Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2016?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2016?
- Care sunt simptomele codului P2016?
- Cum depanați codul P2016?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Pasul 8
- Pasul 9
- Coduri legate de P2016
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2016 | Senzor / întrerupător de poziție a actuatorului de control al galeriei de admisie, bancă 1 - circuit scăzut | Cabluri de scurtcircuitare la sol, senzor / comutator de poziționare a controlului aerului colectorului de admisie |
Ce înseamnă Cod P2016?
NOTI SPECIALE: Datorită numărului mare de modele diferite de sisteme de control al aerului pe care le utilizăm astăzi, mecanicii neprofesioniști sunt îndemnați să citiți secțiunea din manual pentru aplicația care lucrează la acest sistem. inainte de încercarea diagnosticării codului P2016 sau a oricăruia dintre codurile sale conexe, aceste coduri fiind P2014, P2015, P2017 și P2018.
Eșecul de a obține cel puțin o înțelegere de bază a acestui sistem de cele mai multe ori nu duce la confuzie, diagnosticări greșite și înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor. În plus, trebuie să știți că, din cauza diferențelor în specificul proiectării, acest ghid nu poate furniza informații detaliate de diagnostic și reparare pentru P2016, care vor fi valabile pentru toate aplicațiile în toate condițiile. Din acest motiv, informațiile generice furnizate aici NU trebuie utilizate în nicio procedură de diagnostic pentru codul P2016 fără a face referire la manualul pentru aplicația lucrată.
Cu toate acestea, informațiile generice furnizate aici ar trebui să permită majorității mecanicilor non-profesioniști să diagnostice și să rezolve codul P2016 pe majoritatea aplicațiilor fără prea mult efort sau probleme. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Codul de eroare OBD II P2016 este un cod generic care este definit de către toți producătorii ca „Senzor / întrerupător de poziție a actuatorului de control al aerului din galeria de admisie, bancă 1- circuit scăzut” și este setat atunci când PCM (modul de control Powertrain) detectează o tensiune anormal de scăzută în circuitul de control al senzorului de poziție al dispozitivului de control al fluxului de aer al galeriei. La motoarele cu două capete de cilindru, „Banca 1” se referă la banca de cilindri care conține cilindrul nr. 1.
Dispozitivul de control al fluxului de aer colectiv poate fi gândit ca o a doua placă de accelerație, al cărei scop este dublu. Pe de o parte, servește pentru reglarea vitezei cu care aerul de admisie curge prin galerie sau în unele proiecte, viteza cu care amestecul aer / combustibil intră în cilindri, în funcție de aplicație. Prin creșterea vitezei fluxului de aer, atomizarea combustibilului este îmbunătățită, ceea ce crește puterea motorului fără a utiliza mai mult combustibil, deoarece combustia este îmbunătățită. Acest lucru reduce, de asemenea, emisiile nocive de evacuare.
Pe de altă parte, dispozitivul de control al fluxului de aer al colectorului reglează în mare măsură cât de rapid se umple galeria de aer. De exemplu, în condiții de accelerație puternică, motorul aspiră amestecul aer / combustibil din galerie foarte repede și, în funcție de proiectarea motorului (și a colectorului de intrare), performanța motorului poate suferi efectiv dacă amestecul aer / combustibil nu poate intra galeria la același ritm cu care îl folosește motorul. Astfel, prin atingerea unui echilibru între îmbunătățirea fluxului de aer (și, prin urmare, arderea) și creșterea vitezei cu care amestecul aer / combustibil intră în colectiv prin închiderea ușoară a clapelor de control al debitului, volumul de aer din galeria de admisie poate fi menținut la într-o marjă foarte îngustă de o parte și de alta a volumului maxim care poate fi utilizat de motor în condiții de accelerație larg deschisă.
Cu toate acestea, diavolul trăiește în detalii și, în acest caz, diavolul solicită ca gradul de deschidere a clapelor efective care controlează viteza aerului care circulă prin galerie să se potrivească întotdeauna cu turația motorului și reglarea clapetei. Relația dintre gradul de deschidere, turația motorului și reglarea accelerației la un moment dat variază foarte mult între aplicații, dar într-un sistem complet funcțional, poziția clapetei de control este monitorizată fie printr-un întrerupător de poziție, fie printr-o poziție -sensor de detecție care transmite poziția reală a clapelor de control la PCM.
