Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0491?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0491?
- Care sunt simptomele codului P0491?
- Cum depanați codul P0491?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Pasul 8
- Pasul 9
- Pasul 10
- Coduri legate de P0491
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0491 | Sistem secundar de injecție de aer (AIR), defecțiune a băncii 1 | Cablaj, solenoid AIR, conexiuni furtun, defect mecanic |
Ce înseamnă Cod P0491?
NOTI SPECIALE: Deși codul P0491 indică o defecțiune relativ frecventă la sistemele de injecție de aer secundar, mecanicii neprofesioniști sunt totuși sfătuiți să citească secțiunea din manualul pentru aplicația lucrată. inainte de încercarea de diagnostic și / sau reparație a oricărui cod de probleme legate de injecția de aer secundar. Există două motive principale pentru aceasta - primul fiind faptul că aerul secundar nu este injectat în motor prin colectorii de evacuare din toate aplicațiile. În unele aplicații, aerul injectat este trecut prin pasaje din capul (cilindrii) care pot fi blocate din diferite motive. Când se întâmplă acest lucru, singura modalitate de a rezolva unele coduri de injecție de aer secundar este eliminarea capului (cilindrilor) din motor pentru a șterge pasajele înfundate.
Al doilea motiv are legătură cu faptul că, în unele cazuri, unele aplicații pot eșua testele de emisie în mod repetat; chiar dacă nu pot exista coduri defecte legate de injecția de aer secundar (sau alte coduri). În aceste cazuri, PCM poate indica faptul că monitorul sistemului de injecție de aer secundar este „NU SE CITEȘTE”, ceea ce înseamnă că una sau mai multe dintre precondițiile necesare necesare care sunt / sunt necesare pentru ca acest monitor să funcționeze nu a fost îndeplinită sau nu poate fi îndeplinit.
Totuși, de nouă ori din zece, acest monitor poate fi resetat completând un ciclu de acționare foarte specific conceput pentru a permite monitorizarea EVAP (Sistemul de emisii evaporative), monitorul senzorului de oxigen și monitorul EGR (recircularea gazelor de evacuare) să fie rulat și completat mai întâi, înainte ca monitorul secundar de injecție de aer să poată rula și finaliza. Specificul ciclului de acționare necesar va fi oferit în manual, dar asigurați-vă că completați toți pașii în ordinea specificată și pe durata specificată pentru a vă asigura că monitorul se resetează sau se finalizează cu succes.
Astfel, având cel puțin o cunoaștere funcțională a acestui sistem va permite mecanicii non-profesionale să evite multe dintre capcanele și greșelile care vin cu diagnosticarea codurilor legate de sistemul secundar de injecție de aer. De asemenea, va economisi ore de diagnosticare și va preveni înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor.
Rețineți că, datorită numeroaselor diferențe semnificative de proiectare a sistemelor de injecție de aer secundar utilizate în prezent, acest ghid nu poate furniza informații detaliate de diagnostic și reparații care vor fi valabile pentru toate aplicațiile în toate condițiile. Cu toate acestea, etapele generice prezentate în secțiunea Depanare din acest ghid ar trebui să permită majorității mecanicilor non-profesioniști să diagnostice și să repare codul P0491 cu succes pe majoritatea aplicațiilor. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Codul de eroare OBD II P0491 este un cod generic care este definit de unii producători ca „Sistem de injecție de aer secundar (AIR), defecțiune Bank 1”, dar uneori și ca „Sistem secundar de injecție a aerului insuficient debit 1”, de alții. Rețineți că ambele definiții au același sens de bază, care este faptul că sistemul de injecție de aer secundar nu injectează suficient aer în sistemul de evacuare, fie că nu injectează deloc aer secundar. „Banca 1” se referă la banca de cilindri care include cilindrul nr. 1 pe motoarele cu două chiulase. Rețineți că, în timp ce unele aplicații vor seta codul P0491 și vor aprinde o lumină de avertizare la prima defecțiune a sistemului de injecție de aer secundar, altele pot necesita până la trei defecțiuni succesive înainte de a fi setat codul și o lumină de avertizare va fi aprinsă.
