P0110 - Defecțiune a circuitului senzorului de temperatură a aerului de intrare (IAT)

Conţinut

• Ce înseamnă Cod P0110?
• Care sunt cauzele comune ale codului P0110?
• Cum depanați codul P0110?

Cod de probleme	Locație defect	Cauza probabila
P0110	Defecțiune a circuitului de temperatură a aerului de admisie (IAT)	Cablare, senzor IAT, ECM

Ce înseamnă Cod P0110?

P0110 apare atunci când PCM citește un semnal în circuitul IAT care este în afara tensiunilor preconizate. Acest lucru este similar cu P0111, cu excepția faptului că P0110 este un cod de eroare mai puțin specific. P0111 este setat atunci când senzorul în sine este cel mai probabil defect, în timp ce P0110 este o problemă generală a circuitului.

Înțelegerea circuitului electric IAT este importantă pentru diagnosticarea corectă a unui cod P0110. Următorul videoclip YouTube oferă o imagine de ansamblu excelentă a circuitului IAT:

Sfaturi despre funcționarea circuitului IAT / ECT și soluționarea problemelor - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Consultați articolul IAT în profunzime (P0112) pentru mai multe fundaluri pe senzorul IAT.

Notă: „Defecțiunea circuitului” indică faptul că există o defecțiune în circuitul de control, spre deosebire de o defecțiune a senzorului sau a altei componente. Cu codurile „Defecțiune de circuit”, înlocuirea senzorilor și a componentelor din circuitul afectat nu va rezolva aproape niciodată problema, deoarece, după cum sugerează codul, problema este în circuit. Această distincție între „circuit” și „senzor / component” este de mare ajutor pentru oricine încearcă să diagnostice un cod de defecțiune a circuitului, deoarece restrânge considerabil lista posibilelor cauze.

Cauzele codurilor „Defecțiune a circuitului” sunt aceleași cu cele pentru „Circuite deschise”, adică cablare spartă, conexiuni slabe între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, pierderea de sol care împiedică curgerea curentului, siguranțe suflate, relee defecte, comutatoare defecte sau oricare dintre o serie de alte probleme și probleme care împiedică curgerea curentului prin cablare. Probleme precum tensiunile ridicate / joase / intermitente pot seta un cod „Defecțiune a circuitului” în unele aplicații. Mai mult decât atât, codurile „Defecțiune de circuit” ar putea indica, de asemenea, o problemă cu controlul / fluxul curent curent, precum și probleme cu PCM-ul defect (sau modulele de control Powertrain), deși eșecul modulului de control este un eveniment rar.

Care sunt cauzele comune ale codului P0110?

În funcție de an, marcă și model, DTC P0110 poate avea un număr de cauze. Iată câteva dintre cele mai frecvente.

Senzor IAT defect - Ca și în cazul tuturor componentelor în stare solidă, senzorul IAT poate înceta să funcționeze corect, fie că este vorba de procesele de producție sau de deteriorarea acestora.

Senzor contaminat - Dacă senzorul IAT este în special murdar, cum ar fi din cauza unui filtru de aer prost instalat sau a unei ventilații excesive pozitive a manivelei (PCV), senzorul se poate deteriora sau nu va reacționa la viteze la schimbările de temperatură.

Instalare necorespunzătoare - Senzorul IAT trebuie să fie în plin flux de aer în admisia motorului. Dacă senzorul atinge o suprafață metalică, cum ar fi senzorii IAT instalați în galeria de admisie, ar putea strica senzorul sau ar putea să-și arunce reacția la schimbările de temperatură.

Vehicule depozitate - Vehiculele depozitate sunt în special susceptibile la deteriorarea rozătoarelor. Pentru a-și construi cuiburile și a face loc pentru piste, rozătoarele pot rula prin fire, printre altele, întrerupând circuite critice pentru funcționarea motorului.

Diagnosticarea DTC P0110 nu este o sarcină deosebit de dificilă. Senzorul în sine este simplu în funcționare, ceea ce face analiza sa ușoară. Pe de altă parte, dacă trebuie să urmăriți un circuit deschis sau scurtcircuit în cablaj, acest lucru va necesita timp și răbdare. În funcție de an, marcă și model, IAT poate avea un preț rezonabil, mai mic de 100 USD în multe cazuri, dar dacă face parte din senzorul MAF, acest lucru va crește semnificativ prețul.Verificați activitatea profesională înainte de a condamna MAF / IAT. În mod similar, dacă ați efectuat toate verificările și suspectați că ECU ar putea avea vina, verificați activitatea profesională de către un profesionist, înainte de a condamna un ECU scump.

Cum depanați codul P0110?

