Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0238?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0238?
- Care sunt simptomele codului P0238?
- Cum depanați codul P0238?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Coduri legate de P0238
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0238 | Senzor A de presiune absolută a colectorului (MAP), intrare înaltă a sistemului TC | Cablaj de la scurt la pozitiv, senzor MAP, ECM |
Ce înseamnă Cod P0238?
Codul de eroare OBD II P0238 este un cod generic care este definit ca „senzor de presiune absolută (MAP)„ A ”- intrare ridicată a sistemului TC și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează o valoare sau o valoare anormal de mare în circuitul de control al impulsului turbocompresorului. Rețineți că „intrarea mare” în această definiție ar putea fi o tensiune a semnalului mai mare decât cea așteptată de la un senzor de presiune MAP / boost defect sau, „intrare mare” ar putea să se refere la o tensiune a semnalului mai mare decât cea așteptată cauzată de o presiune reală de impuls care este mai mare decât ar fi de așteptat, având în vedere condițiile de funcționare (cum ar fi turația curentă a motorului și deschiderea clapetei de accelerație) care se obțin la un moment dat.
De asemenea, rețineți următoarele pentru a evita confuzia
În timp ce singura funcție a unui turbocompresor este de a comprima aerul care intră într-un motor pentru a crește puterea motorului, volumul și presiunea aerului comprimat trebuie controlate până în marje foarte înguste, pentru a se asigura că puterea maximă a motorului este disponibilă la fel de largă. o gamă a benzii de putere a motorului posibil și pentru a proteja motorul împotriva condițiilor de impuls care pot deteriora sau chiar distruge motorul.
Pentru a îndeplini ambele sarcini, sistemele de management al motorului utilizează senzori de presiune în galeria de admisie pentru a monitoriza presiunea totală a aerului de admisie. La majoritatea aplicațiilor, acest senzor este cunoscut sub numele de senzor de presiune absolută a galeriei și funcționează prin schimbarea rezistenței sale interne ca răspuns la modificările presiunii aerului de admisie. Acești senzori sunt alimentați cu o tensiune de referință de 5 volți de către PCM, iar pe măsură ce presiunea din galerie crește, rezistența în senzor crește cu o cantitate previzibilă, ceea ce face ca curentul să curgă mai puțin către PCM și viceversa, pe măsură ce presiunea scade.
NOTĂ: În unele aplicații, senzorii de presiune MAP sau boost sunt opus electric; consultați manualul pentru aplicație pentru informații detaliate despre acest punct foarte important.
Acest curent de retur este cunoscut sub numele de tensiune de semnal, pe care PCM o interpretează ca presiune. PCM folosește aceste informații pentru a controla un mecanism de dumping, cunoscut sub numele de „poartă de deșeuri” în turbocompresorul care controlează sau limitează volumul de gaz de evacuare care este utilizat pentru a conduce roata turbinei. Astfel, dacă senzorul MAP semnalează PCM că a fost atinsă presiunea maximă admisă, PCM oferă un semnal către actuatorul porții de deșeuri pentru a deschide mecanismul pentru a permite o parte din gazul de eșapament, denumit și „presiune de acționare”, pentru a ocoli roata turbinei curgând direct în sistemul de evacuare. În schimb, pentru a menține presiunea de impuls la niveluri optime, PCM comandă închiderea porții de deșeuri când scade presiunea din galerie.
Într-un sistem complet funcțional, PCM menține presiunea de impuls în limita admisă controlând continuu mișcarea porții de deșeuri, cu un control eficient bazându-se pe un semnal continuu de la senzorul MAP, semnal care va crește și scade continuu în răspunsul direct la schimbarea continuă a turației motorului care este o caracteristică a conducerii normale.
Cu toate acestea, din cauza condițiilor de operare dure, mecanismul porții de deșeuri este predispus la defecțiuni cum ar fi legarea, lipirea sau chiar fracturarea. Când se întâmplă acest lucru și în funcție de natura exactă a problemei, presiunea de acționare nu poate fi întotdeauna controlată în mod eficient, ceea ce poate provoca apariția unor condiții potențiale periculoase în caz de impuls. Astfel, pentru a preveni deteriorarea motorului, majoritatea aplicațiilor vor intra într-un mod de siguranță în caz de defecțiune sau în caz de defecțiune, atunci când există o condiție de creștere excesivă. În majoritatea aplicațiilor, PCM va seta, de asemenea, codul P0238 și va aprinde o lumină de avertizare la primul ciclu de avarie.
