Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0627?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0627?
- Care sunt simptomele codului P0627?
- Cum depanați codul P0627?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Coduri legate de P0627
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0627 | Controlul pompei de carburant - circuit deschis | Cablaj, releu, pompă de combustibil |
Ce înseamnă Cod P0627?
NOTI SPECIALE: Codul OBD II P0627 este unul dintre cele mai ambigue coduri, în sensul că are multe definiții posibile - unele dintre care se aplică aplicațiilor pe benzină și altele care se aplică aplicațiilor diesel.. De asemenea, rețineți că acest ghid va discuta despre codul P0627 cu definiția „Circuitul de control„ A ”al pompei de combustibil - deschis”, deoarece această definiție se aplică majorității aplicațiilor pe benzină.
Deși toate definițiile P0627 se aplică într-un fel tensiunilor circuitului de control al pompelor de combustibil deschis, procedurile de testare pentru acest cod variază foarte mult între aplicațiile diesel și benzină. Acest lucru este valabil în special atunci când codul P0627 este prezent pe o aplicație pe benzină care folosește un sistem de combustibil fără retur, spre deosebire de un sistem de presiune constantă care elimină presiunea combustibilului cu un regulator de presiune.
În cazul aplicațiilor diesel, acest cod se referă la o tensiune a circuitului de control al pompei de ridicare a combustibilului deschis. În cazul aplicațiilor diesel, o pompă de ridicare este plasată în rezervorul de combustibil sau uneori mai aproape de pompa de injecție principală pentru a asigura o furnizare constantă de combustibil de joasă presiune la pompa principală de injecție.
Unele definiții (comune) posibile ale P0627 ar putea include următoarele-
Rețineți, însă, că alte definiții sunt posibile, în funcție de marca și modelul cererii implicate, precum și de anul de producție al cererii afectate. Prin urmare, orice încercare TREBUIE să fie făcută pentru a confirma definiția P0627după cum se raportează la aplicația este lucrată pentru a preveni confuziile, diagnosticările greșite și înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor scumpe.
Din cele de mai sus, ar trebui să fie evident că acest ghid nu poate furniza informații detaliate de diagnostic / reparație care vor fi valabile pentru toate aplicațiile în toate condițiile posibile, ceea ce înseamnă că informațiile generice furnizate aici sunt destinate numai în scopuri informaționale generale și, prin urmare, trebuie să NU folosiți în nicio procedură de diagnostic pentru codul P0627 fără a face o referire corectă la aplicația lucrată. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Codul OBD II P0627 este un cod generic care este cel mai des definit ca „Circuit de control„ A ”al pompei de combustibil - deschis” (definiție care se aplică majorității aplicațiilor pe benzină) și este setat atunci când PCM detectează o tensiune deschisă în controlul pompei de combustibil. circuit. La majoritatea aplicațiilor, codul P0627 este setat și un indicator de lumină este aprins imediat după apariția defectului, deși în unele cazuri, codul va fi setat numai după ce defectul a fost prezent timp de câteva secunde.
La aplicațiile mai vechi pe benzină, sistemul de combustibil este proiectat astfel încât combustibilul să fie livrat injectoarelor la o viteză și presiune constantă. La aceste sisteme, energia este furnizată pompei de combustibil printr-un releu care furnizează aproape o tensiune a bateriei pompei, care funcționează întotdeauna la o viteză constantă, furnizând astfel combustibil la un volum și o rată care asigură că motorul este întotdeauna furnizat cu un furnizarea adecvată de combustibil, indiferent de condițiile de funcționare din orice moment.
Pentru a controla atât volumul cât și presiunea combustibilului la niveluri care nu provoacă excesul de combustibil, șina de combustibil este prevăzută cu un regulator de presiune acționat cu arc, care se deschide sub presiunea de combustibil livrată de pompă atunci când cererea de combustibil scade, cum ar fi când accelerația este închisă. În acest fel, injectoarele sunt întotdeauna alimentate cu combustibil suficient la presiunea specificată pentru aplicație, dar excesul de presiune este redirecționat înapoi prin rezervor prin regulatorul de presiune când cererea de combustibil scade. Acest tip de sistem este prevăzut, de asemenea, cu un senzor de presiune a combustibilului care monitorizează sistemul atât pentru condiții anormale de joasă, cât și de înaltă presiune.
Pe de altă parte, aplicațiile moderne folosesc din ce în ce mai mult sisteme „fără întoarcere” care nu returnează excesul de combustibil în rezervor. În schimb, volumul și presiunea combustibilului livrat injectoarelor sunt controlate prin modificarea vitezei pompei de combustibil, ceea ce se realizează prin inducerea unor căderi de tensiune în circuitul de control. Un avantaj major al acestor proiecte de sistem de combustibil este că, deoarece combustibilul nu este agitat, nici nu se încălzește la fel ca pe sisteme mai vechi, volumul de vapori de combustibil este mult redus, ceea ce este excelent din punct de vedere al emisiilor.
