Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0741?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0741?
- Care sunt simptomele codului P0741?
- Cum depanați codul P0741?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P0741
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0741 | Solenoidul ambreiajului convertorului de cuplu (TCC) -performanță / blocat | Cablaj, solenoid TCC blocat |
Ce înseamnă Cod P0741?
Codul de eroare OBD II P0741 este cel mai frecvent definit ca „Performanța circuitului ambreiajului convertorului de cuplu” sau, uneori, „ambreiajul convertizorului de cuplu - blocat” și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează o valoare electrică anormală în ambreiajul convertorului de cuplu circuit de control. Cuvintele „Stuck Off” într-o definiție a acestui cod se referă la faptul că solenoidul de control al ambreiajului convertorului de cuplu este blocat în poziția „OFF” și, prin urmare, nu poate angaja ambreiajul sau mecanismul de blocare a convertorului de cuplu.
Deși parametrii reali care setează codul P0741 variază foarte mult între aplicații, principiile de funcționare de bază și scopul ambreiajului convertorului de cuplu rămân identici în toate cazurile, ceea ce înseamnă să asigure o legătură solidă între motor și transmisie, la fel ca un ambreiaj convențional. blochează o transmisie manuală la motor. Prin blocarea transmisiei la motor, toate alunecările din convertorul de cuplu sunt eliminate, ceea ce crește puterea motorului la roțile motrice și îmbunătățește economia de combustibil.
În ceea ce privește funcționarea sistemului, PCM adună informații de la diverși senzori, precum senzorul de poziție a accelerației, senzorul de viteză al vehiculului, senzorul de viteză al turbinei de transmisie, senzorul de viteză al motorului, senzorul de control al impulsului și alții pentru a determina gradul în care motorul trebuie blocat. la motor. Funcția de blocare este îndeplinită de solenoizi care controlează debitul și, prin urmare, presiunea utilizabilă a fluidului de transmisie sub presiune pentru a varia cantitatea de blocare a convertorului.
Cu toate acestea, pentru a preveni cuplul motorului să depășească rezistența la forfecare a fluidului de transmisie în convertorul de cuplu sau pentru a preveni cuplul excesiv de a deteriora transmisia sau alte componente ale antrenării, sistemul este de asemenea proiectat pentru a permite apariția unor alunecări în anumite condiții, cum ar fi accelerare severă.
„Rezistența la forfecare” se referă la capacitatea fluidelor de transmisie de a transmite cuplul de la acționare, la partea acționată a convertorului de cuplu; atunci când rezistența la forfecare a lichidelor este depășită sau depășită, se spune că convertorul de cuplu „alunecă” și o parte din puterea motorului se pierde în tracțiunea de antrenare.
Presiunea necesară pentru a realiza blocarea convertorului derivă din pompa de presiune integrală a transmisiei care este condusă de motor prin convertorul de cuplu. Pe baza intrărilor de la PCM, o parte din presiune este direcționată fie prin solenoide, fie prin navele de supapă din corpul supapei, pentru a activa mecanismul propriu-zis de blocare a convertorului de cuplu.
Când PCM detectează o diferență între cantitatea reală de blocare și cantitatea de blocare pe care se așteaptă să o vadă în condițiile de funcționare date, va fi setat un cod. În funcție de aplicație, poate fi declanșat sau nu un indicator de avertizare, deoarece unele aplicații necesită să apară mai mult de un ciclu de avarie înainte de a declanșa o lumină de avertizare.
Imaginea de mai jos arată o schemă simplificată a unui convertor de cuplu tipic care încorporează un mecanism de ambreiaj / blocare. Rețineți calea de curgere pe care o ia fluidul de transmisie pentru a activa ambreiajul.
Care sunt cauzele comune ale codului P0741?
Principalele cauze ale codului P0741 sunt fluidul de transmisie degradat și / sau murdar și probleme de cablare, cum ar fi scurtcircuite, circuite deschise sau fire deconectate. Alte cauze posibile pot include următoarele-
Care sunt simptomele codului P0741?
