Conţinut
- Ce înseamnă Cod P1901?
- Care sunt cauzele comune ale codului P1901?
- Care sunt simptomele codului P1901?
- Cum depanați codul P1901?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Coduri legate de P1901
- Alte definiții specifice producătorului pentru P1901
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P1901 | Releu de pornire a suflantei de răcire a motorului scurt până la pozitiv (AUDI, VOLKSWAGEN) Circuitul senzorului de viteză a arborelui turbinei intermitent (FORD, LINCOLN, MERCURY) Senzor de turație a arborelui turbinei intermitent (MAZDA) Modul 1 de control multifuncțional al busului de date CAN (SAAB) |
Ce înseamnă Cod P1901?
NOTI SPECIALE: Datorită naturilor similare ale codului specific P1901 al producătorului și al codului generic P0715, mecanicii neprofesioniști sunt îndemnați să se familiarizeze cu proiectarea de bază și aspectul transmisiei în aplicația care este lucrată, precum și cu terminologia utilizată de către producător să descrie diverse componente ale transmisiei din aplicația respectivă.
Dacă nu obțineți cel puțin o înțelegere de bază a transmisiei (și a terminologiei) va duce aproape sigur la confuzie, diagnosticări greșite, timp pierdut și înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor.
Având în vedere cele de mai sus, trebuie menționat faptul că codul specific P1901 al producătorului - „Circuitul senzorului de viteză a arborelui de turbină intermitent”, așa cum se aplică aplicațiilor Ford, Lincoln, Mercury și Oldsmobile, se referă în mod specific la senzorul și circuitul care monitorizează viteza de rotație. a arborelui turbinei de transmisie, care nu trebuie confundat cu arborele de ieșire al transmisiei. Arborele de ieșire al transmisiei este componenta rotativă finală care părăsește transmisia și se rotește independent de convertorul de cuplu.
Mai mult, codul P1901 și definiția „Circuitul senzorului de viteză a arborelui de turbină intermitent”, NU trebuie confundate cu codul generic P0715 - „Defecțiune a circuitului senzorului de viteză de intrare / turbină”, care se referă la viteza de rotație a convertorului de cuplu ca unitate.
Mai trebuie menționat faptul că, deși codul generic P0715 se aplică aproape tuturor producătorilor, inclusiv aplicațiile Ford, Lincoln, Mercury și Oldsmobile, acest cod se referă la viteza de rotație a convertorului de cuplu în raport cu viteza de ieșire a transmisiei. În practică, aceasta înseamnă că există o cantitate semnificativă de suprapuneri între codul generic P0715 și codul specific P1901 al producătorului în ceea ce privește cauzele, simptomele și procedurile de diagnostic / reparație, deoarece convertorul de cuplu / alunecarea de transmisie poate seta ambele coduri.
Cu toate acestea, există două distincții importante între cele două coduri; cel mai important dintre acestea este faptul că codul specific P1901 al producătorului ia în considerare cantitatea de alunecare între cele două jumătăți ale convertizorului de cuplu, ceea ce nu este în general cazul codului generic P0715. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Codul de eroare OBD II P1901 este un cod specific producătorului, care este definit de producătorii de autovehicule Ford, Lincoln, Mercury și Oldsmobile ca „Circuit al senzorului de viteză a arborelui de turbină intermitent” sau uneori ca „Circuitul senzorului de viteză a arborelui de turbină intermitent / defecțiune. Pe aplicațiile de mai sus, acest cod este setat și o lumină de avertizare este aprinsă atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează un semnal intermitent de la senzorul TSS (Transmission Turbine Shaft Speed).
Aplicațiile ON cu transmisii automate, puterea (cuplul) este transmisă de la motor la transmisie cu ajutorul unui convertor de cuplu, care constă din două jumătăți care nu sunt în contact direct între ele. O jumătate din dispozitiv este conectată direct la motor, în timp ce cealaltă jumătate este condusă prin forțe vâscoase cu ajutorul fluidului de transmisie care este aruncat împotriva acestuia prin mișcare sau rotirea jumătății care este conectată la motor.
Deși descrierea de mai sus este o simplificare excesivă, ea servește pentru a ilustra principiile de bază ale modului în care se transmite puterea de la motor la o transmisie automată. Cu toate acestea, deoarece metoda de transmitere a puterii determină rotirea principalelor părți ale convertizorului de cuplu la viteze diferite, este necesar să se compare viteze cu care cele două jumătăți se rotesc la un moment dat, pentru ca PCM să poată calcula un nivel adecvat strategia de schimb în combinație cu modulul de control al transmisiei (TCM).