Acesta este un circuit simplu, doar două fire care circulă de la ECU la senzorul IAT. Dacă aveți acces la un instrument de scanare, îl puteți utiliza pentru a citi temperaturile direct, altfel puteți utiliza un DVOM (contor digital-ohm), termometru și un pin scurt, cum ar fi un fir subțire sau o agrafă de hârtie. Un tabel de rezistență pentru anul dvs. specific, marca și modelul dvs. va fi deosebit de util. Adesea le puteți găsi online, sau poate dacă întrebați tehnicianul auto local de încredere.

1. Verificare senzor - Cu tasta în poziția oprită, deconectați senzorul IAT. Cu DVOM-ul dvs. setat pe Ohms Ω, măsurați rezistența pe bornele senzorului.
   1. Dacă citiți un circuit deschis sau un scurtcircuit (∞ Ω sau 0.0 Ω), senzorul este defect. Înlocuiți senzorul și ar trebui să fiți bine.
   2. Dacă citiți rezistența, verificați-o pe graficul de temperatură / rezistență. Dacă motorul este rece, atunci temperatura / rezistența IAT ar trebui să fie destul de aproape de temperatura ambiantă, pe care o puteți măsura cu un termometru. Dacă rezistența este corectă la temperatura ambiantă, este posibil să aveți încă o problemă cu senzorul. Un senzor care citește corect la temperatura mediului poate ieși în afara altei temperaturi. Puteți verifica dacă există probleme la senzori, verificând rezistența după ce îi schimbați temperatura, cum ar fi așezându-l într-o oală cu apă clocotită sau în congelator.
2. Verificare circuit - Dacă senzorul în sine pare să răspundă corect la schimbările de temperatură, atunci puteți continua verificările circuitului.
   1. Cu KOEO (cheie pornită, motor oprit), deconectați senzorul IAT și verificați dacă există tensiune în conector.
      1. Unul dintre fire trebuie să citească referința de 5 V. Dacă nu aveți o referință de 5 V, este posibil să aveți un circuit deschis sau o eroare ECU.
      2. Celălalt fir trebuie să citească 0 V. Dacă puteți identifica corect firul de semnal, verificați rezistența la pământ, care ar trebui să citească 0,0 Ω. Un circuit deschis înseamnă probabil că aveți o problemă de cablare. Pe de altă parte, 0,0 Ω ar putea indica încă un scurtcircuitare la sol.
   2. Dacă nu există tensiune de referință de 5 V, ar putea exista un circuit deschis între ECU și senzor, un scurtcircuit la masă sau ECU în sine poate fi defect. Dacă nu există tensiune de semnal pe cealaltă linie, atunci puteți avea un senzor defect, circuit deschis sau scurt la sol.
      1. La ECU, verificați dacă există tensiune de referință și semnal. Dacă nu există nici o referință de 5 V, ECU poate fi defect. Dacă există tensiune de semnal scăzută sau fără, verificați corodarea sau un circuit deschis în firele la senzorul IAT.
      2. Rotiți cheia în poziția oprită, deconectați conectorul ECU și verificați rezistența. Dacă citirea rezistenței este aceeași cu verificarea senzorului, ECU poate fi defect. Dacă măsurați 0,0 Ω sau ∞ Ω, verificați dacă există circuite deschise sau scurtcircuite în cablaj la senzorul IAT.

Deconectați senzorul și măsurați din nou rezistența, acum ar trebui să fie citit ca un circuit deschis, ∞ Ω. Dacă citiți orice rezistență, verificați dacă există scurtcircuite în cablaj la senzorul IAT.

1. Instalați un fir scurt în conectorul senzorului IAT și verificați rezistența în circuit.
   1. Citirea corectă trebuie să fie de 0,0 Ω. Orice citire de peste 1 Ω poate indica coroziunea sau un circuit deschis.
   2. Verificați rezistența la sol. Orice citire sub 1.000 kΩ ar putea indica un scurtcircuit la masă într-unul din firele către senzorul IAT.
2. Dacă aveți acces la un instrument de scanare și date în direct, puteți efectua multe dintre aceste verificări pur și simplu citind lecturi ECU IAT. Cu KOEO, citiți temperatura cu senzorul conectat, apoi deconectați-l. Dacă nu există nicio schimbare, aveți o problemă de circuit. Dacă există o schimbare, aveți o problemă cu senzorul.

95 nissan maxima 3.0
Buna, am un 95 Nissan Maxima 3.0 automat nu va începe. Nu are nici o scânteie și primesc impulsuri de injectoare de doar 2 sau 3 ori când învârtesc motorul, atunci merge mai degrabă. Primesc codurile P0110 și P1605.Dacă unele m-ar putea ajuta să vă rog. Vă voi ajuta ajutorul dumneavoastră mulțumesc ...

2007 Hyundai Sonnata
Urmează să mă uit la un Hyundai Sonnata din 2007, cu un motor de verificare. Văd că codul este P0110 Defecțiunea circuitului de temperatură a aerului de admisie. Aveți idei ce ar provoca asta? Presupun că este senzorul MAF, dar nu sunt sigur ...