P010C - Circuit „B” de debit de masă sau volum redus

Conţinut

• Ce înseamnă Cod P010C?
• Care sunt cauzele comune ale codului P010C?
• Care sunt simptomele codului P010C?
• Cum depanați codul P010C?

Cod de probleme	Locație defect	Cauza probabila
P010C	Circuitul "B" de masă sau volum volum redus	Cabluri scurte la pământ, senzor MAF / VAF, ECM

Ce înseamnă Cod P010C?

Codul de problemă P010C este setat atunci când tensiunea sau frecvența semnalului senzorului MAF este sub valorile așteptate. Acest cod este similar cu P0100 / P010A - defecțiunea circuitului senzorului MAF. Diferența dintre cele două coduri este că PCM a identificat ieșirea senzorului ca fiind defectă pentru un cod P010C. Senzorii MAF cu cablu cald adesea se murdăresc provocând un cod P010C.

Depanarea este aceeași ca în cazul P0102. Senzorii A și B se află în același senzor fizic. Sunt doar două circuite redundante diferite care funcționează ca backup și auto-test.

Atunci când diagnosticați codurile senzorilor MAF, este foarte importantă înțelegerea nivelurilor de combustibil. Vă rugăm să consultați articolul pe bază de carburant (P0171):

Garnituri de combustibil - Lean

Identificarea tipului de senzor MAF din mașina dvs. va ajuta, de asemenea, diagnosticul. Există o serie de senzori MAF diferiți, incluzând cei mai comuni senzori cu fir cald. Următorul videoclip de pe Youtube descrie senzorii MAF cu vană, analogică sau digitală și vortex:

Notă:Codurile de intrare redusă ale circuitului sunt adesea rezultatul tensiunilor mici ale bateriei (care pot avea numeroase cauze posibile), conexiuni nefavorabile între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, precum și corodarea conectorilor electrici. Alte cauze posibile ale tensiunilor scăzute de intrare includ instalarea slabă a componentelor aftermarket, componente postmarket de calitate slabă, cum ar fi siguranțele, releele și comutatoarele și modificarea sistemului electric care ar putea include utilizarea de conductoare care nu sunt utilizate pentru o anumită aplicație. Cu toate acestea, conexiunile slabe duc adesea la rezistențe mari în unele părți ale circuitului, motiv pentru care este important să se efectueze verificări de rezistență și de continuitate în timpul procedurii de diagnostic.

Care sunt cauzele comune ale codului P010C?

În funcție de an, marcă și model, DTC P010C poate avea o serie de cauze. Iată câteva dintre cele mai frecvente.

Toyota / Lexus - Senzorul MAF cu fir fierbinte este notabil sensibil la contaminarea cu ulei și la contaminarea ulterioară a filtrului de aer. Curățarea poate funcționa, dar înlocuirea senzorului MAF și a unui filtru de aer OEM (producător de echipamente originale) sunt o soluție sigură.

Mașini de peste zece ani - În timp, furtunurile de cauciuc pot deveni fragile, crăpând acolo unde ar trebui să se flexeze. Verificați cu atenție toate furtunurile de cauciuc, de la conductele de vid până la tubul de admisie.

General Motors - Unele vehicule, cu un catalizator puternic contaminat, pot seta acest DTC. Faceți un test de vid al motorului

Vehicule Volkswagen / Audi

Vehicule în depozit - Verificați cablajele și sistemele de admisie a aerului pentru infestarea și deteriorarea rozătoarelor. Cuiburile de șoareci nu sunt mai puțin frecvente în vehiculele depozitate și tind să își construiască cuiburile în locuri inaccesibile, cum ar fi tubul de admisie a aerului. Pentru a-și construi cuiburile, acestea par să aibă un placut pentru filtrele de aer și materialele care împiedică zgomotul, care pot înfunda cu ușurință sistemul de admisie sau pot contamina MAF. Șoarecii par să aibă un gust pentru furtunurile de cauciuc și izolația electrică, iar furtunurile și firele mestecate sunt o problemă comună.

Mașini cu supape EGR - Unele valve EGR (recircularea gazelor de eșapament), în timp, pot deveni contaminate cu carbon, rămânând deschise și afectând negativ fluxul de aer de intrare, ceea ce duce la acest DTC.

Valvă defectuoasă pentru PCV - O supapă de defect PCV (ventilație pozitivă a carterului) poate permite să treacă prea mult aer din carter în tubul de admisie. În funcție de locul în care se află intrarea PCV, poate pur și simplu introduce prea mult aer sau poate contamina filtrul de aer și MAF cu ulei.

Senzor MAP defect - Unele mașini pot utiliza un senzor MAP (presiune absolută a colectorului) împreună cu MAF. Dacă MAP-ul este defect, aceasta poate arunca tabelul cu valorile acceptate pentru MAF, ceea ce duce la acest DTC, chiar dacă nu este nimic în neregulă cu MAF. Ca întotdeauna, verificați și reparați orice DTC simultan.

