ineficientă, ezitare, mers în gol și chiar oprire. Supapa EGR deschisă permite ca cantitatea excesivă de gaze de eșapament să intre în camera de ardere și să perturbe amestecul de combustibil de aer, împiedicând să ardă corect. Pentru a testa acest caz, lăsați mașina în ralanti cu frâna de mână pornită și examinați spre arborele EGR.
Puteți experimenta și alte simptome, cum ar fi: detonare, blocare, pornire grea și rătăcire grea sau greșit.
Cum depanați codul P0487?
Există două sisteme principale EGR disponibile pentru vehiculele comerciale. Primul este acționat prin vidul motorului, iar cel de-al doilea este acționat de un motor electric mic. Sistemul de vid poate fi împărțit în două sub-sisteme. Frecvent aici este servomotorul de supapă, care este același pentru cele două sisteme. Diferența este că în singurul sistem de vid, vidul din motor mișcă direct diafragma supapei. În celălalt sistem, electrovalvele sunt utilizate pentru a controla cantitatea de vid.
În sistemul controlat de un servomotor electric, supapa este atașată direct de supapă, iar poziția sa este controlată prin diferite grade de tensiune de către ECU. ECU utilizează date din diverse surse, cum ar fi: senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de viteză al vehiculului, senzorul de debit de masă și senzorul de oxigen ajută la determinarea poziției valvei EGR. Pentru a determina dacă debitul EGR este corect, ECU folosește mai multe valori adunate de la: senzor de presiune a aerului din varietate, senzor de presiune barometric și senzor EGR de feedback de presiune, dacă este echipat.
Pentru a efectua un diagnostic corect al acestui cod, veți avea nevoie de un scaner de calitate adecvat pentru vehiculul dvs. și pentru multimetrul digital, pompa de vid ținută manual.
Începeți cu inspecții vizuale furtunurile de vid și firele implicate în conectarea EGR cu celelalte componente. Dacă găsiți furtunuri care nu sunt deconectate sau fisurate, înlocuiți-le. La fel și cu firele și conectorii, în cazul în care există scurtcircuite sau sârmă ruptă, reparați-le. Când sunteți gata să inspectați furtunurile de vid și conexiunile electrice, ștergeți toate codurile de eroare și testați sistemul. Dacă TDC sunt încă prezentate, scrieți-le și înghețați datele cadru.
Dacă starea este intermitentă, acest lucru poate indica o problemă cu: senzor EGR sau DPFE, conexiuni suspecte, corodate sau brute, lipirea valvei EGR sau a solenoidului de control EGR.
Acum trebuie să verificați funcționarea EGR și pasajele din corp. În timp și odată cu creșterea kilometrajului vehiculului, carbonul din motor începe să se acumuleze în interiorul carcasei valvei și să înfunde pasajele. Pentru a verifica acest lucru, deconectați furtunul de vid care funcționează EGR și conectați pompa de vid manual. Porniți motorul. În timp ce motorul este în ralanti, aplicați vid pe supapa EGR folosind pompa și observați funcționarea EGR. Dacă EGR se deschide și motorul continuă să funcționeze fără blocaj, unele sau toate pasajele din carcasă sunt blocate de acumularea de carbon. Dacă este cazul scoateți supapa, localizați orificiile de evacuare și îndepărtați tot carbonul din pasajele și carcasa valvei. Dacă supapa nu funcționează sub vid, înlocuiți întreaga unitate. Dacă motorul se oprește după deschiderea robinetului, verificați vidul la solenoidul EGR.
Acum trecem la solenoidul EGR. Dacă aveți vid la intrare, trebuie să verificați dacă există vid la ieșire. Pentru aceasta, deconectați ieșirea în timp ce motorul funcționează și activați solenoidul cu instrumentul scanerului. Dacă solenoidul nu este greșit, trebuie să auziți sunetul de bifare și trebuie să fie prezentat vidul la ieșire. Dacă nu auziți căpușa sau nu vedeți testarea în vid a conectorului pentru tensiune sau masă. Dacă nu sunt prezentate, deconectați conectorul ECU și verificați continuitatea. Dacă găsiți circuite deschise sau scurtcircuite, reparați-le.
