Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2459?
- Unde este amplasat senzorul P2459?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2459?
- Care sunt simptomele codului P2459?
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2459 | Frecvența de regenerare a filtrului de particule diesel | Lichidul DEF, defectarea sistemului DPF, cablaj, senzori |
Ce înseamnă Cod P2459?
Codul de defecțiune OBD II P2459 este un cod generic care este definit ca „Frecvența de regenerare a filtrului de particule diesel” și este setat pe vehiculele diesel atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează că frecvența de regenerare a DPF (Diesel Particulate Filter) nu este conform unei rate predefinite și / sau specificate.
În timp ce tehnologii precum injecția de combustibil comun pe cale ferată și convertoarele de reducere catalitică selectivă au redus foarte mult volumul emisiilor de eșapament diesel care provoacă smog în zonele urbane, aceste tehnologii nu pot elimina sau elimina particulele solide din evacuarea diesel. Cunoscută în mod obișnuit sub denumirea de "funingine", particulele constau din particule de hidrocarburi care nu sunt arse, care sunt de obicei mai fine decât particulele din fumul de țigară.
Ca o chestiune practică, particulele solide din eșapament diesel pot fi prinse doar într-un filtru și, mai târziu, arzate atunci când sarcina de funingine din filtru depășește un nivel critic, și pentru a face acest lucru eficient, inginerii și chimiștii au dezvoltat un filtru eficient care poate fă doar asta. În ceea ce privește funcționarea, un dispozitiv DPF tipic conține un substrat foarte fin prin care gazul de evacuare poate curge relativ liber. Cu toate acestea, având în vedere că dispozitivul este proiectat să capteze și să conțină particule fine, funinginea se va colecta și se va acumula în filtru până când funinginea începe să înfunde substratul, ridicând presiunea în sistemul de evacuare, care este mecanismul de bază care declanșează regenerarea DPF. evenimente.
În ceea ce privește principiile de funcționare, PCM folosește senzori de presiune dedicați pentru a monitoriza contrapresiunea de eșapament ca mijloc de a determina sarcina de funingine din DPF. Astfel, atunci când PCM consideră că sarcina de funingine este excesivă (bazată pe contrapresiunea de evacuare), va începe un proces de regenerare a DPF într-unul din două moduri, în funcție de vehicul. O modalitate implică arderea funinginii acumulate prin creșterea temperaturii gazelor de eșapament, care este obișnuit realizată prin modificarea sincronizării injecției de combustibil pentru a permite o anumită combustie în galeria de evacuare.
Cealaltă metodă implică injectarea unei cantități exacte contorizate dintr-un amestec de uree și apă (denumit ADBlue sau Diesel Exhaust Fluid) în sistemul de evacuare chiar înainte de DPF. Într-un sistem complet funcțional, urea este transformată în amoniac, care acționează apoi ca un catalizator care inițiază oxidarea funinginii acumulate prin ridicarea temperaturii interne a DPF la un nivel în care funinginea este consumată eficient de temperatura ridicată.
În timp ce ambele sisteme funcționează foarte bine, frecvența vitezei la care se regenerează DPF depinde atât de modul în care este condus vehiculul, cât și de datele de intrare exacte de la mai mulți senzori, dintre care unii includ senzori de temperatură a gazelor de eșapament, presiunea gazelor de evacuare senzori, senzori NOx dedicați și altele. Cu condiția ca toate intrările să fie exacte, plauzibile și continue, PCM va iniția regenerarea DPF ori de câte ori consideră că sarcina de funingine este excesivă, fără a fi introduse de la șofer.
Cu toate acestea, pe sistemele care utilizează un reductant de lichid, frecvența de regenerare depinde și de datele de intrare exacte de la mai mulți senzori care monitorizează întregul sistem de injecție a reductanților. Monitorizarea tipică include nivelul fluidului din rezervorul de stocare, temperatura acestuia, integritatea cablurilor și sistemului de control al pompei de injecție și funcționarea supapei de dozaj și a duzei de injecție.
Un alt factor care intră în joc este kilometrajul condus între evenimentele de regenerare. Deși această distanță nu este fixată, aceasta este considerată atât în modul în care vehiculul este condus, cât și în condițiile de funcționare obținute de la ultimul eveniment de regenerare. În practică, totuși, toate cerințele și / sau condițiile de activare descrise mai sus trebuie să fie îndeplinite sau îndeplinite pentru ca PCM să poată menține frecvența de regenerare a DPF.
Astfel, atunci când există o defecțiune sau o defecțiune care împiedică regenerarea frecventă a DPF, PCM va seta codul P2459, va aprinde una sau mai multe lumini de avertizare și poate, de asemenea, să inițieze un mod limp și / sau să dezactiveze circuitul de pornire, în funcție de vehicul și natura exactă a problemei.
Unde este amplasat senzorul P2459?
Imaginea de mai sus este o reprezentare generică a unui sistem tipic de evacuare diesel care utilizează un reductor de lichid pentru a iniția un eveniment de regenerare. Rețineți că, deși există diferențe de proiectare a sistemului de evacuare între mărcile și modelele vehiculelor, sistemele de evacuare diesel constau, de obicei, din toate componentele și senzorii afișați în această imagine, deși locația reală a anumitor componente poate diferi oarecum de aspectul sistemului de evacuare prezentat aici .
Care sunt cauzele comune ale codului P2459?
Cauzele codului P2459 și, într-adevăr, toate celelalte coduri legate de DPF sunt multe și variate, dar ar putea include unul sau mai multe dintre următoarele:
Care sunt simptomele codului P2459?
Simptomele obișnuite ale codului P2459 ar putea include unul sau mai multe dintre următoarele, dar rețineți că unele simptome ale codului P2459 și ale altor coduri conexe DPF ar putea imobiliza vehiculul afectat până când cauza principală a codului (codurilor) este rezolvată.