Imaginea de mai jos prezintă detalii despre un mecanism de poartă a deșeurilor (înconjurat în roșu) pe un turbocompresor tipic, așa cum se poate găsi pe aproape orice aplicație de stoc.
Care sunt cauzele comune ale codului P0238?
Unele cauze comune ale P0238 pot include următoarele:
NOTĂ: După cum sa menționat în altă parte, probleme precum scurgerea garniturilor galvanului de evacuare sau deteriorarea turbinei sau a roții compresorului (sau a ambelor) sunt mai susceptibile să producă în condiții de impuls decât în condiții de impuls.
Care sunt simptomele codului P0238?
Unele simptome comune ale P0238 pot include următoarele-
Cum depanați codul P0238?
NOTA 1: Rețineți că defecțiunile mecanice, cum ar fi jocul liber excesiv în arborele care leagă turbina și roțile de turbină, rulmenții arborelui uzat, garniturile de ulei uzate ale arborelui sau deteriorarea roților turbinei / compresorului sunt mai susceptibile să producă o intensitate mai mică - decât o depășire stare de impuls Deși acestea sunt defecte grave care trebuie corectate fără întârziere sau înainte de punerea în funcțiune a vehiculului, primul pas în diagnosticarea acestui cod (după eliminarea cablurilor / problemelor electrice) ar trebui să implice inspecția stării și funcționarea mecanismului porții de deșeuri și actuatorul său
NOTA 2: În afară de un manual de reparații și un multimetru digital, o pompă de vid cu mâna echipată cu un manometru gradat, precum și un manometru de impuls de turbocompresor va fi de cea mai mare ajutor în diagnosticarea codului P0238 dacă sistemul de control al impulsului funcționează în vid.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTĂ: Scanați întregul sistem de gestionare a motorului pentru alte coduri (active și pendinte) care se referă la sistemul de control al impulsului și, în special, la orice coduri care indică scurtcircuite sau alte probleme din orice parte a sistemului de gestionare a motorului. La majoritatea aplicațiilor, mai mulți senzori ai motorului împărtășesc unul dintre cele două circuite de tensiune de referință, ceea ce înseamnă că o defecțiune sau un defect al unui circuit poate afecta funcționarea mai multor senzori de motor simultan. Astfel, dacă există coduri care se referă la probleme de „Tensiune de referință” fără a face referire la un senzor, circuit, componentă sau sistem specific, investigați și rezolvați mai întâi aceste coduri, inainte de încercarea diagnosticării și reparației codului P0238.
Pasul 2
Dacă nu există alte coduri, consultați manualul pentru localizarea și identificarea tuturor componentelor relevante, precum și funcția, rutarea, codarea culorilor și locația tuturor cablajelor asociate și, dacă este cazul, a tuturor liniilor de vid asociate și a funcționării în vid solenoide și / sau valve de control.
Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor / conectoarelor asociate; căutați cabluri și / sau racorduri deteriorate, arse, scurtcircuitate, deconectate sau corodate. Efectuați reparațiile după cum este necesar.
Dacă mecanismul porții de deșeuri este controlat în vid, căutați deteriorarea, despicarea. Liniile de vid degajate, perforate sau pierită și înlocuiesc toate liniile care se află într-o stare mai mică decât perfectă. De asemenea, testați funcționarea tuturor supapelor de control prin aspirarea aerului prin ele în direcția indicată pe supapă de o săgeată sau alt dispozitiv. Înlocuiți toate supapele de control care permit curgerea aerului în ambele direcții sau care nu permit curgerea aerului în direcția indicată.