Dacă sistemul este din cel de-al doilea tip, acționat de un mic motor electric, activați EGR în timp ce motorul este în ralanti și dacă motorul nu se oprește dezactivați EGR și verificați-l dacă se mișcă. Unele modele vor avea nevoie de împământare suplimentară după ce scoateți carcasa din motor. Dacă defectul este în supapă, înlocuiți-l ștergeți codurile și testați vehiculul. Dacă EGR funcționează, scoateți-l din motor și trageți-l deoparte. Încercați să porniți motorul dacă acesta nu pornește sau pornește și funcționează inactiv, asta înseamnă că pasajele EGR sunt lipsite de obstacole, dacă motorul pornește și funcționează în mod normal, aveți pasaje EGR blocate. Pentru a curăța EGR utilizați substanță chimică, asigurați-vă că verificați recomandările producătorului. Dacă EGR funcționează și motorul se oprește setează semnalul de tensiune de la ECU la EGR. Rețineți citirile de tensiune și verificați-le cu cele specificate de producător, deoarece unele utilizează mai multe servos pentru activare. Dacă există diferență, citirile de tensiune deconectează conectorul ECU și testează cablajul pentru rezistență și continuitate adecvată. Reparați fire scurte sau rupte. Resetați codurile și testați vehiculul.
Circuitul de control al poziției clapetei de accelerație
În cele mai multe cazuri, motivul acestui cod este supapa EGR, dar în unele cazuri după curățarea sau înlocuirea supapei, codul este încă prezentat. Pentru a găsi problema, trebuie să investigați circuitul de control al poziției clapetei de accelerație. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de: cititor de cod, multimetru digital și diagrama de cablare a circuitului.
- Începeți să inspectați vizual pedala și corpul clapetei de accelerație. Căutați circulație liberă și fără legătură. Verificați cablajul și conectorii. Dacă totul este în regulă, mergeți mai departe.
- Localizați corpul clapetei și îndepărtați toate materialele plastice care îl acoperă, astfel încât să puteți vedea placa de accelerație. Aveți nevoie de cineva care să pornească mașina și să apese pedala de accelerație în timp ce observați mișcarea plăcii de accelerație. Dacă există ceva neobișnuit, verificați corpul clapetei de accelerație și senzorul de poziție a pedalei.
- Pentru a verifica corpul clapetei de căutare prin căutarea manualului sau pe internet, pentru a găsi ce ace pe care le-ați testat cu ajutorul multimetrului.
- Pe cablajul de pe pedala de accelerație trebuie să fie pini cu rezistență care se schimbă în funcție de poziția pedalei. Găsiți-le și măsurați rezistența prin apăsarea pedalei până la capăt. Citirea trebuie să fie lină fără întreruperi. Dacă există un fel de întrerupere, problema ar putea fi în potențiometrul în sine, dacă puteți obține orice lectură, trebuie să verificați hamul.
- Verificați cablajul pentru continuitatea acționării în judecată a multimetrului digital. Verificați cablajul dacă există fire deschise, pantaloni scurți, sparte sau crăpate. Dacă găsiți vreo reparație înainte de a continua.
- În senzorul de poziție a accelerației există o cale și un următor care determină poziția pedalei și semnalul către corpul accelerației. Uneori, calea din grafit poate fi depozitată sau murdăria și grăsimea o pot contamina. Dacă este cazul, scoateți pedala și examinați senzorul.
- Curățați exteriorul senzorului înainte de al deschide. După ce îl deschideți, verificați calea grafitului dacă există semne de depozitare, poate fi necesar să înlocuiți ansamblul pedalei. Pentru unele modele, puteți găsi o cale de înlocuire a grafitului. Dacă calea este contaminată, folosiți muguri de bumbac moale și alcool și curățați cu atenție contaminările.
- Reinstalați acceleratia și faceți un drive test.
- Dacă problema este încă prezentă, este posibil să aveți nevoie de un dispozitiv de acționare a corpului de accelerație defectuos și de înlocuire.