Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2563?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2563?
- Care sunt simptomele codului P2563?
- Cum depanați codul P2563?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Coduri legate de P2563
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2563 | Turbocharger (TC) îmbunătățește nivelul de performanță al senzorului / poziției de control | Cablaj, senzor de poziție de control al impulsului TC |
Ce înseamnă Cod P2563?
Codul de defecțiune OBD II P2563 este un cod de cod generic este definit ca „Turbocharger (TC) control senzor poziție-interval / performanță problemă” și este setat atunci când PCM (Powertrain Control Module) detectează un semnal anormal sau implauzibil din impulsul turboalimentatorului senzor de poziție de control, având în vedere condițiile actuale de funcționare, cum ar fi sarcina motorului și viteza motorului. Rețineți că acest cod indică o problemă fie cu circuitul electric de control al senzorului de poziție de control al impulsului turbocompresorului, fie cu senzorul de poziție în sine, și rareori (dacă este vreodată) implică defecțiuni ale turbocompresorului în sine. De asemenea, rețineți că, deși acest cod se poate aplica practic oricărui vehicul compatibil OBD II care are un turbocompresor, acest cod apare de obicei cel mai frecvent pe unele aplicații Hyundai și Kia.
În ceea ce privește funcționarea, TBCPS (Turbo Boost Control Sensor de poziție) transformă presiunea de impuls a încărcătoarelor turbo într-un semnal electric, ceea ce semnalul PCM folosește atât pentru a calcula strategiile adecvate de livrare de combustibil, cât și de temporizare a aprinderii bazate pe presiunea de impuls dezvoltată, și „reglarea fină” a nivelului de presiune de impuls care este cerut de motor în orice moment. Această ultimă funcție a TBCPS este de a preveni condițiile de impulsuri care pot deteriora grav motorul, precum și în condiții de impuls care au efecte negative grave asupra puterii motorului.
Rețineți că funcționarea turbo încărcătorului este independentă de TBCPS. Dacă încărcătorul turbo este în stare bună și funcționează așa cum este proiectat, un TBCPS complet funcțional va converti doar presiunea de impuls dezvoltată într-un semnal electric, care va avertiza PCM că a fost atinsă presiunea maximă de impuls pe de o parte sau că pe de altă parte se dezvoltă o presiune insuficientă de impuls. În primul caz, PCM va deschide o poartă de deșeuri pentru a reduce viteza de rotație a încărcătorilor turbo pentru a reduce impulsul sau, dacă presiunea de impuls este insuficientă pentru a se potrivi cu condițiile actuale de funcționare, PCM va închide poarta de deșeuri pentru a crește încărcătoarele turbo „viteza de rotație, crescând astfel presiunea de impuls.
Din cele de mai sus, ar trebui să fie evident că funcționarea corectă a TBCPS și a circuitului electric de control asociat este esențială pentru funcționarea eficientă a turbo-încărcătorului, care va produce o presiune de impuls atât timp cât motorul produce gaz de evacuare pentru a conduce încărcătoarele turbo 'roata turbinei. Astfel, atunci când PCM detectează un semnal de la TBCPS care este fie mai mare sau mai mic decât cel preconizat, având în vedere condițiile de operare actuale, recunoaște că nu mai poate controla presiunea de impuls eficient și va seta codul P2563 și va aprinde un indicator de avertizare ca un rezultat.
Imaginea de mai jos prezintă un senzor tipic de poziție de control al turbo-încărcătorului dintr-o aplicație Hyundai. Rețineți, însă, că aspectul și locația senzorilor de poziție de control al turbo-încărcătorului variază foarte mult între aplicații - de la montarea directă pe carcasa turbo-încărcătorului, până la montarea pe galeria de intrare. Consultați întotdeauna manualul de reparații pentru aplicația afectată pentru a localiza și identifica corect toate componentele pentru a evita diagnosticările greșite, timpul pierdut și posibila înlocuire inutilă a pieselor și componentelor.
Care sunt cauzele comune ale codului P2563?
Cauzele comune ale codului P2563 ar putea include următoarele-
Care sunt simptomele codului P2563?
Simptomele comune ale codului P2563 ar putea include următoarele-
Cum depanați codul P2563?
NOTA 1: Mecanicii non-profesioniști trebuie să țină cont de faptul că tensiunea de semnal de la TBCPS este verificată și de PCM la aprinderea contactului, dar motorul nu funcționează (KOEO). În practică, acest lucru înseamnă că, întrucât un turbo-încărcător staționar nu poate produce presiune de creștere, este în întregime posibil ca acest cod să fi putut fi stabilit ca urmare a unei contrapresiuni excesiv de mari de evacuare cauzate de amortizoare înfundate și / sau convertoare catalitice sau restricții la intrare tract în timpul ciclului de antrenare anterior. Acestea sunt cauze relativ frecvente ale codului P2563 la vehiculele mai vechi, astfel încât sistemul de evacuare să fie inspectat mai întâi înainte de a înlocui componentele majore, dacă etapele de diagnostic / reparație de mai jos nu rezolvă problema.
NOTA 2: Un manometru turbo de presiune dedicat se poate dovedi util pentru a verifica presiunea reală de impuls independent de TBCPS.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații ar putea fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Consultați manualul pentru a localiza și identifica TBCPS, precum și cablarea asociată. De asemenea, determinați codarea culorilor, rutarea și funcția tuturor cablajelor aferente până la PCM, deoarece poate fi necesar să testați tensiunea de referință livrată de PCM.
Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor și conectoarelor aferente. Căutați cabluri și / sau conectori deteriorați, arse, scurtcircuitați, deconectați sau corodați. Dacă TBCPS este amplasat pe încărcătorul turbo sau în apropierea acestuia, acordați o atenție deosebită stării conectorului și cablurilor care conduc de la acesta, deoarece temperaturile extrem de ridicate din această locație determină adesea izolația cablurilor și a conectorilor să eșueze.
