Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2185?
- Unde este amplasat senzorul P2185?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2185?
- Care sunt simptomele codului P2185?
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2185 | Senzor 2 de temperatură de răcire a motorului (ECT) - circuit ridicat | Cablaj de la scurt la pozitiv, senzor ECT |
Ce înseamnă Cod P2185?
Codul de defecțiune OBD II P2185 este un cod generic care este definit ca „Senzor de temperatură de răcire a motorului (ECT) 2 - Circuitul ridicat” sau de multe ori mai precis ca „Senzor de temperatură de răcire la semnalul de ieșire al radiatorului” și este setat atunci când PCM (Powertrain Modulul de control) detectează o tensiune anormal de mare fie în senzorul afectat în sine, fie în circuitul / circuitele de control / semnal ale senzorului afectat.
NOTI SPECIALE: Trebuie menționat faptul că unele aplicații folosesc mai multe (mai mult de două) senzori de temperatură de răcire a motorului în scopuri diferite, iar în cazul codului P2185, senzorul de temperatură de răcire a motorului afectat este de obicei asociat cu ventilatorul (ventilatoarele) de răcire a radiatorului . Cu toate acestea, rețineți că nu toți producătorii de mașini respectă această convenție, ceea ce înseamnă că, în unele aplicații, codul P2185 s-ar putea referi la un senzor care este asociat cu alte funcții, cum ar fi livrarea de combustibil, gestionarea lățimii impulsului injectorului de combustibil sau funcționarea gabarit de căldură în tabloul de bord. Din acest motiv, este imperios necesar ca senzorul corect să fie identificat atunci când acest cod apare pe orice aplicație dată pentru a preveni diagnosticările greșite. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Cu toate acestea, dacă considerăm că cea mai comună definiție a codului P2185 este „Senzorul de temperatură la răcire la semnalul de ieșire a radiatorului”, funcția senzorului afectat este de a monitoriza temperatura lichidului de răcire a motorului la ieșirea radiatorului, de unde răcirea răcită. este trecut înapoi în motor.
Într-un sistem de răcire complet funcțional, debitul sau circulația lichidului de răcire este gestionat de un termostat, care se deschide sau se închide ca răspuns la temperatura lichidului de răcire a motorului. Astfel, presupunând că termostatul funcționează așa cum este proiectat, lichidul de răcire este circulat astfel încât lichidul de răcire fierbinte să pătrundă în vârful caloriferului și să părăsească radiatorul în partea de jos după ce a vărsat o mare parte din căldură în atmosferă.
Ca o problemă practică, PCM trebuie să „știe” exact cât de fierbinte este lichidul de răcire atunci când iese din radiator pentru a putea controla atât viteza, cât și ciclul de funcționare (timpul „ON”) al ventilatoarelor de răcire, ceea ce considerabil crește eficiența procesului de răcire și, pentru a furniza PCM aceste informații, senzorul de temperatură de răcire # 2 este situat aproape de ieșirea radiatorului.
În ceea ce privește principiile de funcționare, senzorul de temperatură al lichidului de răcire este alimentat cu o tensiune de referință de 5 volți de către PCM, care se modifică atunci când se modifică o rezistență fixă a senzorului într-un răspuns direct la modificările temperaturii lichidului de răcire. De exemplu, atunci când lichidul de răcire este rece, rezistența senzorului este ridicată și un curent mai mic este transmis înapoi la PCM printr-un circuit de semnal dedicat. În schimb, pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, rezistența senzorului scade, iar curentul este redus progresiv la PCM prin același circuit de semnal dedicat.
PCM apoi compară modificările tensiunii semnalului cu tabelele de căutare preprogramate și calculează temperatura reală a lichidului de răcire, în funcție de durata de funcționare a motorului, temperatura aerului de admisie și valoarea reală a semnalului. tensiune pe care o primește de la senzor.
Când PCM calculează că la ieșirea radiatorului temperatura lichidului de răcire se apropie sau depășește un prag maxim admis, acesta va activa ventilatoarele radiatorului pentru a accelera răcirea lichidului de răcire a motorului, iar într-un sistem de răcire complet funcțional, lichidul de răcire poate fi răcit. până la punctul în care termostatul se închide și ventilatoarele de răcire a radiatorului sunt dezactivate. Când se întâmplă acest lucru, lichidul de răcire nu mai circulă până când a absorbit suficientă căldură din motor pentru ca termostatul să se deschidă din nou pentru a reporni procesul de circulație și răcire a lichidului de răcire.
Cu toate acestea, în cazul în care un defect, o defecțiune sau o defecțiune apare oriunde în sistemul de răcire care influențează modul în care PCM calculează temperatura reală a lichidului de răcire a motorului la ieșirea radiatorului, PCM va recunoaște că nu poate gestiona în mod eficient temperatura motorului și va seta codul P2185 și, prin urmare, aprindeți o lumină de avertizare.
NOTĂ: Un exemplu de astfel de defecte, defecțiuni sau defecțiuni ar fi un termostat care este blocat în poziția închisă. Dacă se întâmplă acest lucru, lichidul de răcire al motorului se poate încălzi prin convecție până la punctul în care lichidul de răcire este mult mai fierbinte la ieșirea radiatorului decât ar fi fost dacă termostatul a funcționat corect, ceea ce ar genera un semnal mai mare decât cel așteptat de la senzorul # 2, având în vedere durata în care motorul a funcționat.
Unde este amplasat senzorul P2185?
Imaginea de mai sus arată locația senzorului de temperatură de răcire a motorului # 2 aproape de ieșirea radiatorului pe o aplicație BMW E46, dar pe multe aplicații, acest senzor poate fi amplasat și în rezervorul de jos al radiatorului. Rețineți că, în toate cazurile, senzorul va fi amplasat astfel încât să fie în contact direct cu lichidul de răcire a motorului.
Care sunt cauzele comune ale codului P2185?
Unele cauze comune ale codului P2185 ar putea include următoarele:
Care sunt simptomele codului P2185?
Unele simptome comune ale codului P2185 ar putea include următoarele-
NOTĂ: Fiți conștienți de faptul că motorul s-ar putea supraîncălzi în mod fatal atunci când este prezent acest cod, deoarece acest senzor nu este în general implicat în afișarea temperaturii motorului pe tabloul de bord. În traducere, acest lucru înseamnă că un motor se poate supraîncălzi din cauza faptului că ventilatoarele radiatorului nu funcționează sau nu funcționează corect, chiar dacă citirea temperaturii motorului indicată poate fi normală pe tabloul de bord. Rețineți că, în majoritatea cazurilor de supraîncălzire a motorului, daunele sunt deja făcute în momentul în care contorul de temperatură înregistrează o lectură anormal de ridicată, motiv pentru care toate lămpile de avertizare legate de sistemul de răcire ar trebui luate foarte în serios.