Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0227?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0227?
- Care sunt simptomele codului P0227?
- Cum depanați codul P0227?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P0227
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0227 | Sensor poziție accelerație (TP) senzor C / poziție pedală accelerație (APP) senzor C-intrare mică | Cabluri scurte la pământ, senzor TP / APP, ECM |
Ce înseamnă Cod P0227?
Codul de defecțiune OBD II este definit ca „Senzor de poziție a accelerației / pedalei / Întrerupător C Intrare redusă” și este setat atunci când PCM (modul de control Powertrain) detectează o tensiune de semnal de la TPS (senzor de poziție a accelerației) care nu se corelează cu motorul curent viteză.
La majoritatea aplicațiilor, o abatere de tensiune sau de rezistență mai mare de 10% din valoarea de referință specificată va determina stocarea unui cod și lumina de VERIFICARE MOTOR. De regulă, PCM va recunoaște un accelerat închis ca zero sau aproape de o tensiune / valoare de rezistență zero, dar asigurați-vă că verificați tensiunea / rezistența reală pentru o accelerație închisă împotriva valorilor menționate în manual.
În esență, TPS este un tip de rezistență variabilă care este atașat la corpul accelerației și modifică deschiderea accelerației pe măsură ce rezistența / tensiunea circuitului se modifică datorită mișcărilor pedalei de accelerație. TPS se bazează pe semnalele de la PCM (derivate din pedală) pentru a acționa acceleratia, pe de o parte, oferind în același timp PCM informații precise despre cât de largă este deschisă accelerația la un moment dat.
Pentru a completa circuitul, există un alt senzor atașat la accelerator. Acesta este cel mai frecvent un senzor Hall Effect care generează un curent atunci când o parte în mișcare este deplasată printr-un câmp magnetic. Acest semnal este utilizat de PCM pentru a acționa un mecanism (care poate fi un motor, un solenoid sau alt dispozitiv) în TPS pentru a schimba poziția plăcii de accelerație.
Modificările deschiderii clapetei de accelerație servesc pentru a avertiza PCM pentru a face ajustări adecvate la momentul de aprindere, sincronizarea VVT / VCS și lățimea / durata impulsului injectorului pentru a asigura performanța maximă a motorului sub orice sarcină dată.
NOTĂ: Codul P0227 este relevant numai pentru sistemele „drive-by-wire” în care nu există conexiuni fizice, cum ar fi cablurile de accelerație, între pedala de accelerație și placa de accelerație / corp. În unele aplicații, pot exista senzori și dispozitive suplimentare care să acționeze ca backup-uri în cazul în care o componentă principală sau un senzor eșuează.
Imaginea de mai jos prezintă un senzor tipic de poziție a clapetei și locația sa.
Notă:Codurile de intrare redusă ale circuitului sunt adesea rezultatul tensiunilor mici ale bateriei (care pot avea numeroase cauze posibile), conexiuni nefavorabile între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, precum și corodarea conectorilor electrici. Alte cauze posibile ale tensiunilor scăzute de intrare includ instalarea slabă a componentelor aftermarket, componente postmarket de calitate slabă, cum ar fi siguranțele, releele și comutatoarele și modificarea sistemului electric care ar putea include utilizarea de conductoare care nu sunt utilizate pentru o anumită aplicație. Cu toate acestea, conexiunile slabe duc adesea la rezistențe mari în unele părți ale circuitului, motiv pentru care este important să se efectueze verificări de rezistență și de continuitate în timpul procedurii de diagnostic.
Care sunt cauzele comune ale codului P0227?
Cele mai frecvente cauze ale codului P0227 pot include următoarele:
Care sunt simptomele codului P0227?
Cele mai frecvente simptome ale codului P0227 sunt la fel la toate vehiculele, deși severitatea unor simptome poate varia de la un vehicul la altul. Cele mai frecvente simptome pot include următoarele-
Cum depanați codul P0227?
NOTA 1: Înainte de a începe un diagnostic electric al codului P0227, este important să verificați TPS pentru reglarea corectă. Uzura mecanică a mecanismului de acționare determină adesea o abatere de la setările din fabrică, ceea ce poate duce la generarea de semnale incorecte. De exemplu, cea mai mare uzură a senzorilor TPS are loc în primele 20% din deplasarea plăcilor de accelerație, ceea ce înseamnă că placa de accelerație poate „flutura” în această parte a călătoriei sale sau nu se poate închide complet. În ultimul caz, ajustarea inițială nu va fi de acord cu specificațiile din fabrică.
Dacă TPS-ul este reglabil, încercați să restaurați setarea inițială din fabrică, dar știți că „apropierea-este-aproape” nu este suficient de bună. Majoritatea aplicațiilor necesită ajustarea la o sutime de volt, astfel încât dacă o reglare care nu este de acord cu setarea din fabrică menționată în manual nu este posibilă, opțiunea mai bună este înlocuirea TPS.
NOTA 2: Un bun indiciu al unui senzor TPS purtat sau defect este atunci când obțineți o lectură care indică faptul că accelerația este mai mare de 5% deschisă la ralanti sau mai puțin de 90% deschisă la WOT (Wide Open Throttle). O citire obișnuită la ralanti este adesea zero volți, dar deschiderea accelerației nu trebuie să depășească aproximativ 2 grade. Cu toate acestea, în unele aplicații, o citire a tensiunii zero poate indica un defect în circuit, așa că asigurați-vă că consultați manualul pentru valorile exacte specificate pentru vehiculul lucrat.
