Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0091?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0091?
- Care sunt simptomele codului P0091?
- Cum depanați codul P0091?
- Coduri legate de P0091
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0091 | Solenoidul de măsurare a combustibilului - cu pământul | Cabluri scurte la pământ, solenoid pentru contorizarea combustibilului, ECM |
Ce înseamnă Cod P0091?
Motoarele diesel și motoarele cu injecție directă pe benzină (GDI) au ceva în comun: injectează combustibil direct în cilindru la compresie. Pentru a face acest lucru posibil, ambele sisteme utilizează două pompe de combustibil. O pompă de alimentare, montată în sau lângă rezervorul de combustibil, furnizează combustibil pompei secundare și, în cazul motoarelor GDI, injectoarelor de combustibil port. Această presiune primară de obicei se ridică la aproximativ 75 psi. Pompa mecanică secundară de combustibil, montată pe motor, cu umflături care presionează de multe ori mai mari, motoare GDI de până la 2.500 psi și motoare diesel peste 4.000 psi.
Această presiune mare de combustibil este necesară pentru a depăși presiunile din cilindru, deoarece sistemele de injecții directe trebuie să injecteze combustibil pe cursa de compresie, spre deosebire de sistemele de injecție cu combustibil cu port de joasă presiune, care injectează combustibil într-un vid parțial. În același timp, astfel de presiuni mari de combustibil pot fi în mod periculos și distructiv, ceea ce face ca regularea presiunii de combustibil să fie critică. În conformitate cu specificațiile, este necesară și de așteptat o presiune mare de combustibil. Presiunea scăzută a combustibilului ar duce la performanțe slabe ale motorului și economie de combustibil. Pe de altă parte, un vârf al presiunii combustibilului ar putea deteriora efectiv sistemul.
Modulul de control al motorului (ECM) controlează presiunea pe șina de combustibil (FRP) prin modularea regulatorului FRP, folosind feedback-ul senzorului FRP. Dacă ECM detectează o problemă în circuitul regulatorului FRP, va seta un DTC (cod de diagnosticare a problemelor), circuitul de control al regulatorului de presiune a carburantului (FRP) P0091, și va aprinde MIL (lampa indicatoare de defecțiune).
Notă:Codurile de intrare redusă ale circuitului sunt adesea rezultatul tensiunilor mici ale bateriei (care pot avea numeroase cauze posibile), conexiuni nefavorabile între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, precum și corodarea conectorilor electrici. Alte cauze posibile ale tensiunilor scăzute de intrare includ instalarea slabă a componentelor aftermarket, componente postmarket de calitate slabă, cum ar fi siguranțele, releele și comutatoarele și modificarea sistemului electric care ar putea include utilizarea de conductoare care nu sunt utilizate pentru o anumită aplicație. Cu toate acestea, conexiunile slabe duc adesea la rezistențe mari în unele părți ale circuitului, motiv pentru care este important să se efectueze verificări de rezistență și de continuitate în timpul procedurii de diagnostic.
Care sunt cauzele comune ale codului P0091?
În funcție de an, marcă și model, DTC P0091 poate avea un număr de cauze. Iată câteva dintre cele mai frecvente.
Care sunt simptomele codului P0091?
Dacă regulatorul FRP nu funcționează corect, ECM poate fi capabil să ruleze motoare GDI în regim de joasă presiune, în timp ce motoarele diesel ar putea să nu funcționeze deloc. Este posibil să aveți pornire grea, fără pornire, performanțe slabe, economie de combustibil slabă, ralanti sau avarie. DTC-uri concomitente pot fi prezente, cum ar fi incendiile cilindrilor sau codurile de asociere a combustibilului.
Cum depanați codul P0091?
Deoarece acest DTC face referire la o problemă de circuit, puteți utiliza o
Coduri legate de P0091
