Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0234?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0234?
- Care sunt simptomele codului P0234?
- Cum depanați codul P0234?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Pasul 8
- Coduri legate de P0234
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0234 | Condiția impulsului motorului - limita depășită | Racord (e) de furtun, cablare, supapă de reglare a sistemului de deșeuri TC, gară TC |
Ce înseamnă Cod P0234?
NOTI SPECIALE: Codul P0234 este preocupat exclusiv de problemele de control al impulsurilor la turbocompresoarele OEM și, prin urmare, acest ghid NU se aplică aplicațiilor din stoc care utilizează supraalimentatoare, care este o tehnologie complet diferită care necesită tehnici de control al impulsurilor și mecanisme care nu au nicio legătură cu impulsul. metode de control utilizate la turbocompresoare. Supraalimentatoarele sunt, de asemenea, relativ rare pentru aplicațiile de stoc, fiind utilizate mai ales la produsele Mercedes-Benz și alte câteva aplicații europene importate. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Codul de eroare OBD II P0234 este un cod generic de probleme, care este definit ca „Condiția de avansare a motorului depășit”, și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează un nivel de presiune de impuls livrat motorului printr-o inducție forțată dispozitiv care se potrivește sau depășește limita maximă de presiune de impuls stabilită de producător pentru aplicația respectivă.
Dispozitivele de inducție forțată sub formă de turbocompresoare sunt utilizate de producătorii de motoare pentru a crește performanța motoarelor lor prin forțarea aerului comprimat în tractul de intrare, iar de acolo în cilindri. Motivul din spatele tehnologiei este faptul că poate fi amestecat mai mult aer cu mai mult combustibil, menținând totuși un amestec aer / combustibil care este aproape de punctul stoechiometric pentru combustibilul utilizat în respectiva aplicație. De exemplu, raportul stoechiometric pentru benzină este de 14,7 părți de aer la o parte din combustibil; la acest raport, tot combustibilul este combustibil folosind tot aerul disponibil.
NOTĂ: Pentru motoarele diesel, problema este ceva mai complicată. Deoarece aceste motoare nu sunt accelerate și funcționează aproape întotdeauna cu exces de aer, raportul ideal aer / combustibil poate varia de oriunde între aproximativ 14,6 părți de aer la o parte a combustibilului, până la 40 de părți (sau mai multe) de aer la una. o parte din combustibil, în funcție de aplicație, precum și turația și sarcina motorului.
Cu toate acestea, chiar și pe aplicațiile stoc care sunt proiectate pentru inducție forțată, tehnologia pune sarcini extreme și solicitări la motoare. Astfel, pentru a crește durata de viață a producătorilor de mașini, utilizează dispozitivele cunoscute sub numele de „porți de deșeuri” pentru a se arunca sau pentru a scădea presiunea de acționare în exces atât pentru a prelungi durata de viață a motorului, cât și pentru a atinge un echilibru între puterea crescută și durabilitatea generală, fiabilitatea și costurile de funcționare / întreținere ale motoarelor lor. Pentru a realiza acest lucru, cele mai multe turbocompresoare din stoc sunt prevăzute cu porți de deșeuri interne (alias „Robinete de scurgere”) pentru a reduce presiunea de antrenare și, prin urmare, viteza roții turbinei.
În practică, turbocompresoarele sunt antrenate de gazul de evacuare care iese din motor, de unde și termenul de „presiune de antrenare”. Gazul de eșapament conduce o roată de turbină, care la rândul său, conduce o roată de compresor care este conectată la roata turbinei printr-un arbore care trece prin peretele intern care împarte ansamblul turbinei în două jumătăți. Roata compresorului este alimentată cu aer prin conducta de admisie care pornește de la cutia filtrului de aer: aerul de admisie este apoi comprimat de roata compresorului care se învârte rapid înainte de a fi alimentat cu motorul prin galeria de intrare, trecând uneori printr-un intercooler pe drum la motor pentru a reduce temperatura aerului comprimat.