În unele cazuri, este posibil să nu existe alte simptome decât un cod de probleme memorat și, probabil, o lumină de avertizare iluminată. Cu toate acestea, unele simptome implică probleme grave de conducere care pot varia în severitate între aplicații. Unele simptome posibile pot include următoarele-
NOTĂ: Deși este relativ rar ca ambreiajul convertorului de cuplu să nu se deconecteze atunci când este prezent doar codul P0741, un scurtcircuit în circuitul de comandă sau o defecțiune mecanică a ambreiajului în sine ar putea împiedica ambreiajul să se deconecteze în unele cazuri. Când se întâmplă acest lucru, cel mai frecvent simptom este că motorul se va opri atunci când vehiculul este oprit în timp ce este selectată o treaptă de viteză.
Cum depanați codul P0741?
AVERTIZARE: Deoarece solenoidul de control al ambreiajului convertorului de cuplu este localizat cel mai adesea în interiorul transmisiei, transmisiile cu umplere de viață pot prezenta uneori o provocare serioasă pentru rezolvarea cu succes a codului P0741. Problema implică faptul că, de obicei, aceste transmisii nu au nicio prevedere pentru scurgerea fluidului, dar, mai rău, volumul de fluid necesar pentru umplerea transmisiei este un detaliu pe care producătorii de mașini aleg să nu îl împărtășească cu comerțul independent de reparații auto.
Prin urmare, scurgerea fluidului dintr-o transmisie „umplută pe viață prin orice metodă NU este recomandată, deoarece nu se știe cât de mult fluid este necesar pentru a umple transmisia la un nivel corect. Mai mult, deoarece nu se știe cât de mult rămâne lichid în convertizorul de transmisie și de cuplu după scurgere, nu există un mod sigur de a spune cât de mult fluid trebuie să umpleți transmisia la un nivel corect.
Rețineți că umplerea excesivă a unei transmisii este la fel de rea ca și subumplerea acesteia; prin urmare, mecanicii sau mecanicii non-profesioniști care nu au acces la toate informațiile tehnice relevante și la echipamentele necesare NU ar trebui să încerce să scurgă și / sau să reumple vreo transmisie completă de viață.
NOTA 1: Deoarece toate funcțiile de transmisie automată depind de calitatea și curățenia fluidului de transmisie, procedura de diagnostic pentru codul P0741 trebuie să înceapă cu o inspecție a fluidului de transmisie. În unele cazuri, simpla depășire a nivelului lichidului sau înlocuirea fluidului vor rezolva problema, dar trebuie să știți că înlocuirea sau completarea lichidului nu este garantat pentru a rezolva acest cod.
NOTA 2: Cu excepția cazului în care spălarea transmisiei nu este aprobată în mod expres de către producător, procedura trebuie evitată cu orice preț. Spălarea poate disloca nămolurile și poate purta particule care pot fi depuse în altă parte a transmisiei, unde pot înfunda mici treceri de fluid sau pot preveni mișcarea liberă a navetei de supapă în corpul valvei.
NOTA 3: Codul de diagnostic P0741 necesită un manometru dedicat presiunii fluidului de transmisie, precum și un manual de reparație care include atât o diagramă de cablare, cât și o schemă completă a circuitelor hidraulice din transmisie.
Pasul 1
Începeți procedura de diagnosticare verificând nivelul fluidului de transmisie, precum și starea fluidului. Lichidul de transmisie de culoare închisă, are un miros „ars” sau conține particule mari de uzură sau fulgi de metal este indică unei transmisii uzate, murdare, înfundate sau deteriorate. În cazurile în care fluidul de transmisie este degradat serios, lucrul prudent ar fi să trimitem vehiculul pentru a obține o evaluare profesională a transmisiei.
NOTĂ: Consultați AVERTISMENTUL de mai sus.
Pasul 2
În cazul în care fluidul de transmisie pare a fi funcțional și la un nivel corect, înregistrați toate codurile prezente, precum și toate datele de cadru de îngheț disponibile. Aceste informații pot fi foarte utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
În acest moment, este bine să verificați și presiunea de lucru a transmisiei, deoarece multe probleme de transmisie, care includ uneori codul P0741, sunt rezultatul direct al presiunii hidraulice scăzute. Consultați manualul cu privire la procedura corectă pentru a verifica presiunea de transmisie, dar știți că nerespectarea exactă a indicațiilor poate duce la vătămări corporale grave și / sau deteriorare a transmisiei.
