Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0153?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0153?
- Care sunt simptomele codului P0153?
- Cum depanați codul P0153?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P0153
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0153 | Senzor de oxigen încălzit (HO2S) 1, răspuns 2-low bank | Încălzire nefuncțională, cablare, H028 |
Ce înseamnă Cod P0153?
Codul de eroare OBD II P0153 este definit ca fiind “Răspuns lent al circuitului senzorului O2 (Banca 2 senzor 1) ”și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează că senzorul de oxigen încălzit # 1 nu funcționează în parametrii prestabiliți. Rețineți că „Răspuns lent” în definiție se referă la timpul luat de senzor pentru a reacționa la modificările compoziției gazului de evacuare. „Senzor de oxigen 1” se referă la senzorul de oxigen în amonte de convertorul catalitic, iar „Banca 2” se referă la banca de cilindri care nu conține cilindrul nr. 1. Această distincție se face numai la motoarele care au două chiulase.
Senzorii de oxigen cu denumirea # 1 au scopul de a analiza gazele de eșapament inainte de intră în convertorul catalitic. În ceea ce privește principiile de funcționare, un senzor de oxigen # 1 măsoară cantitatea de oxigen din fluxul de eșapament, pe baza căruia generează o tensiune de semnal la care este trimis și folosit de PCM pentru a face ajustări la capacul de combustibil pentru a se asigura că raportul ideal între aer și combustibil (14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil) este menținut în orice moment și în toate condițiile de funcționare.
Într-un motor care se află într-o stare mecanică perfectă și pe care nu există condiții de rulare greșite, slabe sau bogate, scurgeri de vid și / sau evacuare sau alte defecte, o schimbare a poziției clapetei de viteză produce o schimbare aproape imediată a cantitatea de oxigen din fluxul de evacuare. Senzorul de oxigen nr. 1 este proiectat pentru a înregistra această schimbare aproape instantaneu prin schimbarea tensiunii de semnal generate; dacă acest lucru nu se întâmplă și senzorul durează mai mult de aproximativ 100 de milisecunde pentru a reacționa după ce PCM a intrat în funcțiune cu buclă închisă, PCM înregistrează reacția lentă, stochează un cod de probleme și aprinde un indicator de avertizare.
Spre deosebire de senzorii de oxigen cu bandă îngustă mai vechi, senzorii moderni de oxigen încălzit cu bandă largă au capacitatea de a controla amestecul de aer / combustibil chiar din momentul începerii la temperaturi sub zero, până la condiții de accelerație largă în condiții de cald. fără întârzieri semnificative în timpii de reacție, ceea ce reduce considerabil emisiile. Rețineți însă că, deși timpii de răspuns variază între aplicații, diferențele nu sunt mari. Cu toate acestea, este recomandat să se consulte manualul pentru aplicație pentru timpul de răspuns corect și alte valori, cum ar fi rezistența circuitului / senzorului și tensiunea de referință.
Panoul de imagini de mai jos arată cele mai frecvente tipuri de murdărire care pot deteriora un senzor de oxigen permanent. Îmbinarea uleiului, care nu este prezentată aici, lasă pe senzor un reziduu lipicios. Dacă se găsește murdărirea compușilor pe bază de silicon, încetați imediat utilizarea tuturor uleiurilor și a aditivilor de carburant, deoarece unii aditivi aftermarket care conțin compuși pe bază de silicon pot distruge și convertizoarele catalitice.
Care sunt cauzele comune ale codului P0153?
Îndepărtarea uleiului care inhibă capacitatea de detectare a senzorilor de oxigen este probabil cea mai frecventă cauză a codului P0153 pentru aplicațiile cunoscute (notorii?) Pentru consumul excesiv de ulei, cum ar fi BMW, AUDI, VW și Mercedes-Benz. Alte cauze posibile pot include următoarele:
Care sunt simptomele codului P0153?
În câteva cazuri, este posibil să nu existe simptome vizibile, altele decât prezența unui cod de probleme stocat și a unei lumini de avertizare iluminate. Cu toate acestea, această afecțiune este rară și este mai probabil ca următoarele simptome să fie prezente-
NOTĂ: Nu toate simptomele de mai sus vor fi întotdeauna prezente pe toate aplicațiile. Unele simptome pot varia, de asemenea, ca intensitate între diferite aplicații.
Cum depanați codul P0153?