NOTĂ: Deoarece aerul comprimat câștigă căldură în procesul de comprimare, acesta se extinde, ceea ce reduce volumul de aer disponibil pentru motor. Răcirea aerului prin trecerea acestuia printr-un schimbător de căldură (alias „Intercooler”) face ca aerul să se contracte, ceea ce crește densitatea acestuia, ceea ce înseamnă că poate fi stors mai mult aer rece în același volum. Ca o chestiune practică, însă, nivelul de impuls pe care turbocompresorul îl oferă în final motorului depinde de proiectarea și diametrul roților turbinei și compresorului, de volumul, debitul și presiunea gazului de evacuare care conduce roata turbinei, lungimea. și volumul atât al conductelor de admisie, cât și al sistemelor de evacuare, precum și asupra dacă aerul comprimat este sau nu răcit înainte de a fi introdus în motor.
Dacă motoarele auto funcționau întotdeauna la viteze constante, sistemele de inducție forțată ar fi fost în mare măsură auto-reglate. Cu toate acestea, motoarele auto nu funcționează la viteze constante, iar odată ce un turbocompresor este rotit și rotit la 250 000 RPM (sau uneori mai mult), iar clapeta este închisă brusc chiar parțial, presiunea de impuls este dezvoltată de roata compresorului care încă se învârte. poate provoca daune grave ale motorului, deoarece motorul nu poate „prelucra” volumul mare de aer puternic comprimat la acea setare a accelerației redusă. Astfel, dacă poarta deșeurilor nu reușește, presiunile excesive de impuls pot provoca avarii fatale ale motorului (chiar și pe perioade relativ scurte de timp) dacă această presiune nu poate fi aruncată sau împiedicată să se construiască în primul rând.
Pentru a rezolva această problemă, turbocompresorul este prevăzut cu o poartă de deșeuri în carcasa roții de turbină, care, dacă este deschis, permite o parte din presiunea de antrenare (gaz de evacuare) să scape în sistemul de evacuare. Acest lucru are avantajul practic de a limita cantitatea de gaz de evacuare disponibil pentru a conduce roata turbinei și, deoarece acțiunea de comprimare a aerului de intrare exercită o forță de frânare pe roata compresorului, viteza de rotație a roții turbine poate fi controlată eficient , menținând totuși presiunea maximă de impuls de proiectare (deși cu o reducere a presiunii de antrenare), deoarece nu tot gazul de evacuare care iese din motor nu poate scăpa prin poarta deșeurilor.
În ceea ce privește funcționarea la majoritatea aplicațiilor de stoc, poarta de deșeuri este deschisă de un servomotor de vid când PCM primește o tensiune de semnal de la senzorul MAP (Manifold Absolute Pressure) (printre altele) că a fost atinsă presiunea maximă admisă. La primirea semnalului de presiune de la senzorul MAP, PCM deschide un solenoid / supapă de vid pentru a permite vidului motorului să acționeze asupra actuatorului porții de deșeuri, care este conectat la poarta de deșeu corespunzător cu o tija de conectare.
Pe un sistem complet funcțional, PCM adaptează, de asemenea, strategia de livrare a combustibilului, momentul de aprindere și alte sisteme de gestionare a motorului afectate pentru a menține performanțele maxime ale motorului. Când PCM consideră sigur să închideți poarta de deșeuri pentru a restabili presiunea de antrenare completă la roata turbinei, aceasta va închide solenoidul / supapa de vid. Presiunea de primăvară din actuator acționează apoi asupra butonului care închide poarta de deșeuri și îl menține închis până când PCM primește următorul semnal pentru deschiderea porții de deșeuri.
În timp ce ciclurile de deschidere și închidere a porții de deșeuri apar automat și, în general, fără probleme, orice defecțiune sau defectare a oricărei componente care controlează și / sau monitorizează funcția și funcționarea porții de deșeuri va determina PCM să stabilească codul P0234 și aprindeți o lumină de avertizare.