Scopul sistemelor de injecție de aer secundar din anii 1970 și 1980 a fost să injecteze aer atmosferic în sistemul de evacuare pentru a permite oxigenului din aer să ajute la oxidarea sau arderea majorității moleculelor de hidrocarburi arse în gazele de evacuare. Acest proces s-a produs mai ales în galeria de evacuare, dar de la apariția convertoarelor catalitice, oxigenul din aerul injectat este utilizat pentru a accelera mult încălzirea convertizorului, ceea ce reduce emisiile de evacuare.
Pentru ca un convertor catalitic să înceapă să funcționeze, acesta trebuie să fie la o temperatură de cel puțin 4000 F (2040 C), dar deoarece gazul de eșapament singur (ca mecanism de încălzire) durează prea mult timp pentru a încălzi convertorul, este introdus oxigen suplimentar (și uneori, combustibil suplimentar, în funcție de aplicație) pentru a accelera procesul de încălzire. Odată ce convertorul este suficient de fierbinte pentru a iniția procesul (procesele) de conversie, procesul devine auto-susținut și Injecția de aer secundar este oprită.
În ceea ce privește funcționarea, sistemul secundar de injecție de aer constă dintr-o pompă de aer, diverse furtunuri și conducte care transportă aerul injectat către sistemul de evacuare sau motor, supape de control unidirecționale în liniile de presiune pentru a preveni împingerea gazelor de evacuare și a apei înapoi în pompă, cablaj și conectori și, uneori, un releu, dar mai frecvent o siguranță pentru a proteja circuitul de control și un senzor de presiune pentru a monitoriza funcționarea / performanța generală a sistemului.
La pornirea unui motor rece, pompa de aer este activată pentru a injecta aer atmosferic în evacuare pentru a ajuta la încălzirea convertizorului catalitic. Senzorii de oxigen monitorizează trecerea către un raport aer / combustibil slab, dar în funcție de aplicație și uneori de temperatura ambientală, PCM poate îmbogăți raportul aer / combustibil pentru a ajuta în continuare la încălzirea convertizorului catalitic până la punctul în care începe să funcționeze. . La majoritatea aplicațiilor, acesta este monitorizat de senzorul de oxigen # 2, care are ca principal scop monitorizarea funcționării convertizorului catalitic. Astfel, atunci când convertorul catalitic intră în funcțiune, senzorul de oxigen # 2 avertizează PCM-ul care apoi oprește pompa de aer.
Într-un sistem funcțional pe deplin, procesul de încălzire se realizează în mai puțin de două minute, deci dacă PCM detectează că convertorul catalitic nu este încălzit suficient pentru a se auto-susține în perioada specificată de producător din cauza unei defecțiuni a, sau funcționarea defectuoasă a sistemului de injecție de aer secundar, va seta codul P0491 și va aprinde un indicator de avertizare.
Imaginea de mai jos arată o schemă de bază mult simplificată, de bază a unui sistem tipic de injecție secundară de aer. Rețineți, însă, că această imagine nu reprezintă niciun design sau aspect specific al sistemului, deoarece aspectul, locația și funcționarea efectivă a multor componente ale sistemului de injecție de aer secundar variază mult între aplicații. Consultați întotdeauna manualul pentru aplicația lucrată pentru identificarea și localizarea tuturor pieselor și componentelor relevante.
Care sunt cauzele comune ale codului P0491?
Cauzele comune obișnuite ale codului P0491 pot include următoarele:
Care sunt simptomele codului P0491?
În afară de un cod de eroare stocat și o lumină de avertizare iluminată, simptomele tipice ale P0491 ar putea include următoarele, dar rețineți că acest cod cauzează foarte rar probleme de conducere sau alte simptome odată ce convertorul catalitic a atins temperatura de funcționare.