NOTA 1: Diagnosticarea codului P0153 necesită ca motorul să fie în stare perfectă de funcționare. În cazul în care există alte coduri de control al emisiilor, contorizare aer / combustibil sau coduri incorecte, împreună cu P0153, aceste coduri trebuie diagnosticate și rezolvate în ordinea în care au fost stocate inainte de încercarea de a diagnostica P0153. Nerespectarea acestui lucru va duce aproape sigur la un diagnostic greșit.
NOTA 2: Pentru a economisi timp și o posibilă diagnosticare greșită, ștergeți toate codurile și resanjați sistemul după fiecare pas în această procedură.
NOTA 3: În multe cazuri în care codul P0153 este prezent, și în special în aplicațiile cunoscute pentru consumul excesiv de ulei, problema poate fi rezolvată pur și simplu prin curățarea elementului MAF (Mass Airflow Sensor) cu un produs de curățare aprobat. Acumulările de ulei pe elementul încălzit al senzorilor MAF pot provoca probleme de măsurare a combustibilului și coduri, dintre care codul P0153 este unul. Dacă curățarea elementului senzor MAF nu rezolvă problema, continuați pașii de mai jos.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Dacă există alte coduri, împreună cu P0153, diagnosticați-le și rezolvați-le pe toate înainte de a încerca un diagnostic de P0153.
Pasul 3
Când toate celelalte probleme au fost rezolvate, efectuați o inspecție vizuală detaliată a tuturor cablajelor asociate. Consultați manualul cu privire la locația, funcția, rutarea și codarea culorilor fiecărui fir din circuitul de control și căutați cablurile și conectoarele deteriorate, arse, scurtcircuitate sau corodate. Efectuați reparațiile după cum este necesar.
NOTĂ: Este comună găsirea cablajului ars de componentele de evacuare la cald. Dacă se constată acest lucru, asigurați-vă că asigurați cablarea reparată departe de componentele fierbinți pentru a preveni reapariția problemei.
Pasul 4
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă a cablurilor, efectuați controale de tensiune, masă, continuitate și rezistență la toate cablajele asociate. Comparați citirile obținute cu cele menționate în manual și faceți reparațiile după cum este necesar pentru a vă asigura că toate citirile se încadrează în specificații. Rețineți că senzorul de oxigen în sine face parte din circuitul de control și, ca atare, trebuie testată și rezistența acestuia.Abaterile cu o rezistență mai mare de aproximativ 10% față de ambele părți ale valorii menționate vor afecta funcționarea senzorului.
Asigurați-vă că deconectați senzorul de la PCM înainte de a începe verificările de rezistență și de continuitate pentru a preveni deteriorarea controlerului.
NOTA 1: Acordați o atenție deosebită atât circuitului de control al încălzitorului senzorului de oxigen, cât și continuitatea / rezistența semnalului cablului de semnal între senzor și PCM în acest pas. Circuitul de control al încălzitorului necesită o tensiune completă a bateriei pentru a încălzi elementul senzorului la temperatura corectă, ceea ce înseamnă că, dacă tensiunea este scăzută din orice motiv, senzorul nu poate funcționa așa cum este prevăzut. Pe de altă parte, firul de semnal trebuie să aibă rezistența corectă pentru a putea transmite eficient tensiunea semnalului.
NOTA 2: În aceleași aplicații, tensiunea de comandă a încălzitorului este furnizată de PCM și, prin urmare, nu poate fi de 12 volți. Consultați manualul pentru tensiunea de alimentare corectă ÎNAINTE de a testa circuitul de comandă a încălzitorului.
NOTA 3: La majoritatea aplicațiilor, circuitul de comandă a încălzitorului este completat cu un pământ furnizat de PCM. Consultați manualul cu privire la procedura corectă (KOER / KOEO) pentru a stabili conexiunea la sol.
Pasul 5
Dacă toate valorile electrice se încadrează în specificații, scoateți senzorul de oxigen din evacuare și verificați-l dacă există semne de deteriorare sau de defectare. Depunerile nedorite pe elementul senzor pot reduce serios eficacitatea unui senzor de oxigen sau chiar îl pot face complet inutil, dar nu uitați că depozitele nu pot fi îndepărtate fără a distruge senzorul. Consultați imaginea din partea de sus a acestui ghid pentru a identifica cele mai frecvente tipuri de lovire.