NOTA 1: În timp ce majoritatea cererilor de stocuri utilizează porți interne de deșeuri, unele aplicații importate folosesc mecanisme de dumping externe. Acestea sunt cunoscute, după cum sugerează și numele, drept „porți externe pentru deșeuri” și, deși funcționează la fel de bine sau mai bine decât varietatea internă, ele necesită o conductă suplimentară și, prin urmare, nu sunt populare în rândul producătorilor americani de mașini. Deși principiile de funcționare de bază ale acestor dispozitive sunt similare cu varietatea internă, porțile de deșeuri externe sunt mai sensibile la variațiile rezistenței arcului de compresie care le menține închise decât sunt porțile de deșeuri interne. Consultați manualul pentru aplicație pentru informații detaliate despre problemele de depanare cu porțile de deșeuri externe.
NOTA 2: Există o altă varietate de mecanisme de control al impulsului cunoscut sub numele de „supapă de suflare”, deși nu se găsește în mod obișnuit pe aplicațiile de stoc pe piața internă americană. Prin acest proiect, supapa este amplasată pe tractul de intrare, spre deosebire de interiorul turbocompresorului. Prin acest proiect, impulsul este controlat prin „aruncarea” aerului de admisie comprimat, în loc să permită o parte din presiunea de antrenare (gazul de evacuare) să fie evacuat în sistemul de evacuare prin poarta deșeurilor interne.
Imaginea de mai jos arată o poartă tipică de deșeuri (prezentată în poziția închisă în această imagine) pe un turbocompresor OEM. Rețineți actuatorul de vid (înconjurat în roșu) care este atașat la poarta de deșeuri cu o tijă de împingere reglabilă. De asemenea, rețineți furtunul de vid negru care este conectat la sistemul de vid al motorului. Prin acest furtun, motorul acționează pe diafragma actuatorului.
Care sunt cauzele comune ale codului P0234?
Unele cauze tipice ale codului P0234 pot include următoarele:
Care sunt simptomele codului P0234?
În afară de un cod de problemă stocat și o lumină de avertizare iluminată, simptomele codului P0234 sunt mult aceleași în toate aplicațiile, iar acestea ar putea include următoarele:
Cum depanați codul P0234?
NOTA 1: Pe lângă un multimetru digital și un manual de reparații pentru aplicația lucrată, o pompă de vid gradată va fi cea mai utilă în diagnosticul acestui cod. Dacă aplicația nu este echipată cu un manometru de instalare instalat din fabrică, va fi de asemenea necesar un manometru adecvat.
NOTA 2: Rețineți că, în unele aplicații, termenii senzor MAP (Manifold Absolute Pressure) și „Turbocharger Boost Sensor” sunt folosiți în mod interschimbabil. Cu toate acestea, pentru a evita confuziile, consultați manualul pentru aplicația lucrată pentru detalii despre terminologia utilizată de producătorul respectiv pentru a descrie diverse piese și componente.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTĂ: Condițiile de suprapunere pot, uneori, să declanșeze o serie de alte coduri împreună cu P0234, dar în unele cazuri, cauza (cauzele) posibile a unei condiții de intensificare poate fi indicată prin alte coduri decât P0234. Astfel, dacă există alte coduri, notați ordinea în care au fost stocate; de exemplu, dacă codurile legate de senzorul MAP (Manifold Absolute Pressure) au fost stocate înainte de P0234, este posibil ca condiția de supraalimentare să fie rezultatul direct al unei defecțiuni a senzorului MAP și / sau a circuitului său de control. În mod similar, codurile care urmează P0234 sunt rezultatul condiției de creștere excesivă.
Pasul 2
Asigurați-vă că motorul este rece și consultați manualul pentru a localiza toți senzorii, liniile de vid, cablurile / conectoarele și alte componente relevante pentru sistemul de control al presiunii de impuls. Rețineți că, în unele aplicații, poate fi necesar să îndepărtați capacele și scuturile de protecție de pe motor pentru a avea acces complet la toate componentele.
Pasul 3
Eșecul senzorului MAP este o cauză comună a acestui cod, deci începeți procedura de diagnostic prin localizarea senzorului. Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a cablurilor sale; căutați cabluri și / sau racorduri deteriorate, arse, scurtcircuitate, deconectate sau corodate. Faceți reparațiile după cum este necesar.
Dacă nu se constată o deteriorare vizibilă, consultați manualul pentru a determina funcția fiecărui fir și urmați instrucțiunile furnizate în manual (KOER / KOEO) pentru a testa cablajul pentru continuitate, tensiune de referință și rezistență. În multe cazuri, PCM furnizează terenul pentru senzorul MAP, deci asigurați-vă că verificați și acest circuit. Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și faceți reparațiile după cum este necesar pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în specificațiile producătorului.
NOTĂ: Senzorul MAP în sine face parte din circuitul de control, deci asigurați-vă că urmați instrucțiunile furnizate în manual pentru a testa și funcționarea senzorului. Înlocuiți senzorul dacă se găsesc abateri de la datele de referință specificate.
Pasul 4
Dacă toate valorile electrice verifică și senzorul MA este funcțional, efectuați o inspecție vizuală detaliată a tuturor liniilor de vid asociate. Verificați dacă există conducte de vid fisurate, împărțite, deteriorate sau dislocate, în special în circuitul de vid care conectează actuatorul porții de deșeuri a turbocompresorului cu vidul motorului. Înlocuiți toate liniile de vid care sunt într-o stare mai mică decât perfectă.
Pasul 5
Dacă sistemul de vid și sistemul electric se verifică, atașați pompa de vid la actuator în punctul în care este conectat în mod normal vidul motorului. Consultați manualul pentru detalii despre rezistența vidului necesar pentru deschiderea porții de deșeuri și aplicați vidul corect la actuator. Nu este prea important să aplicați un vid mai puternic, deoarece acest lucru va duce la o concluzie inexactă în ceea ce privește funcționarea (sau altfel) a diafragmei de acționare.
Respectați tija de împingere când se aplică vidul. Dacă diafragma nu este perforată și poarta de deșeuri nu este lipită sau blocată, tija de împingere se va mișca lin până când mecanismul este în poziția complet deschisă. Verificați acest lucru încercând să mutați tija în continuare atunci când se aplică vidul necesar, complet - dacă tija poate fi mișcată ceva mai corectă ajustarea tijelor. Urmați instrucțiunile furnizate în manual pentru a ajusta mecanismul la specificațiile producătorului.
Dacă tija de împingere nu reacționează la aplicarea vidului, scoateți șuruburile / șuruburile de fixare ale actuatorului și încercați să rotiți poarta deșeurilor manual. Dacă mecanismul se mișcă liber, înlocuiți actuatorul. Rețineți că, dacă vidul face ca deșeurile să se deschidă complet, mișcarea trebuie să se întoarcă la îndepărtarea vidului. În caz contrar, arcul este probabil rupt, ceea ce înseamnă că actuatorul trebuie înlocuit.
NOTĂ: Rețineți că, dacă poarta deșeurilor nu poate fi rotită manual sau dacă este necesară o forță neobișnuită de rotație, remediul ar putea implica îndepărtarea și demontarea turbosuflantului. Cu toate acestea, un truc pentru a elibera mecanismul este de a aplica o cantitate liberală de lubrifiant penetrant pe ax. Așteptați câteva minute pentru a acționa lubrifiantul și încercați să mișcați din nou mecanismul. Dacă lubrifiantul eliberează mecanismul, excelent, dar dacă nu, scoateți un turbocompresor dintr-un motor necesită abilități și echipamente pe care majoritatea mecanicilor non-profesionale nu le dețin. În aceste cazuri, opțiunea mai bună este de departe trimiterea vehiculului pentru diagnostic și reparație profesională.
Pasul 6
Dacă tija de împingere nu poate fi mișcată mai departe (ceea ce presupune că poarta de deșeuri este în poziția complet deschisă) atunci când se aplică vidul necesar pe actuator, iar vidul se menține constant pe manometru cel puțin câteva minute, consultați manual pentru a determina exact modul în care este furnizat vidul actuatorului, deoarece metoda de alimentare variază între aplicații. Verificați cu atenție această parte a sistemului de control al impulsului și efectuați toate reparațiile și / sau înlocuirea pieselor și componentelor în conformitate cu instrucțiunile furnizate în manual.
