Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0108?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0108?
- Care sunt simptomele codului P0108?
- Cum depanați codul P0108?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Coduri legate de P0108
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0108 | Senzor de presiune absolută (MAP) a senzorului / presiune barometrică (BARO) - intrare de înaltă senzor | Cablaj de la scurt la pozitiv, senzor MAP, senzor BARO, ECM |
Ce înseamnă Cod P0108?
Codul de eroare OBD II P0108 este definit ca „Presiune de aer galben / circuit barometric de presiune mare de intrare” și este setat atunci când PCM (Modulul de control al motorului) detectează un semnal din MAP (senzor de presiune a aerului la galben) care nu se află în afara valorii așteptate. pentru încărcarea motorului sau poziția clapetei de accelerație, sau altfel nu se corelează cu presiunea / vidul real din galeria de admisie.
Toate aplicațiile utilizează date de la presiunea galvanului (sau vidului) pentru a calcula o strategie de livrare a combustibilului adecvată pentru a se potrivi cu încărcarea curentă a motorului și pentru a efectua ajustări adecvate la sincronizarea aprinderii, precum și la sincronizarea supapei / camei pentru aplicațiile în care sistemele VVT sau VCS sunt prezente. . Din acest motiv, ar trebui să fie evident că datele incorecte sau invalide pot provoca perturbări grave în funcționarea lină și eficientă a unui motor.
În majoritatea aplicațiilor, un cod de eroare este setat atunci când PCM detectează o nepotrivire între poziția clapetei de accelerație și tensiunea de semnal de la senzorul MAP pentru mai mult de patru secunde continue. Abaterea de la tensiunea corectă a senzorului este măsurată față de o tensiune de referință pentru aplicația particulară. Cu toate acestea, parametrul de setare a codului de patru secunde poate să difere între aplicații, ceea ce face importantă consultarea manualului pentru vehiculul lucrat pentru informații precise despre parametrii de setare a codului.
Notă:Codurile de intrare ridicată ale circuitului sunt cauzate în mare parte de alternatoare defecte care dezvoltă tensiuni excesive, deși pot exista și alte cauze, cum ar fi scurtcircuite care „scurg” curentul într-un anumit sistem din alte sisteme fără legătură care funcționează pe tensiuni mai mari. Rețineți că, în cazul unor scurtcircuite care scurg puterea într-un circuit de control, este posibil să existe alte coduri de problemă, aparent fără legătură, împreună cu codul (codurile) care sunt cercetate. Diagnosticarea unui cod „de mare intrare” va implica întotdeauna o testare minuțioasă a sistemului de încărcare ca primă etapă, urmată de măsuri pentru izolarea sistemului de toate celelalte surse posibile de energie în timpul testelor de rezistență, continuitate și tensiune de referință.
Care sunt cauzele comune ale codului P0108?
Ca și în cazul simptomelor, cauzele comune ale codului P0107 și codurile sale strâns legate, P0108 și P0109 sunt la fel la toate aplicațiile. Rețineți, însă, că o cauză comună, un motor care funcționează slab, ar putea seta alte coduri împreună cu P0107, P0108 și P0109, în funcție de aplicația particulară. Mai jos sunt câteva cauze comune ale acestui grup de coduri-
Condiții de funcționare slabe cauzate de aerul nesimetric care intră în motor
Condiții de incendiu cauzate de un motor slab întreținut
Convertor (e) catalitic înfundat sau deteriorat
Senzor MAP defect
Senzor defect MAF (dacă este montat)
Senzor de poziție a accelerației defect
Senzor barometric defect (dacă este montat)
Circuite deschise
Cabluri și conectori cu scurtcircuit, ars sau deteriorat
PCM defect (rar)
Care sunt simptomele codului P0108?
În timp ce simptomele codului P0107 / P0108 / P0109 sunt la fel la toate aplicațiile, trebuie remarcat faptul că nu toate simptomele sunt întotdeauna prezente pe toate aplicațiile. Mai mult, severitatea unor simptome poate varia între aplicații, dar în mare parte, cele mai frecvente simptome includ următoarele:
Lumină VERIFICARE MOTOR lumină
Codul (codurile) stocat (e), care poate include, ocazional, coduri de modă și de model
Consumul crescut de combustibil
Scăderea puterii și performanței motorului
Pornire grea
Cum depanați codul P0108?
NOTA 1: Unele aplicații folosesc MAF (senzori de masă de flux de aer) în loc de senzori de presiune a colectoarelor. Mai mult, unele aplicații folosesc un senzor barometric care este încorporat în senzorul MAF, cu senzorul barometric servind ca o copie de rezervă a senzorului MAF. În aceste cazuri, este important să inspectați elementul încălzit al senzorului MAF pentru prezența grime sau reziduuri care ar putea împiedica performanța / precizia senzorului. În multe cazuri, o simplă curățare a elementului cu un solvent aprobat va vindeca problema.
NOTA 2: Înainte de a încerca diagnosticarea codului P0107 / P0108 / P0109, este important să vă asigurați că motorul este în stare perfectă de funcționare, fără a fi prezente condiții de funcționare slabă sau greșite. De exemplu, aerul nesimetric care intră în motor ar putea interfera cu modul în care PCM interpretează schimbările în presiunea / vidul galeriei. Inspectați sistemul de vid și reparați toate defecțiunile înainte de a încerca să diagnosticați acest cod. De asemenea, asigurați-vă că scanați toate codurile de probleme prezente și să reparați toate celelalte probleme găsite înainte de a diagnostica acest cod.