În practică, majoritatea aplicațiilor Ford, Lincoln, Mercury și Oldsmobile folosesc doi senzori de viteză a turbinei. Un senzor monitorizează viteza de rotație a părții de antrenare a convertizorului de cuplu, în timp ce un al doilea senzor (la care se referă codul senzorului P1901), monitorizează în special viteza de rotație a arborelui de ieșire a turbinei. Prin compararea celor două lecturi, PCM este capabil să calculeze cantitatea totală de alunecare pe toate componentele transmisiei, precum și cantitatea de alunecare a convertorului de cuplu de blocare a ambreiajului pentru a permite în anumite condiții.
Cu toate acestea, într-un sistem complet funcțional, viteza de rotație a arborelui turbinei este doar unul dintre parametrii care determină cum și când se schimbă o transmisie pe de o parte și cum, când și dacă ar trebui aplicat ambreiajul de blocare al convertorului de cuplu (sau nu), pe de altă parte. Alte intrări tipice includ date despre viteza motorului, temperatura fluidului de transmisie, poziția clapetei de accelerație, temperatura aerului de admisie, temperatura lichidului de răcire a motorului, presiunea absolută a colectorului și date valide de la senzorul de viteză al vehiculului, printre altele.
Din cele menționate mai sus, ar trebui să fie evident că o defecțiune a senzorului de viteză a arborelui turbinei poate avea probleme serioase de conducere, motiv pentru care PCM stabilește codul P1901 și luminează o lumină de avertizare la primul ciclu de avarie pe aproape toate Ford, Lincoln, Mercury, și aplicații Oldsmobile.
Imaginea de mai jos arată un senzor tipic de viteză a arborelui turbinei, cum ar fi găsit în multe aplicații Ford. Cu toate acestea, rețineți că aspectul și locația efectivă a senzorului variază foarte mult între aplicații, așa că consultați manualul pentru aplicație pentru a identifica și localiza senzorul corect atunci când diagnosticați codul P1901.
Care sunt cauzele comune ale codului P1901?
Cauzele comune ale codului P1901 pot include următoarele:
NOTĂ: Rețineți că, deși PCM este relativ imun la vârfurile de tensiune cauzate de, de exemplu, procedurile incorecte de pornire a saltului, este posibil ca alte controlere, cum ar fi modulul de control al transmisiei, să nu fie la fel de imune. Astfel, în cazul în care defectul persistă în ciuda mai multor sau mai multor încercări de reparație, consultați vehiculul la dealer sau la un alt atelier de reparații competent pentru diagnosticare profesională cu echipament de diagnostic avansat, capabil să detecteze erori de programare în modulele de control.
Care sunt simptomele codului P1901?
Unele simptome comune ale codului P1901 pot include următoarele:
Cum depanați codul P1901?
NOTĂ: Rețineți că pentru aplicațiile care utilizează senzori de viteză a arborelui turbinei electromagnetice și inele reluctor, poate deveni necesar să folosiți un osciloscop pentru a diagnostica unele tipuri de probleme, cum ar fi inelele reluctorului rupte, deteriorate sau fracturate care se află în interiorul transmisiei.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în diagnosticarea unor tipuri de defecțiuni intermitente.
NOTĂ: Rețineți toate codurile suplimentare (în așteptare și active) care pot fi prezente și în special codurile care se referă la temperatura fluidului de transmisie, deoarece temperaturile excesiv de ridicate ale fluidului au o influență directă asupra funcționării transmisiei. Dacă codul P1901 este precedat de astfel de coduri, asigurați-vă că investigați și rezolvați aceste coduri înainte de a încerca un diagnostic de P1901. Nerespectarea acestui lucru va duce aproape sigur la un diagnostic greșit și la înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor.
Pasul 2
Consultați manualul pentru aplicație pentru localizarea și identificarea corectă a senzorului, precum și locația, codarea culorilor, funcția și dirijarea tuturor cablajelor și conectorilor asociați. Acesta este un pas important, deoarece unele aplicații folosesc doi senzori de viteză a arborelui turbinei.
Pasul 3
Odată identificat senzorul corect și cablarea asociată, efectuați o inspecție vizuală detaliată a tuturor cablurilor și a conectorilor. Căutați cabluri și / sau conectori deteriorați, arse, deconectați, cu scurtcircuite sau corodate. Efectuați reparații sau înlocuiți cablurile, după cum este necesar.