Pasul 7
Pașii de diagnostic / reparație până în acest moment vor rezolva condițiile de impuls de nouă ori din zece: cu toate acestea, pentru a verifica dacă problema a fost într-adevăr rezolvată, ștergeți toate codurile și acționați vehiculul pentru cel puțin un ciclu de conducere complet cu un scaner conectat pentru a înregistra funcționarea turbocompresorului și a sistemului de control al impulsului în timp real.
Dacă codul nu se întoarce, reparația poate fi considerată a fi reușită, dar dacă codul și simptomele se întorc, singurele alte cauze probabile sunt o defecțiune intermitentă care afectează funcționarea porții de deșeuri pe de o parte sau un sistem de evacuare restricționat care împiedică evacuarea efectivă a excesului de presiune de acționare, pe de altă parte.
O modalitate de a verifica dacă există restricții în sistemul de evacuare este să atașați un gabarit de impuls la intrarea în punctul dintre turbocompresor și colectorul de intrare pe care majoritatea producătorilor îl asigură în acest scop. După ce gabaritul de impuls este fixat în siguranță, porniți motorul și ridicați turația motorului la 2500 - 3000 RPM pentru a permite turbocompresorului să se rotească până la viteză maximă, dar asigurați-vă că aveți o atenție atentă atât la citirea pe indicatorul de impuls. , precum și pe actuatorul porții de deșeuri în timp ce presiunea de impuls crește.
Dacă sistemul de evacuare NU este restricționat, presiunea de impuls va crește până când va atinge valoarea specificată și presupunând că poarta de deșeuri funcționează așa cum este prevăzut, presiunea de impuls va rămâne aproape de această valoare atunci când accelerația este închisă brusc, deoarece presiunea de antrenare în exces (gazul de eșapament) va trece pur și simplu prin poarta deșeurilor deschise și în sistemul de evacuare. Rețineți, însă, că presiunea de impuls va scădea atunci când motorul are voie să revină la viteza de ralanti; acest lucru este normal și de așteptat.
Dacă totuși, presiunea de impuls depășește valoarea specificată pentru respectiva aplicație în timp ce motorul funcționează cu o viteză constantă (2500 - 3000 RPM), chiar dacă poarta de deșeuri se deschide, sistemul de evacuare este restricționat, deoarece presiunea de antrenare nu poate fi aerisit sau ușurat eficient. La fel se întâmplă dacă poarta deșeurilor se deschide, dar presiunea de impuls crește atunci când clapeta este închisă brusc.
NOTĂ: Dacă aplicația lucrată are un manometru de amplificare montat din fabrică, utilizați acest manometru în Pasul 7, în loc să atașați un manometru la tractul de intrare, dar încercați serviciile unui asistent pentru a monitoriza fie manometrul, fie funcționarea servomotor porti de deseuri.
Pasul 8
Rețineți că nu toate aplicațiile sunt echipate pentru a indica creșterea temperaturilor gazelor de evacuare care vin cu un sistem de evacuare restricționat.Așadar, dacă se suspectează că o restricție în sistemul de evacuare provoacă condiția de supraalimentare, dar nu există coduri prezente care să indice această posibilitate, consultați vehiculul la un magazin specializat de montaj pentru evacuare profesională pentru diagnostic și reparație profesională.
Dacă, pe de altă parte, este suspectată o defecțiune intermitentă în altă parte a sistemului de control al impulsului, trebuie să fiți conștienți de faptul că acest tip de probleme poate fi uneori extrem de provocator și necesită mult timp pentru a găsi și repara. De fapt, în unele cazuri, ar putea fi necesar să se permită deteriorarea considerabilă a defectului înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
Coduri legate de P0234
Rețineți că, deși codurile generice enumerate mai jos nu sunt strict legate de P0234 - „Condiție de creștere a motorului - Limită depășită”, oricare dintre codurile de mai jos ar putea provoca codul P0234 sau poate contribui la setarea codului P0234 în funcție de aplicație și modul în care relația dintre P0234 și fiecare cod individual enumerat aici afectează orice aplicație particulară. Prin urmare, consultați întotdeauna manualul pentru aplicația lucrată pentru detalii despre codurile de mai jos, ori de câte ori unul sau mai multe coduri enumerate aici sunt prezente împreună cu P0234 pentru a vă asigura o reparație definitivă și fiabilă a codului P0234.