Conţinut
- Ce înseamnă Cod P1336?
- Unde este amplasat senzorul P1336?
- Care sunt cauzele comune ale codului P1336?
- Care sunt simptomele codului P1336?
- Alte definiții specifice producătorului pentru P1336
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P1336 | Senzor de fluctuație a vitezei arborelui cotit Întrerupere intermitentă (ACURA, HONDA) Adaptarea momentului motor la limită (AUDI, VOLKSWAGEN) Variația sistemului de poziție a arborelui cotit nu a fost învățată (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Senzor de poziție a accelerației de 5Vs (DODGE) Poziția arborelui cotit sau a erorii de semnal de intrare a senzorului de poziție a arborelui cu came (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 MF Linie de semnal scurtă (HYUNDAI) Senzor de poziție arbore cotit (INFINITI, NISSAN) Varianta sistemului de poziție a senzorului de poziție pe arbore cotit (ISUZU) Disfuncție defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cu came (MAZDA) Poziția manivelei 58x Eroarea dinților nu a fost învățată (SUZUKI) |
Ce înseamnă Cod P1336?
Codul de eroare OBD II P1336 este un cod specific producătorului, care este definit de producătorii auto General Motors și Isuzu drept „Variația sistemului de poziție a arborelui cotit care nu a fost învățat” și este setat pe aceste aplicații atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează sistemul care monitorizează poziția arborelui cotit nu a „învățat” variațiile poziției arborelui cotit care sunt inerente sistemului respectiv. Rețineți că aceste variații includ variații care apar ca urmare a deformărilor normale ale arborelui cotit.
Motoarele moderne folosesc senzori de poziție a arborelui cotit pentru a monitoriza poziția arborelui cotit în raport cu un punct de referință pe de o parte și pentru a monitoriza variațiile în ritmul de rotație al arborelui cotit pentru a detecta erori, pe de altă parte. În primul caz, senzorul de poziție a arborelui cotit folosește un spațiu între doi dinți într-un inel de reluator rotativ pentru a crea o formă de undă specifică pe care PCM o recunoaște ca punct de referință, care este utilizat pentru a calcula timpul de aprindere și, în unele cazuri, strategiile de livrare a combustibilului . În al doilea caz, PCM folosește intervalul de timp între semnale succesive „ON” și „OFF” create de senzorul de poziție a arborelui cotit și inelul reluctor rotativ pentru a calcula viteza de rotație a motorului.
Dacă motoarele ar fi mașini perfecte, nu ar exista variații în ceea ce privește viteza arborelui cotit din orice motor, dar realitatea este că motoarele nu sunt perfecte și, prin urmare, variații semnificative ale vitezei de rotație a arborelui cotit. Rețineți că, în multe cazuri, dacă nu chiar cele mai multe cazuri, variațiile de viteză de rotație ale arborelui cotit nu sunt rezultatul unor defecțiuni, defecte, defecțiuni sau defecțiuni ale sistemului de gestionare a motorului și / sau a combustibilului, ci mai degrabă ca urmare a unor imperfecțiuni și deficiențe ușoare. în proiectarea și construcția unui motor cuplată cu tendința unor componente ale motorului de a vibra la anumite frecvențe atunci când sunt încărcate.
Ca o chestiune practică, însă, fiecare dinte de pe un inel reluctor acționează ca un fel de comutator care face și rupe un câmp magnetic în senzorul de poziție a arborelui cotit în timp ce trece în fața elementului de detectare din senzor. Fiecare semnal acționează ca un declanșator care creează o scânteie de aprindere și, dacă toate componentele unui motor ar fi perfect echilibrate, intervalul de timp dintre fiecare pereche de semnale ar fi întotdeauna același, iar arborele cotit ar rota în mod constant.
Cu toate acestea, variații ale toleranțelor de fabricație, dezechilibre ușoare între piesele care se alternează, dezechilibre minime pe părțile rotative, cum ar fi volane, ansambluri de ambreiaj, convertoare de cuplu, echilibrări armonice și chiar variații ușoare ale presiunii de ardere între butelii, din orice motiv, toate au potențialul de a crea ușoare variații ale vitezei cu care arborele cotit se rotește.
