Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P202E | Injector reductiv - raza de circuit / banca de performanță 1 unitate 1 | Cablaj, injector reductor, ECM |
Ce înseamnă Cod P202E?
Codul de eroare OBD II P202E este un cod generic care este definit ca „Injector reductor - interval circuit / performanță 1 unitate 1” și este setat atunci când PCM (modul de control Powertrain) detectează o tensiune în circuitul de comandă (sau în reductant injector în sine) care se încadrează în intervalul scontat sau acceptabil. În mod obișnuit, acest cod înseamnă că injectorul reductant nu funcționează așa cum era de așteptat și că injectează fie prea puțin sau prea mult reductant sau că nu injectează reductant în sistemul de evacuare din cauza unei probleme în circuitul său de control, spre deosebire de a însemna că injectorul în sine a eșuat. „Banca 1” se referă la injectorul reductant și la circuitul său de control pe sistemul de evacuare al băncii de cilindri care conține cilindrul nr.
NOTI SPECIALE: Toate lichidele de evacuare diesel care respectă standardele SAE / ISO actuale constau din uree și apă deionizată care este amestecată în raport între 32,5% uree și 67,5% apă de ionizată. În timp ce acest amestec îngheață la 12 ° F (-11 ° C), raportul foarte precis dacă 32,5%: 67,5% asigură că urea lichidă și apa atât îngheață, cât și se dezghețează la aceeași viteză, ceea ce înseamnă că concentrația de uree în amestecul nu se schimbă niciodată pe măsură ce lichidul se îngheață și se dezgheță. Cu toate acestea, din moment ce temperaturile de iarnă din unele părți ale SUA se scufundă în mod regulat sub -11 ° C (12 ° F), rezervorul reductant este echipat cu un element de încălzire de înaltă eficiență pentru a împiedica înghețarea reductantului în timpul funcționării vehiculului.
Rețineți însă că, dacă reductantul îngheață atunci când vehiculul este parcat, de exemplu peste noapte, funcționarea motorului și timpii de pornire nu vor fi în general afectați în timpul necesar pentru sistemul de încălzire pentru a dezgheța lichidul reductant înghețat. Din acest motiv, adaosul pentru a preveni înghețarea lichidului reductant NU trebuie adăugat la rezervorul reductant, deoarece adăugarea oricărui (i) aditiv (i) va deranja echilibrul de uree / apă al fluidului reductant pe de o parte și poate chiar deteriora. unele componente ale sistemului SCR (Reducere selectivă catalitică), pe de altă parte. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Scopul sistemului de injecție reductant pe vehiculele moderne este de a introduce cantități contorizate ale unui reductant gazos sau lichid pentru a reduce emisiile nocive de evacuare dincolo de reducerile care sunt posibile doar cu catalizatoare și filtre de particule diesel. Rețineți că pe motoarele pe benzină, reductantul este introdus în convertorul catalitic, în timp ce pe motoarele diesel reductantul este cel mai frecvent introdus în filtrul de particule diesel.
De la invenția lor la începutul anilor 2000, au fost dezvoltate numeroase sisteme de reducere selectivă catalitică (SCR), iar multe sisteme SCR utilizate astăzi depind de tehnologii proprii pentru monitorizarea și controlul injecției de lichide reductante. Cu toate acestea, toate sistemele constau din aceleași componente de bază, un astfel de rezervor reductant, un element de încălzire pentru încălzirea fluidului reductant la o temperatură setată, linii de alimentare a lichidului, un injector, senzori de temperatură / presiune dedicați, cabluri electrice / conectori și unul sau mai multe module de control care lucrează împreună cu PCM pentru a controla și / sau a monitoriza funcționarea sistemului de injecție reductant.