În general, dacă ceva pare din loc, probabil este. În cazul unui senzor MAF, contaminarea poate fi setată la fel de ușor DTC P010C ca și un tub de admisie divizat. De obicei, cele mai bune practici dictează începând cu cea mai simplă și mai puțin costisitoare reparație. Dacă o baie de alcool și un nou filtru de aer rezolvă problema dvs. de contaminare cu MAF, atunci veți economisi câteva sute de dolari. Pe de altă parte, dacă puteți elimina liniile de vid rupte, conexiunile electrice corodate și tubul de admisie a aerului înfundat, puteți cheltui banii pe un nou MAF cu încredere.

Care sunt simptomele codului P010C?

De asemenea, ECU va lumina MIL (lampa indicatoare de defecțiune), denumită și CEL (verifică lumina motorului), deși este posibil să nu observați probleme de conducere. Totuși, în afară de MIL, unele simptome obișnuite pot include dificultăți de pornire, calitate slabă la ralanti sau lipsa de putere. În plus, având în vedere că MIL indică faptul că ECU funcționează acum motorul în regim deschis cu buclă deschisă, puteți observa, de asemenea, o economie redusă de combustibil.

Cum depanați codul P010C?

În fluxul de aer de admisie, MAF este situat undeva între cutia filtrului de aer și galeria de admisie, unele modele plasând senzorul chiar pe cutia filtrului de aer, iar altele în furtunul de admisie. În funcție de dacă MAF are un senzor integrat IAT (temperatura aerului de admisie), acesta poate avea între patru și șapte fire care ies din el. Următorii pași de depanare trebuie făcuți pentru a confirma defecțiunea și pentru a repara corect.

1. Dacă puteți salva sau îngheța datele cadru (FF), ținând cont de puncte importante de date FF, cum ar fi RPM, viteza vehiculului și poziția angrenajului. Încercați să reamintiți condițiile de conducere, precum și orice întreținere sau reparații recente, când MIL a venit pentru prima dată. Toate acestea vă pot oferi indicii cu privire la momentul apariției problemei. DTC-uri simultane ar trebui, de asemenea, să fie notate, în special dacă sunt legate de sistemul de măsurare a combustibilului și aerului, cum ar fi P0171 sau P0111.
2. Ștergeți DTC-ul, opriți motorul, apoi porniți contactul în poziția KOEO (Key ON, Engine OFF).
   1. Dacă același DTC revine imediat, este posibil să aveți o eroare grea, poate un fir rupt, un senzor mort sau un senzor deconectat. Dacă acesta este cazul, aruncați o privire la conectorul și cablarea care merge la MAF.
   2. Deconectați MAF și inspectați conectorul pentru prinderea pinilor corupți sau deteriorați.
   3. Dacă același DTC nu revine pe KOEO, senzorii interni și cablurile sunt probabil solide electric.
3. Dacă testul KOEO nu luminează MIL-ul, porniți motorul și lăsați-l în ralanti.
   1. Dacă MIL se aprinde în timpul testului KOER (Key ON, RUNNING Engine), cu același DTC, suspectați porțiunea de detectare a MAF de contaminare sau blocaj. Scoateți MAF și inspectați-l cu o lanternă. Înlăturați orice praf sau resturi care pot bloca porțiunea de detectare. Dacă bănuiți contaminarea cu ulei sau similar, puteți încerca să îl curățați într-o baie de alcool izopropilic (90% sau mai bine), produs de curățare a contactului electric sau spray de curățare a senzorului MAF. Nu încercați să periați sau să frecați porțiunea de detectare, deoarece poate fi extrem de fragilă. Chiar și așa, contaminarea excesivă poate fi imposibil de curățat, chiar și după mai multe aplicații, iar înlocuirea poate fi singura opțiune.
   2. O DTC concomitentă, cum ar fi P0171, poate indica o scurgere de admisie sau o scurgere de vid. În oricare dintre aceste cazuri, în motor se intră mai mult aer decât poate calcula corect MAF și ECU. Căutați linii de vid libere sau crăpate, inclusiv cele de la robinetul de frână la vid sau de la comutatorul de ralanti. Verificați, de asemenea, furtunul de aer de admisie după MAF, asigurându-vă că nu există găuri sau fisuri.
4. Dacă testul KOER nu este concludent, este posibil să fie necesară luarea mașinii pentru un test drive. Dacă ați reușit să obțineți informații importante din datele FF, încercați să reproduceți condițiile de conducere în timpul cărora a fost detectat defectul. Lipsa de putere și un MIL iluminat pe accelerația dură ar putea indica un furtun de alimentare fisurat, de exemplu.