Pasul 1
NOTĂ: Pentru a face un diagnostic precis, pe lângă un cititor de cod adecvat și un multimetru digital, veți avea nevoie de un manual de reparații pentru aplicația lucrată pentru a determina codarea culorilor, locația, scopul și rutarea tuturor cablajelor asociate.
Presupunând că toate celelalte probleme au fost rezolvate, înregistrați toate codurile de probleme prezente și înregistrați toate datele disponibile din cadrul cadrelor. Aceste date vor fi utile dacă mai târziu este identificată o defecțiune intermitentă.
Pasul 2
Ca o primă etapă în procedura de diagnostic, verificați dacă există un element de filtrare a aerului înfundat sau murdar, furtunuri, conducte de aer fixate, deteriorate sau dislocate, precum și convertoarele catalitice înfundate sau deteriorate. Reparați / înlocuiți componentele și furtunurile, după cum este necesar. Funcționați vehiculul și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
Dacă totuși componentele de mai sus sunt toate în ordine, efectuați o inspecție completă a tuturor cablurilor și a conectorilor. Reparați / înlocuiți toate cablurile și conectoarele arse, corodate, deteriorate sau suspecte. Resansați sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
Pasul 3
Dacă codul revine, efectuați verificări la sol, la continuitate și la tensiunea de referință la toate cablurile la conectorul senzorului. Asigurați-vă că deconectați toate modulele de control înainte de a efectua verificări de continuitate pentru a preveni deteriorarea modulelor și consultați manualul privind codarea culorilor și funcția fiecărui fir din conector.
Comparați toate citirile cu valorile menționate în manual și reparați / înlocuiți cablurile, după cum este necesar. Reconectați toate cablurile și acționați vehiculul. Resansați sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
Pasul 4
Dacă codul și simptomele persistă, consultați manualul pentru procedurile de testare corecte ale senzorului MAP / MAF. Asigurați-vă că comparați citirile obținute cu presiunea producătorului cu graficul Hertz. Înlocuiți senzorul dacă o lectură (lectură) nu se încadrează în valorile specificate. Funcționați vehiculul și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
NOTĂ: Dacă vehiculul este echipat cu un MAF (senzor de flux de masă) în locul unui senzor MAP și nu l-ați făcut deja, acum ar fi un moment bun pentru a inspecta elementul senzorului MAF pentru a deveni reziduuri care ar putea afecta performanța acestuia. Folosiți solvenți aprobați numai pentru a curăța (cu atenție) elementul. Reasamblați conducta de admisie, operați vehiculul și relansați sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
Pasul 5
Dacă toate citirile obținute se încadrează în specificațiile producătorilor, este probabil să existe o defecțiune intermitentă, care poate fi uneori extrem de dificilă de localizare și reparare. Dacă toate celelalte încercări de reparație nu reușesc să rezolve problema, poate fi necesar să permiteți ca eroarea să se agraveze înainte de a putea face un diagnostic / reparație exactă și definitivă.
Deși eșecul PCM nu este cu totul imposibil, însă este un eveniment rar. Prin urmare, defectul trebuie căutat în altă parte înainte de a fi înlocuit orice modul de control.
Coduri legate de P0108
P0107 - se referă la „Circuitul presiunii aerului galben / circuitul presiunii barometrice cu intrare redusă”
P0109 - se referă la „Circuitul presiunii absolute / galometrice barometrice intermitente”
Sunt câteva informații pentru codul PO446 .... Jim ..... DESCRIEREA SISTEMULUI Acest DTC testează sistemul cu emisii evaporative (EVAP) pentru o cale de ventilație EVAP restricționată sau blocată. Modulul de comandă comandă solenoidul de purjare a recipientului EVAP deschis și solenoidul de evacuare a canistrului EVAP închis. Acest lucru permite vidului să ...
Ok ... chiar a doua zi mașina mea a început să arunce un motor de service în curând și l-am citit la AutoZone și au venit cu un cod P0108 și P0069 care aprindea lumina. Orice ajutor în acest sens ar fi grozav. Am o intrare de aer rece și nu a avut niciodată această problemă până de curând! Am avut recentl ...
fara starter de la distanta, lumina de siguranta (daca este cazul) nu este pe ... stocul vehiculului MOTOR se manivela ?? Ați verificat combustibilul -spark-? p0113 Ajutoare de diagnosticare Verificați oricare dintre următoarele condiții: O conexiune electrică defectă la PCM. Folosiți tabelul de temperatură și rezistență în conformitate cu ...
Iată câteva informații despre aceasta care v-ar putea ajuta ... Jim ............ DTC P0496 DESCRIEREA SISTEMULUI Acest DTC testează fluxul de vid nedorit al galeriei de admisie către sistemul de emisii evaporative (EVAP). Modulul de control etanșează sistemul EVAP comandând supapa de electrovanizare de purjare a recipientului EVAP și E ...
Am pornit mașina ieri cu MAP-ul încă deconectat. CEL a fost pornit așa că am tras codurile - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS toate intrările cu circuit ridicat. Trebuie să fi fost setate cu o zi înainte când am început-o. Am conectat senzorul MAP înapoi și l-am lăsat să se încălzească, astfel încât să pot seta sincronizarea. Am plecat ...