În timpul desfășurării normale a evenimentelor, echilibratorul armonic ar absorbi majoritatea variațiilor naturale ale vitezei de rotație a arborelui cotit, dar dacă un PCM nu este programat să recunoască variații mici în viteza de rotație a arborelui cotit care apar ca o consecință naturală a funcționării normale a motorului, toate variațiile ar fi interpretate ca greșeli. Prin urmare, pentru a preveni acest lucru, toate PCM-urile sunt programate pentru a ignora variațiile din viteza de rotație a arborelui cotit care sunt mai mici decât o valoare specificată, care este diferită pentru diferite tipuri și modele de motor.
Într-un sistem complet funcțional în care programarea PCM funcționează corect, PCM ar recunoaște doar variații ale vitezei de rotație a arborelui cotit care depășesc valoarea maximă admisă și numai aceste variații ar fi recunoscute fie ca erori, fie ca dezechilibre ale puterii de putere dintre cilindri. Cu toate acestea, trebuie menționat că această funcționalitate depinde de o bucată de programare care ar putea fi gândită ca un subsistem în cadrul sistemului de control al aprinderii mai mare și pentru a se asigura că funcționează corect, PCM monitorizează starea de sănătate și starea acestui sub -sistem în mod continuu.
Există multe motive posibile pentru care acest sub-sistem special nu poate funcționa așa cum este proiectat, dar din perspectiva managementului motorului, PCM este mai puțin preocupat de cauza (variațiile) variației vitezei de rotație a arborelui cotit, decât de fapt. că nu mai poate ignora variațiile pe care învățase să le ignore. Într-un alt fel, prezența codului P1336 pe aplicațiile GM și Isuzu înseamnă că PCM interpretează acum toate variațiile din viteza de rotație a arborelui cotit ca eroare sau dezechilibre de putere, deoarece și-a pierdut capacitatea de a distinge între variațiile care depășesc un prag maxim admisibil, iar variațiile pe care a fost programat să le ignore.
În esență, prezența codului P1336 pe aplicațiile GM și Isuzu înseamnă că PCM și-a pierdut capacitatea de a detecta incendii reale, spre deosebire de faptul că a detectat variații ale vitezei de rotație a arborelui cotit care depășesc un prag maxim admis. Din perspectiva diagnosticării, această distincție este una importantă, motiv pentru care atunci când acest subsistem nu reușește (sau lipsește din orice motiv), PCM va seta codul P1336 și va aprinde mai întâi un semnal luminos, înainte de a seta orice alt incendiu și / sau codul (codurile) de dezechilibru al puterii.
Unde este amplasat senzorul P1336?
Imaginea de mai sus arată locația (cu săgeată) a senzorului unghiului arborelui cotit pe un motor GM LS 1. Trebuie menționat că, în majoritatea aplicațiilor GM și Isuzu, inelul reluctor care funcționează împreună cu senzorul de unghi al arborelui cotit este situat în interiorul motorului, ceea ce poate face foarte dificilă inspecția inelului reluctor pentru a se deteriora sau prezența acumulărilor excesive de particule de uzură de metal. Cu toate acestea, trebuie menționat că, deși senzorii unghiului arborelui cotit defect și inelele reluctorului pot determina setarea codului P1336, cauzele principale ale acestui cod sunt multe și variate. Consultați secțiunea „Cauze” din acest articol pentru mai multe detalii.
Care sunt cauzele comune ale codului P1336?
NOTI SPECIALE: Trebuie menționat faptul că, în timp ce se îndepărtează și se înlocuiesc convertoarele de cuplu, volanele / plăcile flexibile, ansamblurile de ambreiaj, echilibrele armonice și centurile de antrenare nu vor determina setarea codului P1336, acest lucru este adevărat doar dacă piesele de schimb sunt OEM sau Piese aftermarket de înaltă calitate.
Cu toate acestea, în cazurile în care piesele de schimb nu sunt echivalente cu piesele OEM în ceea ce privește potrivirea, forma și funcția, dezechilibrele pe aceste părți ar putea și adesea să producă variații ale vitezei de rotație a arborelui cotit care depășesc una sau mai multe valori de variație învățate, ceea ce aproape sigur va determina setarea codului P1336.