Comparați citirea obținută cu valoarea specificată în manual, dar luați în considerare faptul că nu există corecții rapide sau ușoare pentru probleme cu presiune redusă de transmisie și mai ales dacă transmisia are un timp de viață. Dacă presiunea măsurată efectivă se încadrează în specificații, continuați cu diagnosticul electric.
Pasul 3
Dacă presiunea de lucru a transmisiei se încadrează în specificațiile producătorului, consultați manualul pentru aplicația lucrată pentru a determina codarea culorilor, locația, funcția și dirijarea tuturor cablurilor din circuitul de control și efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablajelor. . Căutați cabluri și / sau conectori deteriorați, arse, deconectați, cu scurtcircuite sau corodate.
Nu presupuneți că nu există nicio deteriorare a cablului doar pentru că nu este vizibilă nici o deteriorare. În multe cazuri, deteriorarea reală a cablului sau a unei alte probleme se află în interiorul transmisiei, astfel încât să se stabilească dacă este cazul, deconectați hamul de transmisie de la PCM (pentru a evita deteriorarea controlerului) și efectuați rezistența la sol, continuitatea și verificarea tensiunii de intrare a cablajului în punctul în care hamul se conectează la transmisie.
Comparați toate citirile obținute cu cele menționate în manual; rețineți că toate valorile trebuie să se conformeze exact la valorile declarate. Dacă se constată discrepanțe, înlocuiți cablajul dintre conector și PCM cu un înlocuitor OEM pentru a evita posibile probleme de rezistență și continuitate. Ștergeți toate codurile după înlocuirea cablajului și reproșați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
NOTĂ: Dacă se găsește cablaj deteriorat, rezistă tentației de a face reparații. Reparațiile în acest circuit cauzează adesea probleme cu rezistențe mari și / sau continuitate, ceea ce ar face înlocuirea întregului cablu de transmisie opțiunea mai înțeleaptă. Cu toate acestea, înlocuirea hamului de transmisie implică scurgerea fluidului de transmisie: consultați AVERTISMENTUL de mai sus.
Pasul 4
Cablul extern este funcțional, dar solenoidul de control al ambreiajului convertorului de cuplu nu poate fi activat manual cu scanerul, problema este cauzată fie de defecțiunile de cablare internă, fie de o defecțiune mecanică de un fel care împiedică mișcarea navetei solenoide.
Verificați starea solenoidului de control al ambreiajului comparând rezistența sa internă cu valoarea specificată de producător. Cu toate acestea, dacă solenoidul este defect, aplicația determină în mare măsură dacă este posibil să se înlocuiască solenoidul pe baza DIY sau nu. În unele cazuri, solenoidul de control este localizat în exteriorul transmisiei, dar în majoritatea cazurilor, solenoidul este atașat la corpul supapei, ceea ce necesită scoaterea cel puțin a vasului de ulei din transmisie.
Transmisiile pline de viață sunt cel mai bine trimise la distribuitorul autorizat pentru diagnostic și reparație, dar în cazul în care lichidul poate fi înlocuit pe baza de bricolaj, îndepărtarea vasului de ulei este singura cale de a avea acces la cablarea internă a transmisiei. Verificați acest cablaj pentru a detecta semne de deteriorare sau probleme care ar putea provoca circuite scurte sau deschise. De asemenea, efectuați verificări de rezistență și de continuitate a cablurilor și înlocuiți toate cablurile cu înlocuitori OEM dacă se constată o abatere de la valorile specificate.
Rețineți că solenoidul ambreiajului actual al convertorului face parte din circuit și, prin urmare, trebuie să fie testat și. Deconectați solenoidul de restul cablului și testați-l pentru rezistență și continuitate. Comparați citirile obținute cu valorile menționate în manual și înlocuiți solenoidul dacă citirile nu se încadrează în domeniul specificat de producător.