Trageți conectorul și inspectați pinii / bornele dacă există semne de deteriorare a căldurii sau coroziune. Înlocuiți conectorul și cablul (spre deosebire de încercarea de reparații) dacă există vreo îndoială cu privire la starea sau la funcționarea oricărei părți a conectorului sau a cablului. Ștergeți toate codurile după finalizarea reparațiilor și folosiți vehiculul în mod normal înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 3
Dacă codul persistă, dar cablul este lipsit de daune vizibile, pregătiți-vă să testați presiunea de impuls real dezvoltată.
Majoritatea producătorilor furnizează un punct de testare dedicat undeva pe tractul de intrare; atașați sigur manometrul de impuls la acest punct și porniți motorul. Manualul va oferi detalii cu privire la presiunile minime și maxime admise, așa că urmați instrucțiunile din manual pentru a obține cele mai precise rezultate ale testului.
Dacă presiunea de impuls se încadrează în intervalul specificat, pregătiți-vă să testați cablul și TBCPS-ul în sine.
NOTĂ: Dacă presiunea reală de încărcare a turbo-încărcătoarelor nu atinge presiunea minimă admisă, verificați dacă restricțiile sau blocajele atât ale sistemului de evacuare, cât și ale sistemului de evacuare. Înlocuiți elementul filtrului de aer dacă este excesiv de murdar sau înfundat și verificați dacă sistemul de evacuare permite extragerea gratuită a gazelor de evacuare înainte de a continua procedura de diagnostic sau înlocuiți componentele majore.
Pasul 4
Dacă este sigur că atât tractul de intrare, cât și sistemul de evacuare sunt lipsite de restricții, dar defectul persistă, pregătiți-vă să efectuați teste de tensiune, rezistență, integritate la sol și continuitate la toate cablajele asociate.
Începeți prin testarea tensiunii de referință. Rețineți că, în unele aplicații, această tensiune este egală cu tensiunea bateriei, în timp ce la altele, va fi de 5 volți. Determinați tensiunea corectă și testați între conectorul senzorului și conectorul PCM. Dacă această tensiune nu se verifică, verificați din nou pe toți conectorii care intervin până când problema este găsită și reparată.
NOTĂ: Dacă tensiunea de referință este prea mică, urmați instrucțiunile din manual pentru a testa tensiunea de referință reală care este livrată de PCM. Cu toate acestea, aveți grijă extremă în acest pas pentru a preveni scurtcircuitul accidental care poate distruge PCM și alte module de control. Înlocuiți PCM-ul conform instrucțiunilor din manual dacă PCM-ul furnizează mai puțin decât tensiunea de referință specificată.
Dacă tensiunea de referință verifică, efectuați testarea rezistenței pe firul de semnal, dar asigurați-vă că deconectați TBCPS de la PCM pentru a preveni deteriorarea controlerului în timpul testelor de rezistență și / sau de continuitate. Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și reparați sau înlocuiți cablurile după cum este necesar pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în intervalele specificate de producător.
Ștergeți toate codurile după finalizarea reparațiilor și folosiți vehiculul în mod normal înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 5
Dacă toate cablurile verifică, dar defectul persistă, consultați manualul despre procedura corectă de urmat pentru a testa TBCPS în sine. Acordați o atenție deosebită rezistenței interne a senzorilor, deoarece această valoare este un indicator rezonabil de bun al stării generale a senzorilor. Dacă rezistența senzorilor nu este conformă valorilor specificate, înlocuiți-o cu o piesă OEM pentru a asigura funcționarea corespunzătoare și o durată de viață rezonabilă.
NOTĂ: În multe aplicații este necesar să se adapteze senzorul de înlocuire la PCM, dar în mare parte, procesul de relansare nu este mai complicat decât completarea unuia sau a două cicluri de acționare complete. Consultați manualul pentru a vedea dacă este necesar pentru aplicația afectată și asigurați-vă că respectați exact instrucțiunile pentru a asigura funcționarea corectă a noului senzor.
Ștergeți toate codurile după finalizarea reparațiilor și folosiți vehiculul în mod normal înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 6
În cazul în care este puțin probabil ca eroarea să persiste dincolo de pasul 5, opțiunea mai înțeleaptă ar fi să trimită vehiculul către dealer sau orice alt atelier de reparații competent pentru diagnostic și reparație profesională. Deși codul P2653 este rar (dacă a fost vreodată) cauzat de încărcătorul turbo în sine, nu este cu totul imposibil, dar diagnosticul turbo încărcător este un domeniu extrem de specializat și unele tipuri de probleme apar doar în anumite condiții, pe care un mecanic neprofesional mediu. în general nu este în măsură să reproducă.
Mai mult decât atât, unele probleme de turbo (cum ar fi rotile de turbină / compresor dezechilibrate) pot încetini unitatea până la punctul de producere a impulsului insuficient. Probleme precum aceasta necesită un echipament specializat atât pentru diagnosticare, cât și pentru reparație, așa că NU încercați nici o diagnosticare pe turbo în sine, pentru ca nu cumva să provocați daune acolo unde nu a existat înainte.
Coduri legate de P2563
Am avut o problemă turbo lipsă de ceva vreme pe Hyundai Sonata 2.0L Turbo meu din 2013. Codul de eroare apare P2563 și Ive a avut doi dealeri diferiți spun că l-au remediat atunci când au văzut că tensiunea de la ieșire era în afara domeniului. Primul dealer a găsit tensiunea la 4.13 și s-a reglat în intervalul 3.9 - 4.1 ...