Prin urmare, și pentru a preveni acest lucru, se recomandă ca procedura de reîncărcare „CASE” (Eroarea senzorului unghi cotit) să fie efectuată cu un instrument de scanare adecvat de fiecare dată când o componentă rotativă este îndepărtată sau înlocuită. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Alte cauze posibile ale codului P1336 pot include una sau mai multe dintre următoarele-
Care sunt simptomele codului P1336?
Cele mai frecvente simptome ale codului P1336 sunt identice în cazul aplicațiilor GM și Isuzu afectate și ar putea include una sau mai multe dintre următoarele:
Alte definiții specifice producătorului pentru P1336
Poziția arborelui cotit sau a erorii de semnal de intrare a senzorului de poziție a arborelui cu came (Ford)Variația sistemului de poziție a arborelui cotit nu a fost învățat (GM)
Monitorizarea cuplului motor - limita de control depășită (Volkswagen)
Poziția arborelui cotit (CKP) interval / problemă de performanță (Acura)
Monitorizarea cuplului motor - limita de control depășită (Audi)
Variația senzorului pentru poziția arborelui cotit (CKP) nu a fost învățată (Buick)
Variația senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP) nu a fost învățată (Cadillac)
Poziția arborelui cotit (CKP) -variația senzorului notată (Chevrolet)
Senzor de poziție a accelerației de 5Vs (Dodge)
Întreruperea intermitentă a senzorului CSF (Honda)
# 6 MF Line Signal Short (Hyundai)
Defecțiune a semnalului de poziție a arborelui cotit (CKP) (Infiniti)
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) - variație de semnal (Isuzu)
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) - interval / performanță (Jaguar)
Senzor poziție arbore cu came (CMP) / poziție arbore cotit (CKP) - funcționare defectă semnal (Lincoln)
Senzor poziție arbore cotit (CKP) / senzor poziție arbore cu came (CMP) - interval / performanță circuit (Mazda)
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) - semnal (Mercedes-Benz)
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) (Mercur)
Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) 1 - deteriorarea dinților rotorilor (Nissan)
Arbore cotit, poziție (CKP) -variația senzorului nedepărtat (Oldsmobile)
Variația senzorului pentru poziția arborelui cotit (CKP) nu a fost învățată (Pontiac)
-Variația senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP) nu este deteriorată (Saturn)
Poziția manivelei 58x Eroarea dinților nu a fost învățată (Suzuki)
Circuitul solicitării demarorului - defecțiune (Volvo)
Wow! Donațiile sunt grozave! Fără ele, NICIODATĂ, acest site ar fi în măsură să continue în beneficiul nostru al ... și ar fi întotdeauna bucuroși să parcurgă kilometrul suplimentar pentru a ajuta cei care ajută acest site. În ceea ce privește problema de blocare, dacă motorul funcționează bine - frumos și neted și tot - și apoi j ...
2001 Oldsmobile Aurora cu 4.0L V 8 senzor de poziție a arborelui cotit a fost înlocuit problema este acum Procedura de învățare Am căutat de câteva zile acum nu am putut găsi un instrument de scanare care să-mi permită să stabilesc procedura de învățare. Instrumentul de scanare este disponibil numai dealerului auto ...
2002 Ford Windstar 3.8 l cod kilometric 136 k Vehiculul a intrat cu controlul luminii motorului pornit. Coduri P0174, P0171, P0161, P1336. Am rezolvat cele 3 coduri, dar cel care mă omoară este P1336. Conform cărții, se spune că semnalele manivelei și camei nu au fost aliniate și sugerează să ...
Iată câteva informații despre relevanță ... dar încerc să-mi amintesc ... suntem siguri că scripetele amortizoare sunt cauza zgomotului? ____________________________________________________ CKP Varianta Aflați: Eliminați Mi ...
Tocmai am înlocuit un echilibrator armonic zgomotos și am încercat procedura de învățare CKP (cu software Autoenginuity pe laptopul meu). Conform indicațiilor: 1.Puneți frâna de parcare. 2. Blocați roțile șoferului. 3. Asigurați-vă că hota este închisă. 4.Porniți motorul și lăsați temperatura lichidului de răcire a motorului la ...