Conţinut
- Ce înseamnă Cod P1352?
- Unde este amplasat senzorul P1352?
- Care sunt cauzele comune ale codului P1352?
- Care sunt simptomele codului P1352?
- Alte definiții specifice producătorului pentru P1352
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P1352 | Incendiu în timpul cilindrului de pornire 6 (BMW, MINI) Ieșirea modulului de control al aprinderii ridicat / impulsuri detectate la pământ 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Circuitul primar de aprindere a bobinei (FORD, MAZDA) # 2 MF Signal Line Open (HYUNDAI) |
Ce înseamnă Cod P1352?
Codul de eroare OBD II P1352 este un cod specific producătorului, care este definit de producătorul auto General Motors drept „Modul de control al aprinderii Ieșire ridicată / impulsuri detectate când este pus la pământ 2” și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează un scurtcircuit la baterie pozitivă în circuitul de control al aprinderii cilindrului # 2.
NOTI SPECIALE: Fiți conștienți că informațiile furnizate mai jos sunt o descriere neapărat sumară și, prin urmare, simplificată în mod grosolan a unui lanț extrem de complex de evenimente care interacționează. Rețineți că a), aceste evenimente trebuie să fie completate în secvența corectă pentru a porni un motor modern și b) că nu toate etapele controlate de computer (și circuitele care trebuie să fie în stare perfectă de funcționare) pentru a porni un sistem modern motorul este descris aici. Rețineți că informațiile prezentate aici sunt destinate să fie pur și simplu ilustrative ale procesului de pornire a motorului și, prin urmare, nu ar trebui utilizate în nicio procedură și / sau încercări de diagnostic și / sau reparare a codurilor de eroare ale sistemului de aprindere.
Mai mult decât atât, datorită naturii extrem de complexe a sistemelor moderne de aprindere, cea mai bună opțiune este întotdeauna să solicitați asistență profesională, diagnostic și repararea acestor tipuri de probleme, pentru a evita vătămările personale grave. Rețineți că electrocutarea prin curenți / tensiuni extrem de mari în sistemele de aprindere poate duce la răniri fatale. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
În timp ce ICM (Modulul de control al aprinderii) are propriile sale surse dedicate de alimentare și circuite de masă care controlează sincronizarea aprinderii în timpul manivelării motorului, PCM își asumă controlul sincronizării după aprinderea motorului. Pentru a facilita această funcție de control, PCM folosește date de intrare de la CKP (senzor de poziție arbore cotit), precum și date de intrare de la alți senzori, precum CMP (senzor de poziție arbore cu came) prin circuite care includ următoarele-
Trebuie remarcat faptul că, deși fiecare dinți de pe inelul reluctor care funcționează împreună cu CKP creează un semnal, inelul reluctor are mai mulți dinți decât este necesar pentru a crea un semnal de declanșare pentru fiecare cilindru. Nu trebuie să analizăm aici motivele tehnice, dar este suficient să spunem că PCM utilizează numărul total de semnale care sunt create pe parcursul fiecărui ciclu motor în calcule complexe pentru a determina momentul exact pentru livrarea unei scântei la orice cilindru dat, care în cazul codului P1352, este cilindrul nr. 2.
În termeni simpli, aceste calcule implică împărțirea numărului total de semnale create de un factor care variază între aplicații și producători. Cu toate acestea, acest lucru permite PCM să mărească rezoluția frecvenței semnalului de declanșare a aprinderii într-un grad ridicat. În practică, și în acest context, „creșterea rezoluției” înseamnă creșterea preciziei sincronizării semnalelor de declanșare.
Ca o chestiune practică, totuși, ICM monitorizează semnalele de la CKP în timpul manivelării motorului pentru a determina perechea de cilindri corectă pe care să inițieze succesiunea evenimentelor care controlează încărcarea bobinei de aprindere sau timp de rampă pentru pregătirea creării și livrării aprinderii. scântei la perechea de cilindri identificați de ICM și CKP. Când motorul pornește, semnalul CKP și un al doilea semnal de înaltă rezoluție (18- ×) trec la ICM printr-un circuit de control dedicat. La recepția ambelor semnale, ICM transmite semnalul de 18- × și un alt rezoluție de 3 × 3 către PCM, care apoi folosește aceste semnale pentru a-și asuma controlul creării, calendarului și livrării scântei de aprindere către toate cilindri.
Astfel, atunci când un scurtcircuit la baterie este pozitiv oriunde în orice circuit de aprindere care este asociat cu cilindrul nr. 2, PCM va recunoaște că nu poate controla eficient niciun aspect al aprinderii pe cilindrul nr. 2 și va seta codul P1352 și va ilumina. ca urmare, o lumină de avertizare.
Unde este amplasat senzorul P1352?
Imaginea de mai sus arată locația (încercuită) a modulului de aprindere pe o aplicație Ecotec General Motors 2.2L. Rețineți că pentru alte aplicații, cum ar fi motoarele din seria LS, modulul de aprindere poate face parte sau poate fi încorporat în pachetele de bobine, în timp ce la aplicațiile GM mai vechi, modulul de aprindere poate fi atașat distribuitorului.
Rețineți, însă, că modulul de aprindere pentru unele aplicații GM seamănă cu alte module fără legătură. Prin urmare, se recomandă să se facă o referire corespunzătoare la informații de service fiabile pentru localizarea și identificarea corectă a modulelor de aprindere
Care sunt cauzele comune ale codului P1352?
Cele mai frecvente cauze ale codului P1352 sunt mult aceleași în majoritatea aplicațiilor GM și ar putea include una sau mai multe dintre următoarele:
Senzor CKP defect sau scurtcircuit la baterie pozitivă
Care sunt simptomele codului P1352?
Simptomele comune ale codului P1352 pot include una sau mai multe dintre următoarele-
Alte definiții specifice producătorului pentru P1352
Bobina de aprindere Un circuit primar (Ford)Ieșirea modulului de control al aprinderii ridicat / impulsuri detectate la pământul cilindrului 2 (GM)
Circuit deschis de control al solenoidului (BMW)
Circuitul de control al aprinderii - linia de trecere a tensiunii înalte (Buick)
Ieșirea modulului de control al aprinderii ridicat / impulsuri detectate la pământ la cilindrul 2 (Cadillac)
Sistemul de control al aprinderii, tensiunea circuitului ocolitor ridicat (Chevrolet)
Performanța circuitului senzorului de flux de masă (MAF) (Dodge)
Performanța circuitului senzorului de flux de masă (MAF) (Freightliner)
# 2 MF Line Signal Open (Hyundai)
Bobina de aprindere A, primară - defecțiune a circuitului (Land Rover)
Bobina de aprindere 1, defecțiune a circuitului primar (Lincoln)
Bobina de aprindere A - defecțiune a circuitului primar (Mazda)
Incendiu în timpul cilindrului de pornire 6 (Mini)
Modulul de control al aprinderii (leM) - bobina de înmatriculare cu 2 tensiuni a circuitului ridicat (Oldsmobile)
Sistem de control al aprinderii, tensiune circuit de bypass înălțime (Pontiac)
Modul de diagnostic de aprindere, cilindrul 2 - fără semnal (Saab)
Modulul de control al aprinderii (ICM), controlul 2 și 3 (Saturn)
Bobina de aprindere, cilindrul 2, primar - semnal redus (Volvo)