Cum depanați codul P0491?
NOTA 1: Rețineți că supapele simple de control utilizate în conductele de presiune ale sistemelor de injecție de aer mai vechi au fost în mare parte înlocuite de supape care sunt mai complicate. În unele aplicații, supapele de acționare sunt acționate electric cu solenoide, în timp ce la altele, vidul motorului acționează asupra unei diafragme pentru a deschide supapa. În ambele cazuri, însă, o defecțiune a uneia sau a ambelor supape de control pot seta codul P0491.
NOTA 2: Nu toți producătorii folosesc aceeași terminologie pentru a descrie diferitele componente ale sistemelor de injecție de aer secundare ale produselor lor. Prin urmare, pentru a evita confuziile, diagnosticările greșite și înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor, consultați întotdeauna manualul pentru aplicația lucrată pentru terminologia exactă utilizată de respectivul producător.
NOTA 3: În afară de un manual de reparații și un multimetru digital de bună calitate, o pompă de vid cu mâna echipată cu un ecartament gradat va fi de cea mai mare ajutor în diagnosticarea acestui cod.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Asigurați-vă că motorul este rece și consultați manualul pentru a localiza și identifica toate componentele relevante. De asemenea, determinați locația, rutarea, funcția și codarea culorilor tuturor cablajelor, furtunurilor și liniilor de vid asociate pentru referințe viitoare.
Pasul 3
Dacă scanerul are funcții de control, folosiți-l pentru a comanda pornirea pompei de aer; majoritatea pompelor sună ca aspiratoarele când funcționează, așa că dacă pompa nu pornește, verificați dacă siguranța (dacă este montată) nu este suflată sau că releul care controlează pompa funcționează.
Înlocuiți siguranța dacă este necesar, dar dacă releul este suspectat că este problema, testați-l în conformitate cu instrucțiunile furnizate în manual.
Pasul 4
Dacă înlocuirea siguranței nu pornește pompa sau dacă pompa nu pornește, chiar dacă releul și circuitul său de control se termină, deconectați cablul de la pompa de aer și aplicați un curent direct la bornele din conectorul pompei . La majoritatea aplicațiilor, acest curent este egal cu tensiunea bateriei, dar consultați întotdeauna manualul pentru a determina tensiunea corectă, precum și procedura corectă de aplicare a curentului.
Dacă pompa pornește atunci când se aplică un curent continuu, pregătiți-vă să testați cablurile pompelor pentru conectivitate, continuitate și rezistență la sol. Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și faceți reparațiile după cum este necesar pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în specificațiile producătorului. Rețineți că motorul pompei face parte din circuitul de control și, prin urmare, trebuie să fie testat și el. Verificați rezistența / continuitatea motorului pompei (consultați manualul pentru a determina procedura corectă) și înlocuiți pompa dacă valorile obținute nu se conformează valorilor specificate. Ștergeți toate codurile după finalizarea reparațiilor și relansați sistemul pentru a vedea dacă se întorc coduri.
NOTA 1: Majoritatea aplicațiilor necesită finalizarea unui ciclu de acționare înainte ca codurile de emisii să poată fi șterse. Consultați manualul pentru aplicație în acest punct și asigurați-vă că completați ciclul de acționare EXACT, așa cum este descris. Mai mult, având în vedere că monitorul de injecție de aer secundar funcționează numai când motorul este rece, lăsați motorul și sistemul de evacuare să se răcească (de preferință peste noapte), înainte de a continua procedura de diagnostic.
NOTA 2: Zgomotele de șlefuire, zdrobire, lovire sau șuierat la pornirea pompei indică probleme mecanice din interiorul pompei sau ale motorului acesteia, ceea ce înseamnă că pompa trebuie înlocuită, deoarece acestea nu sunt în general reparabile.