Pasul 5
Când înlocuiți solenoidul și / sau cablarea internă, asigurați-vă că toate cablurile sunt fixate corespunzător folosind toate punctele de fixare sau elementele de fixare furnizate. Odată ce toate cablajele sunt instalate, securizate și reconectate, ștergeți toate codurile și încercați să acționați solenoidul de control manual folosind scanerul.
Rețineți că unele solenoide funcționează în tăcere, ceea ce înseamnă că un „clic” sonor poate lipsi, așa că urmăriți atent scanerul pentru a vedea dacă solenoidul reacționează la semnalele de intrare.Dacă scanerul confirmă că, într-adevăr, solenoidul reacționează corect, continuați să îl activați de mai multe ori pentru a vedea dacă nu reacționează la unele cicluri de intrare.
Dacă solenoidul nu funcționează nici măcar o dată, este posibil să existe o defecțiune intermitentă, care poate fi extrem de dificil de găsit și de reparat. În unele cazuri, poate fi necesar să se înrăutățească defectul înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
Pasul 6
După ce este sigur că solenoidul de control funcționează corect, toate cablurile interne sunt dirijate corect și securizate și că toate citirile electrice se încadrează în specificațiile producătorului, potriviți un filtru nou la corpul supapei și reinstalați vasul de ulei de transmisie folosind un nou garnitură.
Consultați manualul cu privire la gradul și tipul corect de fluid pentru aplicație și urmați instrucțiunile furnizate în manual pentru a vă asigura că transmisia este umplută cu volumul corect de fluid. Permiteți transmisiei să atingă temperatura de funcționare monitorizând temperatura fluidului de transmisie cu scanerul, dar ciclizați transmisia prin întreaga gamă de viteze (inclusiv invers) pentru a vă asigura că fluidul circulă corect. Nu uitați să verificați dacă există scurgeri ale panoului de ulei de transmisie înainte de a folosi vehiculul. Reparați toate scurgerile înainte de a testa vehiculul pentru a preveni posibile deteriorări ale transmisiei.
Pasul 7
Dacă nu există scurgeri de fluid și transmisia este fierbinte, ștergeți toate codurile și acționați vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet cu scanerul conectat pentru a vedea dacă codul revine. Dacă codul nu se întoarce după câteva cicluri de acționare complete, reparația poate fi considerată de succes.
Coduri legate de P0741
Bună, am folosit acest site acum mulți ani pentru a remedia o problemă cu primul meu jeep, acum mă întorc cu unul pe care doar am cumpărat-o. 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7L Hemi 17K mile Astăzi a observat cu geamul lateral al șoferului în jos și aproape de obstacole (divizor de beton, pereți) un sunet de clic care vine din mașină. S-a întâmplat...
Cod P0741- Alunecarea ambreiajului convertorului de cuplu a fost de peste 250 RPM timp de 8 secunde. Condiții de activare: Transmisia a fost în viteza a 4-a timp de cel puțin 6 secunde cu un unghi de accelerație între 8 și 55%. Temperatura fluidului de transmisie a fost în intervalul normal de funcționare. PCM a comandat convertirea cuplului ...
Acest lucru este foarte frecvent pentru Northstar Cadillacs ... acesta și solenoizii de schimb în 4T60 sunt punctele sale slabe. Există două probleme principale, una dintre care solenoidul TCC a mers prost (o parte de 15 dolari îngropată adânc în partea superioară a trans), sau este, de asemenea, obișnuit pentru etanșarea dintre circulația hidraulică aplicată ...
Nou pentru acest forum și sper să mă ajute cineva. Tocmai am cumpărat un 96 Taurus Vin U cu 122K mile. Vânzătorul l-a vândut ieftin din cauza unei probleme de trans și are nevoie de un compresor de curent alternativ, împreună cu o serie de mici probleme. L-am condus timp de o săptămână în timp ce reparăm celelalte articole și nu am experimentat trans ...
Încă primesc un P0741 intermitent pe 07 Pontiac Vibe 1.8L 81K. Am privit peste tot carcasa de transmisie pentru a încerca să găsească solenoidul TCC pentru a încerca să îl testeze și să nu-mi dau seama unde se află. Cineva mi-a spus că ar putea fi în tigaie. Îmi poate spune cineva cu siguranță unde este acest lucru? Nu ma duc ...