Astfel, dacă, pentru orice aplicație dată, poziția reală a clapelor de control a fluxului de aer nu se potrivește nici cu poziția dorită a clapetei de comandă și / sau cu setarea efectivă a clapetei de viteză și a turației motorului, performanța motorului poate suferi, deoarece aerul nu poate intra în galerie (sau cilindrii) în același ritm cu care îl folosește motorul.
În ceea ce privește funcționarea, clapele de control ale fluxului de aer sunt încorporate în galeria de intrare, iar mișcarea lor este controlată de un motor pas cu pas mare (sau solenoide în vid pe unele proiecte), care este controlat de PCM. Intrările de control provin atât din comutatorul / senzorul de poziție, cât și din alți senzori de conducere, precum senzorul MAP (Manifold Absolute Pressure) - unde este montat -, senzorul MAF (Mass Airflow), senzorul TPS (Throttle Position) și altele. Pe baza tuturor acestor intrări, precum și pe semnalul de feedback de la senzorul de poziție a fluxului de aer al colectorului, PCM calculează o poziție dorită pentru clapetele de control, iar dacă totul funcționează așa cum se dorește, clapele de control vor fi fie închise, fie deschise de motorul pas cu pas până la o poziție care se potrivește cu poziția dorită.
Indiferent de semnalele de feedback primite de PCM de la alți senzori, PCM va seta codul P2016 și va aprinde o lumină de avertizare atunci când semnalul de feedback de la senzorul de poziție / comutatorul care indică poziția clapetei de comandă a fluxului de aer este mai mic decât se aștepta. În acest moment, trebuie menționat faptul că codul P2016 este cauzat aproape invariabil de defecțiuni sau de defecte ale comutatorului / senzorului de poziție în sine sau în cablarea care este asociată cu comutatorul / senzorul și este rar ca acest cod să să fie cauzată de o defecțiune a mecanismului (mecanismelor) din interiorul colectorului de admisie.
Imaginea de mai jos prezintă aspectul tipic al principalelor componente ale unui sistem de control al aerului pe galeria de admisie. Rețineți, însă, că designul, aspectul și aspectul acestor sisteme variază foarte mult între aplicații, dar în acest exemplu, senzorul / comutatorul de poziție este înconjurat în roșu, actuatorul / motorul pas cu pas este înconjurat în albastru, conexiunea între actuator și arborele comun este înconjurat în verde, iar linia roșie punctată reprezintă axa arborelui comun care leagă toate clapele de control al aerului în această galerie.
NOTĂ: Consultați întotdeauna manualul pentru aplicația lucrată pentru identificarea și identificarea corectă a tuturor componentelor relevante, deoarece în unele aplicații, diversele componente ale sistemului de control al aerului colectiv pot să nu semene cu componentele din acest exemplu.
Care sunt cauzele comune ale codului P2016?
Cauzele comune ale P2016 pot include următoarele:
Care sunt simptomele codului P2016?
Simptomele frecvente ale P2016 pot include următoarele-
Cum depanați codul P2016?
NOTĂ: În cazul sistemelor care utilizează vidul motorului pentru a controla / regla sistemul de control al fluxului de aer, o manometru de mână prevăzut cu un ecart gradat va fi cel mai util în diagnosticul P2016.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTĂ: Dacă există alte coduri prezente împreună cu P2016, luați o notă atentă la acestea pentru referințe viitoare, deoarece în unele cazuri, în special în unele aplicații Nissan, P2016 nu poate fi rezolvat înainte de rezolvarea mai întâi a unor coduri însoțitoare. Consultați manualul pentru definițiile altor coduri și luați notă de posibilele implicații ale tuturor celorlalte coduri pe P2016.
Pasul 2
Consultați manualul pentru a localiza și identifica toate componentele, cablarea asociată și, dacă este cazul, toate liniile de vid asociate și componentele aferente. De asemenea, determinați locația, funcția, rutarea și codarea culorilor tuturor cablajelor asociate pentru a evita greșelile și eventualele scurtcircuite accidentale.
Pasul 3
După ce senzorul / comutatorul de poziție este localizat și identificat, deconectați cablul și consultați manualul pentru a determina procedura corectă (KOER / KOEO) pentru a testa rezistența senzorului cu un multimetru digital. Comparați citirea obținută cu valoarea menționată în manual și înlocuiți senzorul dacă rezistența acestuia nu se încadrează în domeniul specificat de producător. Ștergeți toate codurile după înlocuire și schimbați din nou sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
Pasul 3
Dacă codul revine, reconectați cablul și pregătiți-vă să testați funcționarea senzorului. Acest comutator / senzor este de obicei un potențiometru simplu care constă dintr-un pin activ care alunecă pe un rezistor înfășurat, ceea ce înseamnă că, în poziția de repaus, va trece un curent specificat. Pe măsură ce glisorul se deplasează peste rezistența în spirală, tensiunea trecută va crește sau va scădea, în funcție de aplicație.
NOTĂ: În multe aplicații GM, dacă nu chiar cele mai multe, valorile senzorului sunt adesea opuse electric; ceea ce înseamnă că în timp ce tensiunea semnalului de la acest senzor va crește pe măsură ce clapetele de control sunt deschise la majoritatea aplicațiilor, tensiunea semnalului de pe acest senzor în aplicațiile GM va scădea odată cu deschiderea clapelor. Consultați manualul cu privire la acest punct foarte important înainte de a trece la pasul următor.
Pasul 4
Dacă scanerul poate monitoriza fluxurile de date în direct, utilizați-l pentru a monitoriza tensiunea semnalului senzorului, deoarece clapele de control sunt deschise manual. Rețineți că, pentru a face acest lucru manual, va fi necesar ca actuatorul să fie deconectat de la arborele comun, dar asigurați-vă că urmați instrucțiunile din manual exact cum să faceți acest lucru pentru a preveni deteriorarea nimicului.
Scanerul va afișa o tensiune constantă (care ar trebui să fie de acord cu valoarea de repaus din manual), când clapele de control sunt în poziția de repaus și creșterea tensiunii semnalului (sau scăderea, în funcție de aplicație) , ar trebui să se întâmple lin, deoarece clapele sunt deschise în poziția complet deschisă. În această poziție, tensiunea de semnal afișată ar trebui să corespundă îndeaproape cu valoarea specificată în manual.
NOTA 1: Dacă citirile obținute deviază semnificativ de la valorile specificate, consultați manualul pentru a identifica firul de tensiune de referință și verificați dacă tensiunea de referință corespunzătoare (de obicei 5 volți) ajunge la senzor. Dacă tensiunea de referință se verifică, înlocuiți senzorul / comutatorul de poziție.
NOTA 2: Dacă nu este disponibil un scaner adecvat, consultați manualul pentru a identifica firul de semnal, iar plasarea sondelor multimetrului în conector din spate (de asemenea, „sondare înapoi”) deplasați lent clapetele de control manual în timp ce observați citirea afișată. Atât valorile complet închise, cât și cele complet deschise afișate pe multimetru trebuie să corespundă valorilor menționate în manual.
Pasul 5
Dacă se verifică atât tensiunea de referință, cât și rezistența internă a senzorului / comutatorului, dar codul persistă, deconectați senzorul / comutatorul de la PCM și efectuați verificări de continuitate, rezistență și conectivitate la sol pe toate cablajele relevante, conform instrucțiunilor din manual.
Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual. Dacă se constată discrepanțe, faceți reparațiile după cum este necesar pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în specificațiile producătorului. Ștergeți toate codurile după finalizarea reparațiilor și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
Rețineți că, dacă senzorul / comutatorul a fost înlocuit cu o piesă OEM și toate valorile electrice se încadrează în valori specificate, este foarte puțin probabil ca codul să revină în acest moment. Cu toate acestea, dacă codul se întoarce, este posibil ca o eroare intermitentă să creeze problema, dar fiți conștienți că defecțiunile intermitente pot fi extrem de provocatoare și necesită mult timp pentru a găsi și repara. În unele cazuri, poate fi necesar să se permită deteriorarea considerabilă a defectului înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
Pasul 6
În nouă cazuri din zece, etapele de diagnostic / reparare până la Pasul 5 vor rezolva P2016. Cu toate acestea, în cazul aplicațiilor în care sistemul de control al fluxului de aer al varietății este reglat sau controlat prin vidul motorului, lucrurile sunt puțin mai complicate. La aceste aplicații, majoritatea componentelor sunt fabricate din plastic și cauciuc, niciuna dintre acestea nu este proiectată să reziste la căldură, vibrații și temperaturi ridicate sub capotă ani de zile, fără să se defecteze.
Astfel, diagnosticul P2016 pe aceste aplicații va începe de obicei cu o inspecție amănunțită a tuturor liniilor de vid asociate. Căutați linii de vid întărite, crăpate, despicate sau dislocate și înlocuiți orice linie (linii) de vid care este / nu sunt într-o stare perfectă.
Pasul 7
Dacă toate liniile de vid se verifică și nu se constată nicio deteriorare, localizați actuatorul de vid și atașați pompa de vid în locul sistemului de vid al motorului. Consultați manualul cu privire la valoarea vidului maxim admis și trageți acest vid în timp ce monitorizați funcționarea senzorului / comutatorului de poziție fie cu scanerul, fie cu un multimetru. Consultați etapele 3, 4 și 5 de mai sus pentru a interpreta rezultatul acestui test.
NOTĂ: În multe aplicații, servomotorul de vid este prevăzut cu un filtru pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem. Asigurați-vă că verificați dacă acest filtru nu este murdar, înfundat sau altfel neservibil. Înlocuiți elementul de filtrare decât să încercați să îl spălați sau să îl curățați.
Pasul 8
Dacă vidul nu ține actuatorul de vacuum și echipamentul de testare nu este în niciun fel defect, înlocuiți actuatorul cu o piesă OEM pentru a preveni reapariția codului. De asemenea, utilizați acest timp pentru a testa toate celelalte componente operate în vid ale sistemului de control al fluxului de aer, și înlocuiți orice care nu funcționează așa cum a fost dorit.
NOTĂ: Unele sisteme operate cu vid includ mai multe supape de control cu un singur sens. Asigurați-vă că le identificați pe toate și asigurați-vă că toate funcționează așa cum intenționează. Aceste valve sunt destinate să permită aerului să curgă doar într-o direcție; prin urmare, în cazul în care vidul extras pe aceste supapă de declin este chiar în cel mai mic grad, înlocuiți supapa de control.
Pasul 9
Ștergeți toate codurile după ce toate reparațiile s-au finalizat, dar verificați dacă toate procedurile de retrogradare au fost efectuate acolo unde sunt necesare. Utilizați vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet cu un scaner conectat pentru a monitoriza funcționarea sistemului de control al fluxului de aer, în general, și în special performanța comutatorului / senzorului de poziție.
Dacă codul nu se întoarce, reparația poate fi considerată ca reușită. În cazul în care este puțin probabil ca codul să se întoarcă, repetați pașii 3, 4 și 5 pentru a vă asigura că nu ați ratat nimic. Dacă este nevoie, efectuați un test „wiggle” pe conectorul de comutare / senzor în timp ce monitorizați ieșirea acestuia pentru a vedea dacă tensiunea fluctuează. Dacă fluctuează, reparați sau înlocuiți conectorul.
Coduri legate de P2016
Ha, ultima dată am deținut un decapotabil folosit pentru o lunetă. Aveam nevoie de un parbriz lateral pentru pasageri pentru autoturismul meu Fleetwood, o bucată imensă de sticlă, numită fiecare loc de sticlă auto într-o zonă de 50 de mile și a primit ghilimele, toate aveau câte unul. Dar prețul a variat de la 220 de dolari la un mii ...