NOTĂ: În sensul înlocuirii senzorului de oxigen nu este prea important să înlocuiți senzorul de oxigen. Cauza care stă la baza încălcării trebuie găsită și rezolvată înainte ca această reparație să poată avea succes.
Pasul 6
Dacă senzorul este înlocuit, asigurați-vă că toate cablurile sunt fixate departe de sursele de căldură, ștergeți toate codurile și acționați vehiculul cu scanerul conectat. Rețineți că o modificare a poziției clapetei de accelerație trebuie să producă o schimbare imediată a tensiunii semnalului. La majoritatea aplicațiilor, tensiunea semnalului va fi de un volt sau puțin mai mică, cu o clapeta de accelerație largă și de aproximativ 100 de milivoliți sau ceva mai mult la ralanti.
Punctul mediu - în jur de 400-, până la 450 de milivoliți - reprezintă o condiție în care motorul este sub o încărcare constantă, iar orice schimbare din această condiție trebuie să producă o schimbare imediată a tensiunii de semnal. Dacă scanerul poate realiza un grafic al modificărilor tensiunii semnalului, creșterea și căderea semnalului trebuie să fie lină și fără pași sau „sclipiri” care să reprezinte întârzieri în timpul de răspuns al senzorului.
Dacă scanerul nu poate afișa decât numere variații ale tensiunii semnalului, s-ar putea să nu fie atât de ușor de identificat decalajele, deoarece acest tip de scaner nu poate actualiza fluxurile de date în direct în mod eficient. Cu toate acestea, în cazul în care senzorul și circuitul său de control funcționează atât cât este prevăzut, codul nu se va întoarce.
Pasul 7
Utilizați vehiculul pentru mai multe cicluri de acționare în diferite condiții pentru a permite scanerului să obțină un set de date mai bun. Înregistrați aceste date pentru referințe viitoare în cazul în care codul va reveni curând după reparație. Dacă se întâmplă acest lucru, este posibil să existe o defecțiune intermitentă, dar fiți conștienți că acest tip de defecțiune poate fi uneori extrem de dificil de găsit și de reparat. În cazuri extreme, poate fi necesar să se înrăutățească defectul înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
Coduri legate de P0153
Aceste jocuri de ghicire devin foarte enervante ... aveți un cod, ÎNGRIJIȚI-TE DE ÎNCĂRCARE CU NOI CE ESTE ??? P0150? P0153? P0155? P0156? P0161? Senzorul 1 pe Bank 2 sau senzorul 2 pe Bank 2? Face diferenta. Codul ar fi frumos. Joe Dacă ați găsit aceste informații utile, vă rugăm să înlocuiți ...
Voi începe prin a verifica cu FOMOCO pentru a vedea dacă reprogramarea a fost deja făcută sau este necesar să fie sfătuit, acesta NU poate fi acoperit în garanție .... 97-15-22 21/07/97 ^ LAMPĂ DE INDICATOR DE MALFUNCȚIE (MIL) - LAMPĂ MIL ILUMINATE - CODURI TROUBLE DIAGNOSTICE (DTCS) P0133 ȘI P0153 STOCATE ÎN MEMORIE - EXPL ...
V6-ul meu 2001 (3. 8L, în jur de 68000 mile) a avut o lumină SES în urmă cu câteva luni și nu a avut alte simptome. Codul a fost tras la Autozone și a fost P0153, care a solicitat un senzor O2 în Bank2. Am cumpărat lucrul (54 USD +) și nu știam care este Bank2, deoarece avea 4 (de fapt, eu, dar nu am făcut realitate ...
Informații mai detaliate ... DTC P1174 sau P1175 Instrucțiuni de diagnosticare - Efectuați verificarea sistemului de diagnosticare - Vehiculul înainte de a utiliza această procedură de diagnostic. - Examinați diagnosticul bazat pe strategie pentru o imagine de ansamblu a abordării de diagnostic. - Instrucțiuni de procedură de diagnostic oferă ...
Buna ziua, am un client cu un Ford F-150 din 1998 cu un automat 4.2L, care are doi cilindri cu incapacitati constante, care tocmai au inceput in aceasta dimineata dupa ce am fost pe drum de 5-10 km. Are două coduri de eroare ale cilindrilor P0301 și P0304. Am sperat că sunt cilindri împerecheți pe co ...