Circuitul electrocontrolului A-control al presiunii (PC) deschis
Cablare, conexiune slabă, solenoid pentru controlul presiunii, ECM / PCM / TCM
Ce înseamnă Cod P0960?
În transmisia automată modernă, presiunea hidraulică este generată în pompă, situată de obicei în partea din față a transmisiei, condusă de motor prin carcasa convertorului de cuplu. Canalele direcționează lichidul de transmisie automată către corpul supapei, care conține robinetele solenoidului de schimb (SS) și electrovalvele de reglare a presiunii (PCS). Modulul de control al transmisiei (TCM) controlează activarea și modularea diferitelor valve electromagnetice, în funcție de cererea șoferului și condițiile de conducere. TCM poate fi sau nu integrat în ECM (modulul de control al motorului). Ventilele controlate electronic sunt utilizate pentru a schimba și menține angrenajele. Ventilele SS controlează activarea și dezactivarea clutch-urilor, frânelor și benzilor din interiorul transmisiei, realizând angajarea și dezactivarea oricărei angrenaje dorite sau cerute de șofer și de condițiile de operare. Unul sau mai multe supape PCS controlează presiunea hidraulică în interiorul transmisiei, ceea ce poate afecta modul în care se realizează angrenajele în schimburi, fie că sunt lente, moi sau dure sau rapide. Dacă TCM detectează o problemă cu una dintre supape, cum ar fi un circuit deschis, comandă lampa indicatoare de defecțiune (MIL) „Pornit” și stochează un cod de diagnostic (DTC) în memoria sistemului. DTC P0960 este definit ca „Solenoidul de control al presiunii„ A ”Circuit de control deschis”, deși diferiți producători de automobile pot avea definiții ușor diferite. Notă:Open Circuit înseamnă că o componentă sau senzor dintr-un sistem este lipsit de tensiunea de referință de care trebuie să funcționeze. Cauzele circuitelor deschise sunt multe și variate, dar în cea mai mare parte, acest tip de cod este cauzat de cabluri sparte, conexiuni slabe între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, pierderea de sol care împiedică curgerea curentului, siguranțe suflate, relee defecte, defecte comutatoare sau oricare dintre o serie de alte probleme și probleme care împiedică curgerea curentului prin cablare.
Care sunt cauzele comune ale codului P0960?
În funcție de an, marcă și model, DTC P0960 poate avea un număr de cauze. Iată câteva dintre cele mai frecvente.
Harness - De obicei, deteriorarea externă sau o conexiune slabă pot cauza această problemă. Deteriorarea drumurilor, practicile de reparații deficitare, hamurile de sârmă greșite sau coroziunea sunt parcurse pentru curs.
Supapă PCS - Oarecum mai puțin obișnuită, bobina din electrovalva de control a presiunii în sine poate fi defectă, provocând un circuit deschis. Cel mai probabil va trebui să eliminați vasul de ulei, filtrul și corpul de supapă pentru transmisie automată pentru a accesa supapa.
Care sunt simptomele codului P0960?
Dacă TCM nu este în măsură să controleze solenoidul de control al presiunii, aceasta duce de obicei la probleme de transmisie, care pot varia în funcție de an, marcă și model. Unele vehicule pot pur și simplu să crească presiunea liniei de transmisie până la un maxim neregulat, ceea ce poate duce la o schimbare aspră sau o lovitură în viteză, chiar și la o accelerație blândă. Alte vehicule pot avea viteze lipsă sau performanțe limitate. Ar trebui totuși să poți conduce vehiculul, dar nu va fi foarte confortabil. În cazul în care transmisia dvs. se schimbă în mod continuu, ar trebui să o reparați imediat, deoarece acest fapt ar putea provoca daune suplimentare și mai costisitoare la transmisie și driveline.
Cum depanați codul P0960?
Deoarece acest DTC se referă la o problemă de circuit, veți avea nevoie de un DVOM (multimetru digital) și un EWD specific vehiculului (diagrama de cablare electrică) pentru a-l diagnostica dintr-o sursă, cum ar fi All Data DIY. Deoarece supapele PCS sunt de obicei amplasate în interiorul transmisiei, reparațiile Mai implică deschiderea transmisiei, care este complicată și dezordonată. Unii bricolători optează pentru a vizita profesioniștii atunci când se ocupă de lucrări de transmisie internă din acest motiv.
