Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2227?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2227?
- Care sunt simptomele codului P2227?
- Cum depanați codul P2227?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Coduri legate de P2227
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2227 | Problema cu intervalul / performanța barometrică a presiunii barometrice (BARO) | Cablare, senzor BARO, ECM |
Ce înseamnă Cod P2227?
Codul de defecțiune OBD II P2227 este un cod generic care este definit ca „problemă de performanță / performanță a senzorului de presiune barometrică (BARO)” și este setat atunci când PCM (modul de control Powertrain) detectează o citire de la senzorul de presiune barometric care este incompatibil sau ireconciliabil cu încărcarea curentă a motorului și deschiderea clapetei de accelerație sau când datele sale nu se corelează cu cea a senzorului MAP (Manifold Absolute Pressure).
Valoarea de intrare a acestui senzor este comparată cu o tensiune de referință (de obicei 5V pentru majoritatea aplicațiilor) și, în cazul în care există o abatere de la valoarea preconizată pentru o perioadă de patru secunde consecutive pentru majoritatea aplicațiilor, PCM va seta codul P2227 și va lumina un lumină de avertizare
După cum sugerează și numele său, funcția senzorului de presiune barometrică este de a furniza date de intrare la PCM în ceea ce privește presiunea atmosferică curentă, care se modifică (scade) în raport cu presiunea atmosferică la nivelul mării pe măsură ce vehiculul câștigă altitudine. Lucrând în combinație cu senzorul MAP (Manifold Absolute Pressure), datele de intrare de la senzorul de presiune barometrică permit PCM să calculeze strategiile adecvate de livrare a combustibilului și de sincronizare a aprinderii care să asigure că motorul funcționează întotdeauna la vârf, indiferent de creșterea aplicațiilor de mai sus nivelul marii.
De exemplu, dacă un motor dat are nevoie de o deschidere a accelerației, 30% pentru a dezvolta cantitatea X de putere în prima treaptă de viteză la nivelul mării, același motor va necesita o deschidere mai mare a accelerației, 40% pentru a permite să intre mai mult aer de admisie. motorul pentru a compensa aerul mai puțin dens la altitudini mai mari deasupra nivelului mării. În timp ce cel de mai sus este un exemplu excesiv de simplificat pentru a ilustra principiul și nu ar trebui luat în mod literal, acesta servește pentru a arăta cât mai mult aer este permis să intre în motor.
Într-un sistem complet funcțional, atât senzorii MAP, cât și IAT (Temperatura aerului de admisie) furnizează, de asemenea, date de intrare pentru PCM, iar datele combinate ale tuturor celor trei senzori (printre alții) sunt cele care determină în final gradul de deschidere a accelerației, volumul și sincronizarea combustibilului livrat și adaptări la momentul de aprindere care asigură motorul oferă aceleași performanțe pe care le-ar fi făcut la nivelul mării.
Imaginea de mai jos arată un senzor tipic de presiune barometric dintr-o aplicație Ford. Rețineți că aspectul și locația senzorului de presiune barometrică variază foarte mult între aplicații, iar în unele cazuri, acest senzor este încorporat în alți senzori. Din acest motiv este foarte important să identificați senzorul corect atunci când diagnosticați codul P2227.
Care sunt cauzele comune ale codului P2227?
Unele cauze comune ale codului P2227 pot include următoarele:
Care sunt simptomele codului P2227?
Unele simptome comune ale codului P2227 ar putea include următoarele, dar rețineți că gravitatea unor probleme de conducere ar putea varia foarte mult între aplicații -
Cum depanați codul P2227?
NOTA 1: Un diagnostic precis al codului P2227 necesită ca motorul să fie în stare perfectă de funcționare, neexistând scurgeri de evacuare, coduri de incendiu sau scurgeri de vid. Nerespectarea și rezolvarea oricăror coduri care preced P2227 va duce aproape sigur la o diagnosticare greșită, timp pierdut și înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor.
NOTA 2: În cazul aplicațiilor de notorietate (VW, Audi, BMW și Mercedes) pentru ratele mari ale consumului de ulei, codul P2227 este adesea setat atunci când elementul încălzit al senzorului MAF (Mass Airflow) devine puternic contaminat cu ulei și reziduuri uleioase. În aceste aplicații, este adesea posibil să rezolvați codul cu o simplă curățare a elementului cu un produs de curățare aprobat. Rețineți, însă, că, dacă acest lucru și toate celelalte încercări de reparație nu rezolvă P2227, iar senzorul MAF trebuie înlocuit, înlocuirile de piață cauzează adesea o repetare a acestor coduri și a altor coduri.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTĂ: Consultați notele imediat de mai sus și asigurați-vă că toate codurile anterioare codului P2227 sunt rezolvate definitiv înainte de a trece la pasul 2.
