Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2038 | Reducerea problemei senzorului de presiune a aerului de injecție - gama / performanța | Cabluri, senzor de presiune aer de injecție reductant |
Ce înseamnă Cod P2038?
Codul de eroare OBD II P2038 este un cod generic care este definit ca „senzor de presiune de aer / injecție reductant - problemă de performanță / performanță” și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează datele de intrare de la senzorul de presiune a aerului de injecție reductant care se încadrează. de limite acceptabile, permise sau plauzibile. În mod obișnuit, o problemă de „performanță / performanță” din acest senzor înseamnă că este fie sub raportare, fie peste raportarea presiunii aerului din sistemul de injecție reductant la un moment în care nu există alte defecțiuni în sistem. Rețineți că-
Scopul sistemului de injecție reductant pe vehiculele moderne este de a introduce cantități exacte contorizate ale unui reductant gazos sau lichid pentru a reduce emisiile nocive de evacuare dincolo de reducerile care sunt posibile cu convertizoare catalitice, filtre de particule diesel, EGR (recircularea gazelor de evacuare) sau variabilă sisteme de sincronizare ventil / camă singure.
De la invenția lor la începutul anilor 2000, au fost dezvoltate numeroase sisteme de reducere selectivă catalitică (SCR), iar multe sisteme SCR utilizate astăzi depind de tehnologii proprii pentru monitorizarea și controlul injectării lichidului reductant. Cu toate acestea, toate sistemele constau din aceleași componente de bază, un astfel de rezervor reductant, un element de încălzire pentru încălzirea fluidului reductant la o temperatură setată, linii de alimentare a lichidului, un injector, senzori de temperatură / presiune dedicați, cabluri electrice / conectori și unul sau mai multe module de control care lucrează împreună cu PCM pentru a controla și / sau a monitoriza funcționarea sistemului de injecție reductant.
În unele aplicații, aerul comprimat este utilizat pentru a ajuta la amestecarea fluidului reductant cu fluxul de evacuare și, deși componentele adăugate care includ un compresor / pompă, linii de aer, senzori de presiune și cablaje / conectori suplimentari cresc complexitatea sistemul de injecție reductant, avantajul practic al unui sistem de injecție reductant asistat de aer este că rata de conversie a NOx (oxid de azot) în substanțe inofensive este mult crescută.
În ceea ce privește funcționarea, PCM depinde în principal de datele de intrare de la senzorii de temperatură și presiune ai gazelor de evacuare pentru a determina când se introduce o cantitate contorizată de fluid reductant în fluxul de evacuare. Deoarece rezistența senzorilor de temperatură și presiune a gazelor de eșapament se schimbă în răspuns direct la schimbarea temperaturilor și presiunilor, PCM folosește tensiunile modificate pentru a calcula presiunile și temperatura reală a gazelor de eșapament ca bază pentru a calcula o strategie de injecție reductantă adecvată.
Pentru ca procesul de conversie să fie cât mai eficient în sistemele moderne, cantitatea de reductant care este injectată în fluxul de eșapament trebuie să corespundă cu cererea reductantului exact pentru a preveni posibilitatea ca unele NOx să rămână neconvertite atunci când este injectat prea puțin reductant sau respectivul exces de reductant. este expulzat prin sistemul de evacuare atunci când este injectat prea mult reductant. Rețineți că, în ultimul caz, unele dintre NOx parțial convertite pot fi uneori reconvertite în oxid nitru în anumite condiții, ceea ce înfrânge în mare măsură scopul de a avea un catalizator în primul rând.
Prin urmare, unii producători, în special Ford, au dezvoltat sisteme de injecție reductantă în care aerul comprimat este injectat împreună cu reductantul. În practică, fluxul de aer comprimat vaporizează fluidul reductant mai eficient decât se poate face cu alte dispozitive și metode de amestecare. Procesul de amestecare îmbunătățit „se răspândește” sau distribuie reductantul mai uniform pe catalizator, rezultând astfel rate de conversie îmbunătățite de NOx în apă, oxigen și vapori de apă. În același timp, amestecarea îmbunătățită a reductantului cu fluxul de evacuare face posibilă potrivirea cantității necesare de reductant cu cantitatea de NOx care intră mai mult în convertorul catalitic.
Cu toate acestea, eficiența procesului de amestecare depinde de volumul, presiunea și debitul de aer comprimat la niveluri specificate. Pentru a monitoriza acest lucru, PCM și alte module de control utilizează un senzor de presiune dedicat (nu trebuie confundat cu senzorul de presiune a gazului de evacuare sau cu reductantul senzor de presiune) care măsoară presiunea aerului comprimat injectat. În ceea ce privește funcționarea, senzorul de presiune a aerului de injecție reductant este un senzor sensibil la presiune a cărui rezistență se schimbă în răspuns direct la modificările presiunii de aer pe care le monitorizează. Pe măsură ce presiunea crește, rezistența senzorului scade, permițând astfel trecerea mai multului curent la PCM și viceversa.
PCM interpretează tensiunea de schimbare a semnalului ca presiune și în cazul în care PCM (sau alt modul de control) detectează o defecțiune generală a senzorului de presiune a aerului reductant sau o defecțiune a circuitelor sale de control care împiedică PCM să primească valide și plauzibile date de intrare de la senzor, va seta codul P2038 ca rezultat.
Rețineți că, în unele aplicații, un indicator de lumină se va aprinde și atunci când codul setează, în timp ce la altele, eșecul trebuie să fie înregistrat de mai multe ori înainte de aprinderea unui indicator de avertizare. În aceste cazuri, codul P2038 va fi stocat ca un cod „în așteptare”.
Unde este amplasat senzorul P2038?
Imaginea de mai sus arată o schemă simplificată a unui sistem de injecție reductant care utilizează aer comprimat pentru a ajuta la amestecarea reductantului cu fluxul de evacuare. Rețineți locația duzei de injecție reductantă (încercuită în roșu în acest exemplu) în amonte de convertorul catalitic. În timp ce injectorul de injecție reductant încorporează duza de injecție de aer în majoritatea aplicațiilor, senzorul de presiune de injecție de aer poate fi amplasat fie în compresorul de aer / pompă în sine, fie departe de convertorul catalitic din linia de alimentare a aerului comprimat dintre compresor / pompă și duza de injecție de aer pentru a proteja senzorul de presiune de căldura convertorului.
De remarcat însă că, deoarece senzorul de presiune a aerului reductant seamănă adesea cu alți senzori de presiune, este important să ne referim întotdeauna la manualul pentru aplicația afectată pentru localizarea și identificarea corectă a senzorilor și a altor componente. Nerespectarea manualului ar putea duce la pierderea timpului, confuzie, diagnosticări greșite și posibilitatea distinctă de a produce daune suplimentare sistemului de injecție reductant.
Care sunt cauzele comune ale codului P2038?
Rețineți că, în majoritatea cazurilor, codul P2038 se referă în mod specific la o defecțiune generală sau o defecțiune a senzorului de presiune a aerului de injecție reductant și, mai rar, la probleme generale de cablare care influențează funcționarea senzorului. Întrucât aceste tipuri de probleme de cablare sunt indicate de obicei prin alte coduri decât P2038, cauza (cauzele) posibile ale codului P2038 este mult mai probabil să implice doar acest senzor în loc de defecțiuni / defecțiuni / defecte ale pieselor, componentelor, circuitelor sau subsistemelor. în altă parte din sistemul de injecție reductant.
Cauzele tipice ale codului P2038 pot include următoarele: