Conţinut
- Ce înseamnă Cod P018B?
- Care sunt cauzele comune ale codului P018B?
- Care sunt simptomele codului P018B?
- Cum depanați codul P018B?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P018B
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P018B | Senzor de presiune combustibil "B" Domeniu / performanță | Senzor de presiune combustibil, Cablaj, defect PCM |
Ce înseamnă Cod P018B?
Codul de eroare OBD II P018B este un cod generic care este definit ca „Senzor de presiune combustibil„ B ”- interval / performanță a circuitului” și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează o tensiune de semnal anormală de la senzorul de presiune a combustibilului. Litera „B” din această definiție se referă la circuitul de tensiune a semnalului, spre deosebire de tensiunea circuitului de intrare, în timp ce „intervalul / performanța” se referă la precizia și / sau validitatea tensiunii de semnal generate în orice moment.
Întrucât presiunea din șina de combustibil variază constant pe măsură ce cererea de combustibil se schimbă în timpul conducerii normale, PCM se așteaptă să vadă o tensiune de semnal de la senzorul de presiune care reflectă cu precizie aceste schimbări de presiune pentru a putea menține o strategie de livrare a combustibilului adecvată. tot timpul.
Astfel, atunci când senzorul de presiune a combustibilului înregistrează o tensiune de semnal care nu este de acord cu tensiunea de semnal, PCM se așteaptă să vadă în orice set de condiții / parametri de funcționare, cum ar fi viteza motorului, poziția accelerației și temperatura aerului de admisie (printre multe altele) , PCM va seta codul P018B și va aprinde un indicator de avertizare.
În ceea ce privește funcționarea, combustibilul este livrat pe șina de combustibil la o viteză și o presiune constantă, care presiunea este transformată într-o tensiune de semnal de către senzorul de presiune a combustibilului. Cu toate acestea, în practică, presiunea reală pe șina de combustibil se modifică constant, deoarece PCM face ajustări ale reducerii combustibilului prin modificarea lățimii pulsului injectoarelor pentru a crește sau a scădea cantitatea de combustibil injectată în motor și într-un sistem complet funcțional , există o corelație directă între tensiunea semnalului generată de senzorul de presiune a combustibilului și presiunea reală în șina de combustibil.
De regulă, tensiunea semnalului crește odată cu creșterea presiunii combustibilului și scade odată cu scăderea presiunii combustibilului. De exemplu, dacă motorul funcționează la o turație mare și acceleratia este închisă brusc, PCM reduce imediat lățimea impulsului injectoarelor pentru a reduce cantitatea de combustibil injectat. Cu toate acestea, întrucât combustibilul este încă livrat pe șină de către pompa de combustibil în același ritm, presiunea în șină crește brusc, ceea ce provoacă o creștere la fel de abruptă a tensiunii de semnal și viceversa.
Creșterea bruscă a presiunii este însă ușurată de regulatorul de presiune a combustibilului (nu trebuie confundat cu senzorul de presiune a combustibilului) care redirecționează presiunea înapoi în rezervor. Cu condiția ca regulatorul de presiune să fie complet funcțional, acesta va menține presiunea în șină în domeniul specificat de producător pentru a permite PCM să satisfacă în permanență cererea de combustibil.
Din cele de mai sus, ar trebui să fie evident de ce senzorul de presiune a combustibilului trebuie să reflecte cu exactitate modificările presiunii efective a combustibilului în limitele de timp stabilite de producător. Semnalele nevalide (sau întârziate) de la senzorul de presiune a combustibilului afectează direct furnizarea de combustibil prin injectoare, deoarece lățimea impulsului injectorului este direct legată de presiunea combustibilului, așa cum este indicată de senzorul de presiune a combustibilului, spre deosebire de presiunea reală din șina de combustibil.
Rețineți că, în timp ce parametrii efectivi de setare a defecțiilor variază de la producători, toți producătorii își bazează parametrii de setare a codului pe timpul (măsurat în secunde) în care nu există modificări sau modificări care nu corespund valorilor scontate ale presiunii combustibilului (măsurate în unități de presiune) sunt indicate de senzorul de presiune a combustibilului, în timp ce pompa de combustibil funcționează la limitele maxime sau la tensiunea nominală minimă.
Imaginea de mai jos arată un senzor tipic de presiune a combustibilului (înconjurat în roșu) care este amplasat direct pe șina de combustibil. Rețineți că, deși toți senzorii de presiune a combustibilului au același aspect general, pot exista mici diferențe între exemplul prezentat aici și senzorii de presiune a combustibilului pentru alte aplicații.
Care sunt cauzele comune ale codului P018B?
Cele mai frecvente cauze ale codului P018B sunt mult aceleași în toate aplicațiile și ar putea include următoarele:
Care sunt simptomele codului P018B?
În afară de un cod de probleme memorat și de o lumină de avertizare, simptomele tipice ale acestui cod pot varia foarte mult între aplicații. Simptomele comune ar putea include următoarele, dar rețineți că severitatea unor simptome poate varia între aplicații -
Cum depanați codul P018B?
NOTA 1: Pe lângă un manual de reparații pentru aplicația lucrată și un multimetru digital de bună calitate, veți avea nevoie de un manometru dedicat pentru presiunea combustibilului pentru a diagnostica acest cod.
NOTA 2: Asigurați-vă că vehiculul are cel puțin 2 galoane de combustibil în rezervor, pentru a împiedica posibilitatea pierderii timpului în diagnosticarea unei defecțiuni atunci când vehiculul a rămas pur și simplu fără combustibil. Indicatoarele de combustibil defecte sunt mult mai frecvente decât oricine ar putea crede, așa că asigurați-vă că există suficient combustibil în rezervor înainte de a încerca să diagnosticați acest cod.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTĂ: Acest cod este adesea însoțit de un alt cod care indică faptul că a fost făcută o cerere de aprindere a unei lumini de avertizare. Aceste coduri sunt uneori specifice producătorului, de aceea, ori de câte ori P018B este însoțit de alte coduri, consultați manualul pentru informații detaliate despre definițiile și implicațiile codurilor, altele decât P018B, pentru a evita urmărirea codurilor care se vor șterge automat atunci când problema va fi rezolvată.
Pasul 2
Ca prim pas în procedura de diagnostic / reparație, consultați manualul pentru a localiza senzorul de presiune a combustibilului, precum și locația, funcția, codarea culorilor și dirijarea tuturor cablajelor asociate.
Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor și conectoarelor și căutați cablurile și conectoarele deteriorate, arse, scurtcircuitate, deconectate și / sau corodate. Efectuați reparațiile după cum este necesar, ștergeți toate codurile și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 3
Dacă nu se găsește nicio deteriorare a cablului, dar codul persistă, consultați manualul cu privire la procedura corectă pentru a testa presiunea combustibilului pentru a elimina sau pentru a confirma presiunea reală a carburantului ca fiind cauza problemei. Cu toate acestea, atât condițiile de presiune ridicate, cât și cele mici sunt aproape întotdeauna confirmate de prezența unui cod de probleme legat de presiune, dar nu există niciun rău în testarea presiunii de combustibil pentru a fi sigur că acesta se încadrează în specificații.
Pasul 4
Dacă presiunea reală a carburantului verifică OK, dar codul persistă, deconectați senzorul de la conector și verificați rezistența internă a acestora de la pinii relevanți. Comparați această valoare cu valoarea menționată în manual și înlocuiți senzorul dacă rezistența acestuia nu se încadrează în specificații.
AVERTIZARE: NU scoateți senzorul de pe șina de combustibil fără să eliberați mai întâi presiunea reziduală din sistemul de combustibil. Nerespectarea acestui lucru poate duce la pulverizarea combustibilului pe tot motorul, ceea ce este un mod excelent de a porni un incendiu, așa că consultați manualul cu privire la procedura corectă pentru a elibera presiunea în sistemul de combustibil. inainte de scoaterea senzorului de presiune.
Pasul 5
Dacă rezistența senzorilor de presiune a combustibilului este verificată, dacă tensiunea de referință completă (de obicei 5 volți) ajunge la senzor cu motorul pornit la ralanti. Dacă nu există tensiune pe acest fir, verificați circuitul la sol, pentru a vedea că acesta nu este scurtcircuit la bateria pozitivă. Rețineți că, în majoritatea aplicațiilor, terenul este furnizat de PCM.