Pasul 2
Presupunând că nu există alte coduri sau că toate celelalte coduri precedente au fost reparate, dar P2227 persistă, consultați manualul pentru aplicația pentru localizarea și identificarea senzorului de presiune barometric, precum și conectorii și cablarea aferentă. De asemenea, determinați funcția și codarea culorilor a tuturor cablajelor asociate pentru a preveni posibilitatea testării senzorului greșit, deoarece unii senzori de presiune barometric sunt încorporați în alți senzori.
NOTĂ: Nu neglijați inspecția în acest moment a elementului filtrului de aer și înlocuiți-l dacă este murdar, înfundat, rupt sau deteriorat în vreun fel. De asemenea, inspectați tractul de intrare pentru blocaje sau daune care ar putea împiedica, limita sau inhiba fluxul de aer prin canalizare. Efectuați reparații sau înlocuiți piesele, după cum este necesar.
Pasul 3
Dacă codul persistă, efectuați o inspecție vizuală detaliată a tuturor cablurilor și conectoarelor asociate. Căutați cabluri și / sau conectori deteriorați, arse, scurtcircuitați, deconectați sau corodați. Efectuați reparații sau înlocuiți cablurile, după cum este necesar. Ștergeți toate codurile după terminarea reparațiilor și acționați vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 4
Dacă codul persistă, dar nu există nicio deteriorare vizibilă a cablurilor sau a conectorilor, efectuați rezistența, tensiunea de referință, continuitatea și, dacă este cazul, verificarea integrității la sol a tuturor cablajelor relevante. Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și faceți reparații sau înlocuiți cablurile, după cum este necesar, pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în intervalele specificate de producător. Asigurați-vă că deconectați circuitul senzorului barometric de la PCM în timpul verificărilor de rezistență pentru a preveni deteriorarea controlerului.
NOTA 1: Acordați o atenție deosebită circuitului de tensiune de referință, deoarece o rezistență anormală în acest circuit va avea aproape întotdeauna acest cod. Dacă este nevoie, înlocuiți acest fir în loc să faceți reparații, deoarece reparațiile slab executate ar putea cauza probleme și probleme cu alți senzori / circuite, având în vedere că mai mulți senzori pot partaja acest circuit.
NOTA 2: Rețineți că senzorul de presiune barometric face parte din circuitul său de control și, ca atare, trebuie testată și rezistența sa internă. Înlocuiți senzorul dacă rezistența acestuia nu corespunde valorii specificate, deoarece această valoare este un indicator rezonabil al stării sale generale. Rețineți că testarea corectă a acestui senzor poate necesita utilizarea graficului de presiune a Hertz al producătorilor, care nu poate fi inclus în manualul de reparații. Dacă este inclus, manualul va oferi, de asemenea, instrucțiuni adecvate despre cum să-l folosești și cum să interpretezi rezultatele. Urmați aceste instrucțiuni exact pentru a obține cele mai precise rezultate.
Ștergeți toate codurile după terminarea reparațiilor și acționați vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 5
În timp ce pașii 1 până la 5 va rezolva codul P2227 în nouă din fiecare zece cazuri, este posibil ca codul să persiste, în ciuda faptului că nu există o cauză evidentă. Dacă se întâmplă acest lucru, scoateți și curățați elementul încălzit al senzorului MAF, indiferent de aplicație. Remontați senzorul MAF după curățare, ștergeți toate codurile după terminarea reparațiilor și acționați vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă codul revine.
Dacă defectul încă persistă, bănuiți un senzor MAF defect sau un PCM defect, dar din moment ce defecțiunea PCM este extrem de rară, înlocuiți senzorul MAF. Dacă defectul încă persistă după înlocuirea senzorului MAF, suspectați o eroare electrică intermitentă. Cu toate acestea, defecțiuni de acest tip pot fi extrem de dificile și consumă mult timp și, în unele cazuri, poate fi necesar să se permită deteriorarea considerabilă înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
Coduri legate de P2227
NOTĂ: Deși codurile enumerate aici nu sunt strict legate de P2227 - „Domeniul / problema de performanță a senzorului de presiune barometrică (BARO)”, este destul de comun ca unul sau mai multe coduri enumerate aici să fie prezente împreună cu P2227. Cu toate acestea, codurile din această listă pot fi prezente depinde în mare măsură de aplicație și de cauza exactă rădăcină a P2227.