Cu toate acestea, dezavantajul acestor sisteme este complexitatea foarte mare a sistemului de control al pompei de combustibil, care include module de control și senzori care nu sunt incluși în sistemele de control ale sistemelor cu presiune constantă. De exemplu, un sistem obișnuit fără întoarcere include unul sau ambii senzori de poziție a pedalei de accelerație, senzorii de poziție a accelerației, intrarea de la senzorii MAP / MAF (masă de curgere a aerului / presiune absolută a manifoldului), date de la răcirea motorului și senzori de temperatură a aerului de admisie, senzorul de presiune a combustibilului și alte câteva, care sunt toate interconectate prin sistemul de autobuz CAN (Controller Area Network).
PCM folosește toate aceste date de intrare pentru a calcula o presiune de combustibil adecvată care, pe de o parte, asigură că motorul nu este înfometat de combustibil și pentru a se asigura că injectoarele stârnesc volumul corect de combustibil în cilindri, pe de altă parte, care poate depăși volumul dorit dacă presiunea de combustibil este prea mare în orice moment dat. Pentru a obține corect acest echilibru, PCM ajustează viteza pompei de combustibil de mai multe ori pe secundă, modificând tensiunea de intrare a pompelor de combustibil. Există diferite modalități de realizare a acestui lucru, dar cea mai obișnuită metodă presupune modificarea rezistenței în alimentarea pompelor de combustibil pentru a crește sau pentru a scădea tensiunea care ajunge în cele din urmă la motorul pompei.
Astfel, din cele de mai sus, ar trebui să fie clar că verificarea unei defecțiuni sau a unei condiții de circuit deschis în alimentarea unui sistem de presiune constantă nu presupune altceva decât măsurarea rezistenței și continuității în cablarea pompelor de combustibil. Cu toate acestea, întrucât sistemele fără întoarcere utilizează o tensiune / rezistență variabilă pentru a controla viteza pompei, este mai puțin ușor să se stabilească în ce punct al intervalului de funcționare al pompei, setul de tensiune deschis deschis cod P0627 și a aprins un indicator de avertizare. Cu toate acestea, în ambele proiecte, PCM va seta codul P0627 și va aprinde o lumină de avertizare atunci când este detectată o stare de circuit deschis în circuitul de control al pompelor de combustibil.
Imaginea de mai jos arată o schemă simplificată a unui sistem tipic de injecție cu combustibil fără retur. Rețineți absența unui regulator de presiune a combustibilului, care are funcția de a devia excesul de presiune înapoi în rezervorul de combustibil pe sisteme cu presiune constantă.
Care sunt cauzele comune ale codului P0627?
Cauzele comune ale P0627 pot include următoarele:
PCM defect sau defect, sau modul de control al combustibilului, care poate include sau nu modulul de control al vitezei pompei de combustibil. Rețineți, însă, că acestea sunt evenimente rare, iar defectul trebuie căutat în altă parte înainte ca orice controler să fie înlocuit.
Care sunt simptomele codului P0627?
În afară de un cod de probleme stocat și o lumină de avertizare iluminată, unele alte simptome comune ale P0627 ar putea include următoarele-
NOTĂ: Rețineți că majoritatea, dacă nu toate simptomele enumerate aici, se aplică și aplicațiilor diesel care afișează codul P0627.
Cum depanați codul P0627?
INFORMAȚII SPECIALE PRIVIND POMPELE LIFT DIESEL: Deși pompele de ridicare diesel îndeplinesc o funcție diferită de pompele de combustibil pe motoarele pe benzină, procedurile de diagnostic / reparație pentru codul P0627 pentru aplicațiile diesel sunt la fel ca pentru codul P0627 pentru aplicațiile pe benzină. În ambele cazuri, pompa necesită o tensiune specifică pentru a funcționa corect și, în afară de faptul că pompele de ridicare diesel produc presiuni mult mai mici decât pompele pe benzină, o tensiune de intrare mai mică decât cea așteptată poate determina pompa să nu livreze volumul corect de combustibil la presiunea specificată, care, la rândul său, poate înfometa pompa principală de injecție a unei alimentări constante de combustibil. Astfel, urmând etapele de diagnostic / reparație prezentate în acest ghid, ar trebui să fie posibilă rezolvarea codului P0627 pentru aplicațiile diesel de nouă ori din zece. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTA 1: Codul P0627 este foarte des însoțit de coduri legate de presiunea redusă a carburantului. Cu toate acestea, rezistă tentației de a cerceta cauzele condițiilor de presiune scăzută a combustibilului, altele decât o condiție de tensiune deschisă în circuitul de control al pompelor de combustibil, deoarece aceste coduri sunt aproape invariabil rezultatul P0627, mai degrabă decât cauza condiției de presiune scăzută a combustibilului. Rețineți că acest lucru este valabil și pentru aplicațiile diesel care folosesc și pompe de ridicare a combustibilului.
NOTA 2: Dacă există coduri referitoare la tensiunile de sistem deschise, există mai mult decât o șansă ca tensiunea de sistem deschis să fie cauza principală a P0627, ceea ce înseamnă că, dacă aceste coduri sunt prezente, TREBUIE să fie rezolvate inainte de se încearcă diagnosticarea P0627 sau a codurilor legate de presiunea redusă a combustibilului.
Pasul 2
Consultați manualul pentru aplicație pentru a stabili dacă sistemul de combustibil este cu o presiune constantă sau o varietate fără întoarcere, deoarece procedura de diagnostic pentru acest din urmă tip de sistem este puțin mai complicată decât pentru tipul anterior.
Indiferent de tipul de sistem, însă, marea majoritate a defecțiunilor apar în cablarea dintre releul pompei de combustibil și pompa de combustibil în sine. În acest sens, consultați manualul pentru a identifica toate componentele, cablurile și conectoarele relevante, precum și codarea culorilor și funcția fiecărui fir din circuitul de control.
Pasul 3
Odată identificate toate cablurile și componentele, efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor; căutați cabluri și / sau racorduri deteriorate, arse, scurtcircuitate, deconectate și corodate. Efectuați reparațiile după cum este necesar, ștergeți toate codurile și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 4
Dacă codul persistă, dar nu există nicio deteriorare vizibilă în cablarea asociată, pregătiți-vă să efectuați controale de rezistență, continuitate și conectivitate la sol la toate cablajele asociate. La sistemele cu presiune constantă, acest lucru este relativ ușor, deoarece circuitul este foarte simplu. Cu toate acestea, acordați o atenție deosebită continuității pe toți conectorii și asigurați-vă că bobina releului pompei afișează rezistența specificată.
Pe acest tip de sistem, circuitul de control ar trebui să poarte tensiunea bateriei sau foarte aproape de aceasta, așa că asigurați-vă că verificați dacă bateria este complet încărcată atunci când se efectuează această verificare. De asemenea, verificați dacă pământul sistemului este bun, testând între punctele de împământare pozitive ale bateriei și cele adecvate atât pe caroserie, cât și pe motor. Efectuați reparații dacă este necesar pentru a vă asigura că terenul sistemului este restaurat.
Aveți grijă să verificați dacă există scurtcircuite între părțile pozitive și cele negative ale circuitului de control. Toți producătorii au limite maxime admise pentru tensiune în circuitul de masă și, în timp ce idealul este să nu aibă tensiune în acest circuit, se întâmplă uneori ca o anumită tensiune să fie prezentă din cauza unei varietăți de cauze și factori. Dacă se constată o tensiune excesivă, uneori este de preferat să se înlocuiască toate cablurile relevante decât să petreacă ore întregi în căutarea unui scurtcircuit marginal între tensiune la sol și baterie.
Cu toate acestea, comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și efectuați reparațiile necesare pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în intervalele specificate de producători. Ștergeți toate codurile după finalizarea reparațiilor și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
NOTĂ: Dacă codul persistă pe un sistem cu presiune constantă, asigurați-vă că releul pompei de combustibil este complet funcțional, deoarece punctele de contact din releele electromecanice pot inhiba uneori curgerea curentului dacă punctele sunt deteriorate din cauza utilizării îndelungate sau arcuirea. Înlocuiți releul pompei de combustibil dacă există vreo îndoială cu privire la starea sau la funcționarea acestuia.
Pasul 5
Etapele de diagnosticare / reparație până la și inclusiv pasul 5 vor rezolva aproape cu siguranță P0627 atât pe sisteme de combustibil pe benzină cu presiune constantă, cât și pe sisteme de ridicare cu motorină.
Cu toate acestea, dacă defectul persistă dincolo de Pasul 5 pe un sistem fără întoarcere, este necesar să se testeze toate circuitele și componentele din întregul sistem de control al pompei de combustibil, deoarece întregul sistem este implicat în calcularea și livrarea tensiunii de alimentare care este trimisă în cele din urmă la pompa de combustibil în orice moment dat. De obicei, aceste teste implică testarea funcționării tuturor senzorilor și modulelor de control implicate, precum și rezistența, tensiunea de referință, continuitatea și conectivitatea la sol în toate cablajele și circuitele asociate.
Rețineți, însă, că această procedură poate fi extrem de dificilă chiar și pentru tehnicienii profesioniști și, prin urmare, NU ar trebui să fie încercată de către non-profesioniști care nu sunt confortabili cu ideea de a diagnostica defecțiuni într-un sistem CAN sau care nu au acces la un diagnostic adecvat. echipament, toate datele de referință relevante și / sau abilitățile de diagnostic necesare.
Alte teste tipice implică verificarea atât a tensiunii circuitului de comandă a pompei de combustibil, cât și a presiunii efective a combustibilului la deschiderile de accelerație. Deși acest lucru se poate face cu unele scanere care au funcții de control, această procedură NU este recomandată dacă nu sunt disponibile echipamente adecvate și date de referință. De fapt, dacă pașii 1 până la 4 nu au rezolvat problema, opțiunea mai înțeleaptă este de a trimite vehiculul către dealer sau un alt atelier de reparații competent pentru diagnostic și reparație profesională.