Ștergeți codul după terminarea reparațiilor și folosiți vehiculul în mod normal înainte de a scana din nou sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 4
Dacă codul persistă, dar nu există o deteriorare vizibilă a cablurilor, pregătiți-vă să efectuați controale de tensiune de referință (dacă este cazul), de masă, de continuitate și de rezistență la toate cablajele asociate. Cu toate acestea, asigurați-vă că deconectați toate cablurile de la PCM și alte controlere afectate pentru a preveni deteriorarea oricărui controler în timpul testelor de rezistență sau de continuitate.
Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și faceți reparații sau înlocuiți cablarea, dacă este necesar, dacă se constată abateri de la valorile declarate. Repetați toate verificările după reparația finalizată pentru a verifica dacă toate valorile electrice se încadrează în intervalele specificate de producător.
Rețineți că, deoarece senzorul în sine face parte din circuitul de control, trebuie verificată și rezistența sa internă. Înlocuiți senzorul dacă rezistența măsurată nu este în concordanță cu valoarea specificată în manual, deoarece rezistența acestuia este un indicator destul de bun al stării sale generale.
NOTĂ: Nu presupuneți că nu există nicio defecțiune dacă testele inițiale nu dezvăluie imediat o defecțiune. Rețineți că codul P1901 indică un intermitent defecțiune, care poate fi identificată uneori prin agitare, wiggling sau tragerea tuturor conectorilor sau a altor conexiuni. Înlocuirea tuturor conectorilor (sau a unui întreg cablaj) care prezintă semne de coroziune sau deteriorare de orice fel este adesea cea mai simplă și rapidă cale de a rezolva defecțiunile intermitente, indiferent de sistemul implicat.
Pasul 5
Dacă codul persistă, dar valorile electrice sunt conforme cu specificațiile, îndepărtați senzorul de viteză a arborelui turbinei și verificați-l dacă există cioburi sau particule metalice.
O acumulare de particule metalice pe un senzor magnetic poate afecta serios funcționarea acelui senzor, dar, mai important, o acumulare excesivă de particule metalice indică probleme mecanice grave în interiorul transmisiei. Cu toate acestea, scoateți toate particulele de metal din senzor, reinstalați-l, ștergeți toate codurile și acționați vehiculul în mod normal pentru a vedea dacă codul revine.
AVERTIZARE: Rețineți că, în unele aplicații, poate fi pierdut un anumit fluid de transmisie atunci când senzorul de viteză al arborelui turbinei este îndepărtat. Fiți pregătiți pentru acest lucru și asigurați-vă că înlocuiți tot fluidul de transmisie care se pierde în acest fel, pentru a preveni posibile deteriorări ale transmisiei ulterior.
Pasul 6
Dacă codul persistă, dar toate valorile electrice verifică, rezistența senzorului de viteză a arborelui turbinei este conformă cu specificațiile producătorilor, nu există nicio deteriorare a cablurilor și se știe că toate conectoarele / conexiunile sunt sigure, bănuiți că este vorba despre un PCM defect sau un inel reluctor defect.
Cu toate acestea, deoarece defecțiunea PCM este rară, un inel reluctor defect este cauza cea mai probabilă, dar în multe cazuri, inelul reluctor nu este accesibil, iar accesul la acesta poate necesita îndepărtarea și demontarea transmisiei. În cazul în care se suspectează un inel de reluator defect, opțiunea mai înțeleaptă ar fi să trimită vehiculul către dealer sau orice alt atelier de reparații competent pentru diagnostic și reparație profesională.
Coduri legate de P1901
Nu se cunosc coduri specifice ale producătorului care sunt direct legate de P1901.
Alte definiții specifice producătorului pentru P1901
Circuitul senzorului de viteză a arborelui turbinei (Ford)Releul de pornire a suflantei de răcire a motorului - de la scurt la pozitiv (Volkswagen)
Releul de pornire a suflantei de răcire a motorului - scurt până la pozitiv (Audi)
Domeniul / performanța senzorului de presiune a uleiului de motor (Dodge)
Domeniul / performanța senzorului de presiune a uleiului de motor (Freightliner)
Senzor de viteză a arborelui turbinei (TSS) - circuit intermitent (Lincoln)
Senzor intermitent cu viteza arborelui turbinei (TSS) (Mazda)
Senzor-circuitul intermitent al vitezei arborelui turbinei (TSS) (Mercur)
Bus de date CAN, modul de control multifuncțional 1 (Saab)