În ceea ce privește funcționarea, PCM depinde în principal de datele de intrare de la senzorii de temperatură și presiune ai gazelor de evacuare pentru a determina când se introduce o cantitate contorizată de fluid reductant în fluxul de evacuare. Sistemele SCR timpurii (și, prin urmare, cele mai de bază sisteme) s-au bazat pe o diferențială de presiune de bază între fluxul de evacuare și sistemul de alimentare cu lichid reductant pentru a determina cantitatea și momentul lichidului care trebuie introdus. Deoarece rezistența senzorilor de temperatură și presiune a gazelor de eșapament se schimbă în răspuns direct la schimbarea temperaturilor și presiunilor, PCM folosește tensiunile modificate pentru a calcula presiunile și temperatura reală a gazelor de eșapament ca bază pentru a calcula o strategie de injecție reductantă adecvată.
Cu toate acestea, întrucât mediul caustic din interiorul sistemului de evacuare determină ca senzorii să se descompună și / sau să se degradeze, ceea ce determină trimiterea de date incorecte către PCM, sisteme mai noi au pompa reductantă și senzorul de presiune în amonte de injectorul reductant în sistemul de evacuare. Avantajul practic al acestui aranjament este că atunci când motorul este pornit și pompa reductantă este dezactivată, presiunea reală de evacuare ar trebui să fie de acord cu tensiunea de ieșire (semnal) a senzorului de presiune de evacuare. Dacă există vreo dezacord între presiunea reală de evacuare și ieșirea tensiunii de semnal a senzorului de presiune, dezacordul indică aproape întotdeauna un senzor defect, spre deosebire de o defecțiune generală în circuitul electric (circuitele) de comandă al sistemului de injecție reductant.
Mai mult, sistemele SCR moderne au capacitatea de a regla sincronizarea și durata injecției reductante, pentru a compensa mici abateri între presiunea reală de evacuare și tensiunea de semnal generată de senzorii de presiune de evacuare, îmbunătățind astfel controlul injecției reductante. În termeni practice, acest lucru înseamnă că PCM și alte module de control pot corecta cantități limitate de degradare a senzorului și ar trebui să se producă un nivel de degradare a senzorului de presiune care depășește un nivel sau un prag predefinit, PCM și alte module de control din sistemul de injecție reductant. poate încă controla sistemul complet independent de senzorul (senzorii) de presiune de evacuare.
Rețineți că, deși o tensiune neașteptat de mare sau mică în circuitul (circuitele) de control al sistemului de injecție reductant va determina PCM-ul să stabilească codul P202E la prima defecțiune la majoritatea aplicațiilor, defectul trebuie să apară de mai multe ori pe unele alte aplicații înainte de PCM va aprinde lumina de avertizare în același timp când setează codul P202E. În lipsa unui indicator de avertizare, codul P202E va fi setat și stocat ca un cod „în așteptare”.
Unde este amplasat senzorul P202E?
Imaginea de mai sus arată o diagramă schematică simplificată a unui sistem SCR modern tipic, montat pe sistemul de evacuare al unui vehicul de pasageri, cu injectorul reductant prezentat aici înconjurat în roșu.
Rețineți că pe aproape toate aplicațiile moderne, injectorul reductant este situat în amonte de convertorul catalitic, în timp ce temperatura gazelor de eșapament și alți senzori sunt de obicei situate în aval de convertorul catalitic. Deși acest lucru face relativ ușor localizarea și identificarea injectorului reductant, este totuși important să ne referim la manualul pentru aplicația afectată pentru a localiza și identifica corect piesele, componentele și, în special, senzorii. Nerespectarea acestui lucru va duce aproape sigur la confuzie, timp pierdut, diagnosticări greșite și posibilitatea distinctă de a putea fi înlocuite inutil piese și componente scumpe.
Care sunt cauzele comune ale codului P202E?
Rețineți că, deoarece codul P202E se referă în mod specific la tensiuni anormal de mari sau mici în circuitul (circuitele) de control al injectorului reductant de pe banca 1, cauzele probabile ale codului P202E sunt mult mai probabil să implice defecțiuni și defecțiuni doar în acest circuit particular, mai degrabă decât în orice alte părți, componente, circuite sau subsisteme din altă parte a sistemului de injecție reductant.
Cu toate acestea, cele mai probabile cauze ale acestui cod ar putea include următoarele: