Conţinut
- Ce înseamnă Cod P200D?
- Regenerare activă
- Regenerare pasivă
- Regenerare pasiv-activă
- Regenerare forțată
- Unde este amplasat senzorul P200D?
- Care sunt cauzele comune ale codului P200D?
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P200D | Filtru de particule diesel (DPF), banca 2 - stare supra-temperatură | - |
Ce înseamnă Cod P200D?
Codul de defecțiune OBD II este un cod generic care este definit ca „Filtru de particule diesel peste temperatură 2) sau uneori ca„ Filtru cu particule diesel (DPF) temperatură ridicată ”și este setat atunci când PCM (modulul de control al puterii) detectează că filtrul de particule diesel funcționează la o temperatură anormal de ridicată. Rețineți că o condiție de supra temperatură este aproape întotdeauna cauzată de o cantitate excesivă de funingine în filtrul de particule diesel. De asemenea, rețineți că „Banca 2” se referă la DPF (Diesel Particulat Filter) care este montat la sistemul de evacuare al băncii de butelii care nu conține cilindrul nr. 1 și că codurile legate de DPF afectează numai aplicațiile diesel.
NOTĂ: În timp ce temperatura de funcționare eficientă a majorității filtrelor de particule diesel este de aproximativ 600oC (1 1200F) în timpul procesului de regenerare, această temperatură se reduce la 3500C - 4500C (6600F - 8400F) dacă se utilizează un catalizator cu combustibil pentru inițierea și susținerea procesului de regenerare. În practică, însă, nu există o singură temperatură de regenerare eficientă care să se aplice tuturor aplicațiilor, deoarece această temperatură depinde în totalitate atât de chimia utilizată în DPF, de tipul de DPF utilizat, cât și de procesul de regenerare care este utilizat pe oricare cerere.
Scopul unui DPF este de a reduce emisiile nocive de evacuare a motorinei prin captarea substanțelor solide, particulare cunoscute în mod obișnuit ca „funingine” în evacuarea diesel, și de a ține la funingine până când a fost colectată o cantitate predeterminată de funingine. Când acest punct este atins, PCM va iniția un proces de regenerare, care implică de obicei ridicarea temperaturii elementului de filtrare DPF până la punctul în care funingiul colectat este ars. În timpul procesului de regenerare, care poate fi activ, pasiv sau forțat, funinginea acumulată este transformată în substanțe destul de inofensive, iar în același timp, DPF este curățat, adică regenerat, pentru a-i putea începe să capteze din nou funicul.
În ceea ce privește funcționarea, PCM folosește datele de intrare de la senzorii de presiune de evacuare, precum și senzorii de temperatură de evacuare pentru a măsura nivelul de eficiență al DPF. Dacă sistemul DPF este complet funcțional, PCM folosește aceste date de intrare pentru a determina încărcarea DPF, pe care PCM o interpretează ca cantitatea totală de funingine care a fost colectată în DPF.
Atunci când această sarcină depășește limita de încărcare a funinginii care se aplică acelei aplicații, PCM inițiază atât introducerea unui reductant (de obicei uree) cât și combustibil suplimentar în DPF pentru a ridica temperatura internă a DPF până la punctul în care poate avea loc regenerarea. În alte aplicații, PCM ajustează sincronizarea injecției și alte sisteme, ceea ce are, de asemenea, efectul de a ridica temperatura de evacuare la punctul în care are loc regenerarea. Rețineți că în ultimul caz, în sistemul de evacuare nu este introdus niciun produs chimic sau combustibil suplimentar.
Mai jos sunt câteva detalii despre cele mai utilizate procese de regenerare-
Regenerare activă
Regenerarea activă folosește limita de încărcare a funinginii și datele de intrare de la senzorii de contrapresiune a eșapamentului, fie pentru a iniția ajustări la momentul injecției pentru a crește temperatura de evacuare, fie pentru a activa încălzitoarele electrice în DPF. În funcție de marcă și model, PCM va iniția, de obicei, o regenerare a DPF la fiecare 400 km - 600 km (250 mile - 370 mile), dar rețineți că acest lucru depinde, de asemenea, dacă vehiculul este utilizat pentru conducerea orașului sau pe autostradă, motorul mediu sarcini, calitatea combustibilului și starea mecanică generală a motorului, printre alți factori. Totuși, de obicei, o regenerare activă durează de obicei aproximativ 10 minute pentru a fi completată.