Verificare a harnașamentului - Verificați cablajul care trece de la TCM la transmisie, căutând orice daune evidente, cum ar fi de la resturile de drum sau de la refulare. Verificați TCM și conectorii de transmisie, precum și orice conectori sub-ham, pentru corodare, dovezi de intrare a apei sau pini deteriorați. Reparați dacă este necesar și asigurați-vă că toate conectorii sunt așezate corespunzător.
Verificare circuit - Din nou, această verificare va necesita cunoaștere intimă a EWD-ului dvs., așa că asigurați-vă că EWD-ul dvs. este specific pentru anul, marca, modelul, motorul și transmisia dvs. Majoritatea supapelor PCS sunt activate pentru a activa în două direcții, adică TCM le poate activa înainte sau înapoi pentru a regla presiunea. Acestea fiind spuse, puteți începe prin deconectarea conectorului TCM și măsurarea rezistenței de pe terminale. În general, vă puteți aștepta să măsurați între 20 Ω și 30 Ω, în funcție de temperatura transmisiei.
Dacă rezistența este așteptată, suspectați o problemă intermitentă sau o eroare în TCM. Reverificați hamurile și conectoarele pentru conexiuni libere sau fire sparte, ceea ce poate provoca probleme de circuit deschis atunci când vehiculul este în mișcare. Nu condamnați TCM până când nu ați verificat și eliminat absolut orice altceva și l-ați verificat de către un profesionist, de preferință unul specializat în transmisii automate.
Dacă rezistența nu este așa cum se așteaptă, în acest caz ceva peste 100 Ω sau un circuit deschis, repetați testul la conectorul de transmisie.
Dacă rezistența nu este așa cum este de așteptat, suspectați o defecțiune a valvei PCS sau o defecțiune a cablajului de transmisie intern, aceasta din urmă fiind mai puțin obișnuită.
Dacă rezistența este așa cum este de așteptat, suspectați un circuit deschis în cablajul cablului undeva între TCM și transmisie. Reparați dacă este necesar.
Coduri legate de P0960
P0745 Solenoidul de control al presiunii "A"
P0746 Solenoid pentru controlul presiunii „A” Performanță sau blocat
P0747 Solenoidul de control al presiunii "A" blocat
P0748 Solenoid de control al presiunii "A" electric
P0749 Solenoidul de control al presiunii "A" intermitent
P0775 Solenoidul de control al presiunii "B"
P0776 Solenoidul de control al presiunii „B” Performanță sau blocat
P0777 Solenoidul de control al presiunii "B" blocat
P0778 Solenoid de control al presiunii "B" electric
P0779 Solenoidul de control al presiunii "B" intermitent
P0795 Solenoid pentru controlul presiunii "C"
P0796 Solenoidul de control al presiunii „C” Performanță sau blocat
P0797 Solenoidul de control al presiunii "C" blocat
P0798 Solenoid de control al presiunii "C" electric
P0799 Solenoid de control al presiunii "C" intermitent
P0960 Circuitul / deschiderea controlului solenoidului de control al presiunii „A”
P0961 Solenoidul controlului presiunii „A” Circuitul de control / performanța
P0962 Circuitul de control „A” al solenoidului de control al presiunii scăzut
P0963 Circuitul de control „A” al solenoidului de control al presiunii ridicat
P0964 Circuitul / B deschiderea solenoidului controlului presiunii „B”
P0965 Controlul presiunii Solenoidului „B” Domeniul / performanța circuitului de control
P0966 Circuitul de control al solenoidului „B” pentru controlul presiunii scăzut
P0967 Circuitul de control al solenoidului „B” pentru controlul presiunii ridicat
P0968 Circuitul de control „C” al solenoidului de control al presiunii deschis
P0969 Domeniul / performanța circuitului de control al solenoidului de control al presiunii „C”
P0970 Circuitul de control „C” al solenoidului de control al presiunii scăzut
P0971 Circuitul de control „C” al solenoidului de control al presiunii ridicat