Pasul 5
Dacă pompa pornește (și nu emite zgomote ciudate), dar codul persistă, deconectați liniile de presiune de la pompă înainte de supapa de verificare și verificați dacă pompa produce efectiv un flux de aer. Dacă nu, verificați dacă există obstacole și restricții în linia de alimentare a pompelor. Îndepărtați toate obstacolele și / sau înlocuiți elementul filtrului de aer, după cum este necesar. În cazul în care pompa produce un flux de aer, inspectați furtunurile care conduc la supapa de reținere a eventualelor scurgeri, fisuri, despicături sau alte deteriorări care ar putea cauza pierderi de presiune. Înlocuiți furtunul (furtunurile) după cum este necesar sau reconectați furtunurile dacă nu vor fi înlocuite.
Pasul 6
Dacă furtunurile care conduc la supapa de reținere sunt funcționale, pregătiți-vă să verificați funcționarea ventilului propriu-zis. Dacă scanerul are funcții de control, folosiți-l pentru a comanda deschiderea robinetului, dar dacă nu reacționează la intrarea de control, utilizați multimetrul pentru a verifica existența curentului în conector atunci când intrarea de control este repetată. Dacă citirea obținută este conformă cu specificațiile producătorului, cablajul este OK, dar supapa în sine este defectă și trebuie înlocuită.
NOTĂ: În mod evident, acest test se aplică numai dacă supapa de reținere este acționată electric, dar ca și în cazul altor tipuri de supape, deconectați furtunul care iese din supapă pentru a verifica dacă aerul curge efectiv prin ea atunci când este deschis.
Pasul 7
Dacă supapa de control este acționată de vidul motorului, deconectați supapa de la aspiratorul motorului și atașați pompa de vid la supapă, dar deconectați furtunul care iese din supapă. Trageți un vid pentru a deschide supapa și verificați dacă aerul curge efectiv prin supapă. Cu toate acestea, asigurați-vă că verificați dacă vidul ține cel puțin două minute - în cazul în care vidul scade (oricum lent) și dacă echipamentul de testare nu este defect în niciun fel, supapa este defectă și trebuie înlocuită.
Dacă vidul menține constant și aerul din pompă curge prin supapă, inspectați toate liniile de vid care conduc până la supapă pentru a vedea semne de deteriorare care ar putea provoca o pierdere a vidului. Înlocuiți liniile de vid deteriorate, după cum este necesar.
NOTĂ: Dacă se verifică toate liniile de vid, pregătiți-vă să testați solenoidul care controlează vidul pentru supapa de control. Consultați manualul pentru a localiza acest solenoid și urmați instrucțiunile furnizate în manual cu privire la procedura corectă pentru a testa funcționarea solenoidelor. Rețineți că procedurile de testare variază de la producători, deci asigurați-vă că urmați exact instrucțiunile pentru a obține cele mai precise rezultate. Înlocuiți solenoidul dacă citirea obținută nu se încadrează în specificațiile producătorului.
Pasul 8
Dacă pompa de aer funcționează și oferă un flux de aer pozitiv, supapa de reținere funcționează așa cum este prevăzut și toate cablajele, conductele de vid și furtunurile de presiune sunt disponibile, localizați punctul în care liniile de presiune se atașează la motor. În unele aplicații, acest lucru ar putea fi pe colectorul de evacuare, în timp ce pe altele, acest punct ar putea fi pe chiulasa.
Indiferent de locul în care se atașează linia de presiune, deconectați-o și activați pompa de aer și supapa de control pentru a permite aerului să treacă prin sistem. Rețineți, totuși, că, datorită proiectării pompei de aer, presiunea nu va fi suficient de mare pentru a utiliza un ecartament pentru a măsura efectiv presiunea; în cele mai multe cazuri, doar testarea fluxului de aer prin plasarea unui deget peste ieșire este suficientă pentru a confirma faptul că este prezent un flux de aer pozitiv.