AVERTIZARE: Consultați manualul cu privire la procedurile corecte pentru a testa aceste circuite pentru a preveni deteriorarea PCM-ului sau a altor controlere.
Pasul 6
Dacă senzorul de presiune a combustibilului pare să fie funcțional (bazat pe rezistența sa internă), nu presupuneți că acesta va funcționa în mod corespunzător pe întreaga gamă de funcționare. Singura modalitate de a fi sigur că senzorul funcționează conform destinației, este să conectați scanerul la vehicul și să îl setați astfel încât să monitorizeze datele în direct de la senzorul de presiune. Porniți motorul, dar rețineți că, dacă motorul funcționează într-un RPM constant, tensiunea semnalului generat de senzor ar trebui să rămână destul de constantă.
Creșterea bruscă a turației motorului va duce la o scădere momentană a presiunii efective în șina de combustibil, iar această schimbare a presiunii ar trebui imediat reflectată pe afișajul scanerului. În mod similar, scăderea bruscă a turației motorului va crește momentan presiunea combustibilului, schimbare care trebuie reflectată și pe scaner. În ambele cazuri, modificarea se va reflecta sub forma unei tensiuni de semnal schimbătoare.
Dacă schimbarea este lentă, neregulată sau dacă nu există nicio modificare a tensiunii semnalului, este probabil ca firul de semnal la PCM să fie defect într-un fel. Dacă se suspectează acest lucru, pregătiți-vă să efectuați controale de rezistență, continuitate și circuit de masă la toate cablajele asociate, dar asigurați-vă că deconectați cablul de la PCM pentru a preveni deteriorarea controlerului.
Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și faceți reparațiile după cum este necesar pentru a vă asigura că toate valorile electrice sunt conforme cu specificațiile producătorului. Ștergeți toate codurile după finalizarea reparațiilor și reproșați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
NOTA 1: Tensiunile de semnal minime și maxime ar trebui să se încadreze în intervalul specificat de producător. Dacă tensiunea semnalului scade sub valoarea minimă specificată sau depășește valoarea maximă specificată și nu sunt prezente alte coduri, bănuiți fie un PCM defect (un eveniment rar), fie un senzor de presiune a combustibilului defect / defect. Rețineți că, în special, mulți senzori de presiune după carburant, nu înregistrează întotdeauna cu precizie schimbările de presiune a combustibilului. Chiar dacă rezistența unui senzor (în condiții de presiune scăzută a combustibilului) ar putea indica faptul că este funcțională, defectele interne ar putea determina ca acesta să genereze o tensiune de semnal care să nu reflecte cu exactitate presiunea reală pe șina de combustibil atunci când presiunea combustibilului crește sau fluctuează.
NOTA 2: Dacă se suspectează cele de mai sus, deconectați senzorul de presiune de la conector și verificați fizic tensiunea semnalului pe care îl generează direct pe senzor atunci când presiunea de combustibil fluctuează pe măsură ce viteza motorului variază. Comparați aceste lecturi cu graficul presiunii și rezistenței producătorului. Înlocuiți senzorul de presiune a combustibilului dacă există discrepanțe între citirile obținute și valorile specificate în manual. Rețineți că este necesar să conectați manometrul de presiune a combustibilului la șina de combustibil pentru a putea monitoriza presiunea reală a carburantului în această etapă.
Pasul 7
În unele cazuri, poate fi necesar să completați unul sau mai multe cicluri de acționare înainte ca codul să poată fi curățat complet, deci efectuați cel puțin un ciclu de acționare cu scanerul conectat pentru a monitoriza funcționarea senzorului de presiune a combustibilului în timp real.
Dacă codul nu se întoarce, reparația poate fi considerată ca reușită. În cazul în care codul va reveni la scurt timp, este posibil să existe o defecțiune intermitentă care ar putea fi extrem de dificil de găsit și de reparat. În unele cazuri, poate fi necesar să se înrăutățească defectul înainte de un diagnostic corect și se poate face o reparație definitivă.