Regenerare pasivă
În regenerarea pasivă, la fluxul de evacuare se adaugă un reductant pentru a ridica temperatura la nivelul dorit. Cu toate acestea, unii producători folosesc un flux de aer atmosferic pentru a obține același rezultat, deoarece introducerea oxigenului poate oxida carbonul în mod rezonabil eficient, fără a fi nevoie de combustibil suplimentar de substanțe chimice. Regenerarea pasivă poate dura până la 30 de minute până la finalizare.
Regenerare pasiv-activă
Unii producători folosesc catalizatori DPF care permit utilizarea unui sistem combinat de regenerare pasiv-activă. În aceste cazuri, DPF se regenerează pasiv la semințe mari susținute, deoarece temperatura de evacuare este suficient de ridicată în aceste condiții pentru a permite o regenerare eficientă, în timp ce o regenerare activă poate fi inițiată printr-o strategie de gestionare a motorului în perioadele de conducere rapidă a orașului.
Regenerare forțată
Deși există numeroase motive pentru care procesele de regenerare DPF fie nu inițiază, fie sunt complete, nu toate aceste motive posibile implică defecțiuni sau defecțiuni ale sistemului. De exemplu, perioade lungi de conducere în oraș pot împiedica începerea sau finalizarea procesului, iar singura cale de a regenera DPF în aceste cazuri este de a efectua o regenerare forțată urmând proceduri exacte, specificate, care pot fi de obicei efectuate doar cu ajutorul echipament de diagnostic specific producătorului.
NOTĂ: Mecanicii non-profesioniști ar trebui să ia în considerare faptul că, deoarece sistemele de regenerare DPF variază foarte mult între aplicații și chiar între modelele dintr-o anumită gamă de modele, diagnosticul problemelor DPF necesită de obicei utilizarea de software și echipamente specifice producătorului. De asemenea, rețineți că opțiunile de reparație sunt aproape întotdeauna specifice și modelele specifice și, în plus, că testele de diagnosticare specifice, trebuie să fie efectuate pentru a diagnostica cu acuratețe majoritatea problemelor DPF. Din aceste motive, mecanicii non-profesioniști sunt îndemnați să trimită problemele DPF către dealer sau alte instalații de reparații competente pentru diagnostic și reparație profesională.
Unde este amplasat senzorul P200D?
În timp ce filtrele DPF sunt întotdeauna amplasate în sistemul de evacuare, locația reală a filtrelor de particule diesel depinde în mare măsură de marcă și model, precum și de tipul de sistem de regenerare care este utilizat pentru orice aplicație dată. Rețineți că, din acest motiv, imaginea de mai sus a unui sistem de evacuare diesel tipic care încorporează un filtru DPF este destinată numai informațiilor generale. Această imagine arată DPF doar în raport cu alte componente majore ale sistemului DPF și NU reprezintă aspectul real al unui sistem DPF real.
Așadar, fiți conștienți că unele componente prezentate aici nu pot fi prezente în toate aplicațiile, iar unele aplicații pot avea componente care nu sunt prezentate aici. Astfel, este extrem de important ca manualul pentru aplicația efectuată să fie întotdeauna consultat pentru a localiza și identifica corect piesele și / sau componentele sistemului de evacuare.
Care sunt cauzele comune ale codului P200D?
Datorită numărului mare de sisteme DPF utilizate în prezent, cauzele posibile ale problemelor DPF pe toate aplicațiile sunt mult prea numeroase pentru a fi enumerate aici. Cu toate acestea, unele cauze sunt comune majorității, dacă nu tuturor aplicațiilor, iar acestea ar putea include următoarele:
AVERTIZARE: Fiți conștienți că ORICE modificări neautorizate ale sistemului de evacuare sau de gestionare a motorului au potențialul de a provoca probleme de DPF severe, repetate, recurente și / sau persistente care pot fi imposibil de rezolvat până și dacă modificările nu sunt fie eliminate, sau sistemele de gestionare ale aplicației au fost restaurate la setările inițiale. De asemenea, rețineți că modificarea neautorizată a sistemelor de evacuare și a altor sisteme de gestionare a motorului este considerată „manipulare”, ceea ce reprezintă o infracțiune federală.