Pasul 9
Deoarece funcția supapei de control este de a preveni aspirarea apei și a carbonului sau de a fi împinsă în sistemul de injecție de aer, este posibil ca linia de presiune să fie parțial blocată între punctul de fixare al motorului și supapa de verificare.
Scoateți furtunul de presiune din motor și folosiți aer comprimat sau apă pentru a șterge orice obstacole sau restricții care ar putea fi prezente. După ce furtunul de presiune este limpede, reconectați-l, dar nu încă la punctul de fixare al motorului. Înainte de a reconecta furtunul de presiune la motor, trebuie verificată funcționarea senzorului de presiune în sistem.
Acesta este un eșec comun în aplicațiile VW / Audi, dar trebuie să știți că, deși procedurile de testare variază între aplicații, un test simplu al acestui senzor implică măsurarea modificărilor tensiunii de semnal pe care le produce pe măsură ce presiunea în sistem se schimbă. Consultați manualul pentru a identifica firul de semnal și conectați multimetrul.
Dacă capătul deschis al furtunului de presiune este închis cu un deget în timp ce pompa funcționează, creșterea bruscă a presiunii va provoca un vârf în tensiunea semnalului - dacă acest lucru nu se întâmplă, verificați rezistența, continuitatea, tensiunea de referință și conectivitatea la sol a tuturor cablurilor asociate cu senzorul de presiune. Faceți reparațiile după cum este necesar și repetați acest pas pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în specificații.
În cazul în care cablajul verifică, testați senzorul în conformitate cu instrucțiunile din manual și înlocuiți-l dacă nu este conform cu specificațiile producătorului.
Pasul 10
Dacă într-adevăr există un flux de aer în punctul de atașare și senzorul de presiune a debitului de aer este complet funcțional, există o probabilitate puternică ca pasajele prin care aerul trebuie să curgă în sistemul de evacuare să fie blocate. Acest lucru este relativ obișnuit și, în unele cazuri, poate fi posibilă deschiderea pasajelor din galerie prin tragerea unei bucăți de sârmă rigidă prin orificiu.
Cu toate acestea, acesta nu este un remediu garantat și, în multe cazuri, poate fi necesar să scoateți galeria pentru a putea șterge pasajele aeriene. Rețineți că, în unele aplicații, îndepărtarea unui colector de evacuare poate fi o sarcină descurajantă chiar și pentru mecanicii profesioniști, astfel încât mecanicii neprofesioniști care nu sunt confortabili cu ideea de a scoate galeria trebuie mai degrabă să trimită vehiculul la un atelier de reparații pentru a efectua această procedură. .
Problema pasajelor aeriene înfundate este și mai gravă dacă blocajul se află în chiulasa. Îndepărtarea unei chiulase este o sarcină care este cea mai bine lăsată profesioniștilor, motiv pentru care non-profesioniștii sunt îndemnați să NU încercați o sarcină de această amploare, cu excepția cazului în care au cunoștințele, experiența și echipamentul necesare și mai ales dacă motorul afectat este echipat cu un lanț de sincronizare și / sau o variație variabilă a valvei / camei.
Coduri legate de P0491
Rețineți că, în timp ce P0492 este direct legat de P0491 - „Sistem de injecție de aer secundar insuficient flux de bancă 1”, multe alte coduri generice, cum ar fi P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P01 și P0492 ar putea cauza P0491 / P0491 sau ar putea contribui la setarea acestora. Astfel, dacă oricare dintre celelalte coduri enumerate aici este prezent împreună cu P0491 / P0492, consultați manualul pentru aplicația lucrată pentru informații detaliate despre implicațiile codurilor enumerate aici pentru aplicația respectivă.
Am un 2008 Mercury Milan cu codurile DTC P0410 și P0491. Din ceea ce am descoperit, acest lucru duce la supapa de deviere a aerului secundar. Nu găsesc această parte pe site-ul Auto Zone. Există un alt nume pentru această parte? ...