NOTA 3: Rețineți că mulți cititori de coduri non-profesionale nu pot actualiza citirile suficient de rapid pentru a afișa o curbă de funcționare lină sau pentru a crește / descrește tensiunea semnalului. Din acest motiv, este importantă apăsarea lentă a pedalei de accelerație pe parcursul deplasării sale, sau este posibil să pierdeți un „scârțâit” momentan în ieșirea senzorilor, care de obicei (dar nu întotdeauna) se întâmplă în primele 20% din pedala. călătorie. Când verificați ieșirea senzorului, trebuie să existe o creștere constantă a tensiunii afișate.
Pe scanerele care pot trasa un grafic al ieșirii senzorului, nu trebuie să existe „cură” sau „vârfuri” în curbă. Rețineți, de asemenea, că ambele părți ale graficului ar trebui să fie egale, ceea ce înseamnă că latura curbei care indică deschiderea clapetei de accelerație ar trebui să aibă același unghi ca și partea opusă a curbei care indică închiderea clapetei de accelerație. Dacă laturile curbei nu sunt egale, suspectați senzori defecti, mai degrabă decât defecte în cablaj.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile stocate și datele de cadru de congelare disponibile pentru referințe viitoare. Acest tip de date pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este identificată ulterior.
Pasul 2
Presupunând că verificările inițiale nu au evidențiat nicio abatere de la setările și specificațiile din fabrică, începe diagnosticul prin efectuarea unei inspecții vizuale a tuturor cablurilor și conectorilor. Căutați cabluri și conectori deteriorați, arse sau scurtcircuitați. Reparați sau înlocuiți cablurile și componentele, după cum este necesar.
NOTĂ: Consultați manualul despre locația, codarea culorilor și funcția fiecărui fir din circuit.
Pasul 3
Testați și resanjați sistemul după reparații la cablaj pentru a vedea dacă codul revine. Dacă codul persistă, efectuați controale de rezistență, tensiune de referință, masă și continuitate pe toate cablurile și conectoarele. Cu toate acestea, asigurați-vă că deconectați toate modulele de control de la circuit înainte de a începe verificările de continuitate pentru a preveni deteriorarea controlerelor. Asigurați-vă că verificați, de asemenea, tensiunea de referință la conectorul senzorului de la sala de pedale.
La majoritatea aplicațiilor, tensiunea de referință va fi de 5 volți, dar consultați manualul pentru valoarea exactă a aplicației lucrate.
Pasul 4
Dacă toate citirile obținute se încadrează în specificații, reconectați PCM-ul și verificați ieșirea senzorilor cu un scaner adecvat. Faceți acest lucru prin apăsarea lentă a pedalei în timp ce monitorizați tensiunea (sau graficul) afișat pe scaner. În acest moment, verificați prezența obstrucțiilor, cum ar fi covorașele care pot împiedica deplasarea pedalei. Îndepărtați toate obstacolele, după cum este necesar.
Cu ajutorul tastei pornite, dar motorul nu funcționează, valoarea „accelerație închisă” ar trebui să se potrivească cu specificațiile producătorului în câteva centimi de volt, sau mai puțin de un grad. Dacă citirea obținută variază de la aceasta, vedeți dacă senzorul este reglabil și faceți ajustări pentru a corecta abaterea de la specificații. Dacă senzorul nu este reglabil, este probabil că este defect. Înlocuiți senzorul și reproșați sistemul.
Pasul 5
Dacă citirile inițiale sunt de acord cu specificațiile menționate, apăsați lent pedala. Când verificați ieșirea senzorului, trebuie să existe o creștere constantă a tensiunii afișate. Pe scanere care pot trasa un grafic al ieșirii senzorului, nu trebuie să existe vârfuri sau vârfuri în curbă.
La clapeta largă de deschidere, scanerul ar trebui să afișeze o lectură apropiată de 100% sau 5 volți. Dacă nu este cazul, deplasați toate conectorii (inclusiv conectorul de pe senzorul de la sala de pedale) și vedeți dacă lectura scanerului se schimbă sau fluctua. În acest caz, reparați sau înlocuiți conectorul afectat. Dacă citirea nu fluctuează, îndepărtați corpul clapetei și inspectați-l dacă există depuneri de carbon sau alte reziduuri. Curățați corpul de accelerație după cum este necesar și reproșați sistemul.
NOTĂ: În timp ce inspectați corpul de accelerație, lăsați senzorul TPS atașat și verificați placa de accelerație pentru joc gratuit. Jocul liber nu este de obicei remediat (în special pe senzorii neajustabili), ceea ce înseamnă că atât senzorul cât și corpul clapetei sunt cel mai bine înlocuite.
Pasul 6
Reasamblați sistemul după ce au fost efectuate reparațiile sau înlocuirile, ștergeți toate codurile și testați vehiculul cu scanerul conectat pentru a monitoriza funcționarea sistemului. Cu toate acestea, deoarece căldura poate afecta uneori funcționarea senzorilor TPS marginal defectuși, asigurați-vă că motorul atinge temperatura completă de funcționare în timpul testării.
Dacă scanerul descoperă „sclipiri” în rezistența / tensiunea sistemului doar atunci când motorul este fierbinte, suspectați un senzor TPS defect. Cu toate acestea, rezistă tentației de a înlocui doar TPS sau corpul clapetei de accelerație, deoarece nu se știe cum, sau în ce măsură vechea componentă poate afecta funcționarea unei noi componente.
Pasul 7
Dacă în ciuda tuturor încercărilor de reparație, codul persistă, poate exista o defecțiune intermitentă, care ar trebui să fie lăsată să se agraveze înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.