P242F - Filtru de particule diesel (DPF) - restricție / acumulare de cenușă

Conţinut

• Ce înseamnă Cod P242F?
• Care sunt cauzele comune ale codului P242F?
• Care sunt simptomele codului P242F?
• Cum depanați codul P242F?
• Coduri legate de P242F

Cod de probleme	Locație defect	Cauza probabila
P242F	Filtru de particule diesel (DPF) - restricție / acumulare de cenușă	DPF

Ce înseamnă Cod P242F?

Calculatorul motorului (PCM) monitorizează cantitatea de funingine din sistemul de tratare după tratament, cunoscut și sub denumirea de Filtru de particule diesel (DPF). Cu toate acestea, acest sistem este considerat mai degrabă un convertor catalitic, deși captează particule mici de funingine și le ține până pot fi încălzite, arse și transformate în cenușă. Acesta este procesul de auto-curățare care face parte din sistemul controlat de PCM. În condiții de conducere cu sarcină ușoară, sistemul poate spune șoferului să schimbe caracteristicile de conducere pentru a împiedica DPF să devină plin de funingine. Dacă nu, PCM va reduce motorul (reduce puterea) până când funinginea din DPF va fi redusă, reducând astfel contrapresiunea de evacuare.

Principalele intrări la PCM pentru acest sistem sunt senzorul de presiune de evacuare și senzorul de temperatură de evacuare, împreună cu ieșirea calculată a funinginii din motor. Acest cod ne spune că temperatura de evacuare care iese din încărcătorul turbo nu este suficient de mare pentru a suporta arderea funinginii din DPF. Acest proces de ardere este cunoscut și sub denumirea de regenerare.

Codul P242F va fi setat atunci când nivelurile de funingine / cenușă din sistemul de filtrare a particulelor de retratare diesel au depășit cele mai severe. Corecția necesită înlocuirea DPF.

Care sunt cauzele comune ale codului P242F?

Sistem defect de tratare / filtru de particule diesel - cel mai obișnuit / prins cu cenușă și funingine.

Cauza rădăcină - clienții care conduc cu sarcini ușoare / nu permit ca evacuarea să fie suficient de caldă.

Senzor (e) de temperatură de eșapament eșuat - Eșuat scăzut - puțin probabil

PCM eșuat - Foarte puțin probabil

Care sunt simptomele codului P242F?

Indicator de defecțiune „PORNIT”

Putere redusă a motorului

Centru de instrument / centru care indică „Catalizatorul complet - Serviciul necesar”

Cum depanați codul P242F?

În primul rând, aruncați o privire și vedeți dacă există buletine de service tehnice (TSB) pentru vehiculul dvs. special. Este posibil să existe o actualizare sau o soluție cunoscută lansată de producător care vă poate salva de la pierderea de timp și bani.

Apoi, vedeți dacă există alte coduri de eroare de diagnostic. Diagnosticați defectele curente mai întâi, în ordinea în care sunt stocate. Diagnostic greșit apare când acest cod este diagnosticat atunci când este un cod memorat, mai ales în timp ce alte coduri sunt active. De asemenea, verificați dacă există coduri de eroare ale senzorului de presiune de evacuare și ale temporizării de evacuare active. Dacă aceste coduri sunt prezente, diagnosticați-le înainte de a încerca diagnosticul P242F.

Dacă P242F este singurul cod de defecțiune prezent și nu există actualizări / TSB-uri pentru vehiculul dvs. special, atunci următorul pas este să înlocuiți filtrul de particule diesel (DPF) și să resetați toate temporizatoarele regenerative cu un instrument de scanare capabil. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și pasajele sale trebuie curățate. Dacă instrumentul dvs. de scanare nu poate reseta cronometrele regenerative, va trebui să căutați un diagnostic diesel calificat și instruit pentru autovehicule. Înainte de a fi înlocuit DPF, trebuie să vă asigurați că:

Nu există probleme cu motorul / sistemul de combustibil. Orice lucru care ar putea determina motorul să funcționeze dur și să genereze mai multă funingine va determina DPF-ul să se înfunde rapid și cu cât mai multă funingină care intră în DPF, cu atât cenusa va fi prinsă în cele din urmă. După ce există suficientă cenușă depusă în DPF, înlocuirea este singura soluție garantată.

Nu este posibilă curățarea DPF. Unii producători au un proces în care DPF este îndepărtat, iar un volum mare de aer sub presiune este forțat în direcția opusă fluxului normal de evacuare. Contaminanții sunt prinși într-un container de deșeuri periculoase și DPF este pus din nou în funcțiune după ce este testat. Acest proces se aplică numai acelor DPF care pot fi deservite. Dacă este deteriorat, acest lucru nu se aplică.

Se utilizează doar combustibil Ultra-Low Sulfur Diesel (ULSD). ULSD nu poate avea mai mult de 15 părți per milion (PPM) sulf. Majoritatea combustibililor diesel au astăzi mai puțin de 5 PPM sulf. Sulful este unul dintre vinovații care generează funingine provenind de la conducta unui motor diesel. Atunci când producătorul își permite utilizarea, se poate utiliza biodiesel B5 - B20. B5 este 95% ULSD și 5% biodiesel. B20 este 80% ULSD și 20% biodiesel.

În sistemul de combustibil nu se utilizează niciun aditiv neaprobat. Aditivii despre care vorbim aici includ, dar nu se limitează la:

1. Cantități mari de lichid de transmisie automată (ATF). Fosforul din ATF provoacă probleme pentru DPF. Sume mari ar fi considerate orice peste o jumătate de galon pentru un rezervor complet (25 plus galoane) de motorină.
2. Același lucru este valabil și pentru uleiul de motor uzat. În timp ce anumiți producători (Cummins fiind unul dintre ei) având un sistem de ulei uzat, unde uleiul de motor uzat este introdus în combustibil, amestecat cu acesta și apoi injectat în cilindru pentru a fi ars chiar și cu motorina. Aceste sisteme preiau doar o cantitate mică de ulei de motor filtrat din carterul simultan și îl înlocuiesc cu ulei de motor proaspăt. Aceste sisteme sunt concepute pentru a amesteca cantitatea corectă de ulei cu cantitatea corectă de motorină. Aruncarea uleiului de motor folosit de calitate necunoscută în rezervorul de combustibil al niciunui vehicul nu se va termina bine. Și nu putem uita;
3. Ulei vegetal uzat / uzat / ulei de gătit. Uleiul rămâne lichid la temperatura camerei? Dacă nu, nici nu va rămâne așa într-un rezervor de motorină. Ce se mai aruncă în rezervor? Piese de pui? Breading? Suficient spus despre acest subiect.

Coduri legate de P242F

P242C & P242D Senzorul (temperaturile) de temperatură a gazelor de evacuare Circuitul de joasă tensiune pe aceste circuite este scăzut, ceea ce poate determina și reglarea P242D – din nou, este puțin probabil ca ambele să fie setate, precum și P242F

P244A Senzor de presiune diferențial pentru filtru de particule Diesel - Prea scăzut - se poate seta dacă DPF este restricționat sau s-a înfundat complet