NOTĂ: Dacă aplicația nu este echipată cu un manometru de presiune pe tabloul de bord, acum ar fi un moment bun pentru a verifica presiunea de impuls real a turbocompresoarelor cu ajutorul manometrului de testare pentru a verifica dacă există sau nu o condiție reală de impuls. Majoritatea producătorilor furnizează un punct de test dedicat pe conducta de admisie doar în acest scop, așa că consultați manualul pentru aplicație pentru localizarea acestui punct. Asigurați-vă că urmați instrucțiunile furnizate în manual exact în acest pas pentru a vă asigura că obțineți rezultate exacte ale testului.
Pasul 3
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă a cablurilor și nu există nicio stare reală de supraîncărcare, pregătiți-vă să efectuați controale de tensiune, rezistență, continuitate și conectivitate la sol la toate cablajele asociate, dar asigurați-vă că deconectați toate cablurile de la PCM în timpul acestei pas pentru a preveni deteriorarea controlerului.
Acordați o atenție deosebită circuitului de tensiune de referință, care trebuie să poarte un curent cuprins între 4,5 volți și aproximativ 4,8 până la 4,9 volți atunci când circuitul este activat. Dacă citirea este mai mică, efectuați o verificare a rezistenței pe acest circuit, faceți reparații sau înlocuiți cablurile, după cum este necesar, pentru a vă asigura că curentul corect atinge MAP-ul senzorului de control al impulsului.
NOTĂ: Dacă nu există nici tensiune de referință, nici masă, consultați manualul pentru detalii despre testarea terminalelor relevante de pe PCM. Dacă nu există curent pe conectorul PCM, înlocuiți PCM. De asemenea, rețineți că PCM furnizează pământul pentru acest circuit în majoritatea aplicațiilor, așa că consultați manualul pentru detalii (KOER / KOEO) despre modul de stabilire a conexiunii la sol.
De asemenea, asigurați-vă că verificați rezistența internă a senzorului MAP conform instrucțiunilor furnizate în manual, deoarece această valoare este un indicator rezonabil de bun al stării generale a senzorului. Comparați această citire cu valoarea menționată în manual și înlocuiți senzorul dacă rezistența sa nu se încadrează în domeniul specificat de producător.
Pasul 4
Dacă codul persistă, dar toate cablurile sunt lipsite de defecte și se știe că sunt bune, utilizați scanerul pentru a comanda poarta de deșeuri complet deschisă și închisă de mai multe ori. La unele scanere, acest lucru va fi indicat ca procent de deschidere, în timp ce la altele poate fi indicat ca grade de rotație.
Indiferent de unitatea afișată, comparați această citire cu valorile menționate în manual atât pentru poziția închisă cât și pentru poziția complet deschisă. Această valoare va fi exprimată ca o tensiune: astfel, dacă poziția complet deschisă produce o valoare a tensiunii care depășește tensiunea maximă admisă, suspectați o problemă de cablare, un senzor de poziție defect pe poarta deșeurilor sau o tija de control a actuatorului neadecvat.
În mod similar, dacă poziția complet închisă produce o valoare a tensiunii mai mare decât valoarea minimă admisă, suspectați o tijă de control neadecvată, un comutator de poziție defect sau un fel de problemă în interiorul turbocompresorului care împiedică închiderea completă a porții de deșeuri. Dacă se pare că este cazul, opțiunea mai înțeleptă este să trimiteți vehiculul pentru diagnostic și reparație profesională.
Pasul 5
Cercetați cauzele posibile enumerate în Pasul 4 una câte una. De exemplu, consultați manualul pentru detalii despre cum să determinați reglarea corectă a tijei de comandă a servomotorului și urmați instrucțiunile EXACT pentru a confirma că o neajustare este cauza codului sau poate fi exclusă ca un posibil cod al codului.
În mod similar, deconectați tija de comandă dacă servomotorul este acționat în vid și vedeți dacă mecanismul porții de deșeuri se mișcă liber pe întregul interval admis, mișcându-l manual. De asemenea, testați servomotorul de vid pentru a verifica dacă reacționează la vidul prescris, dar, mai important, că ține un vid. Înlocuiți servomotorul de vid dacă nu funcționează așa cum este de așteptat, sau dacă un vid desenat manual scade - oricum lent.
Ștergeți toate codurile după ce toate reparațiile s-au finalizat și folosiți vehiculul pentru cel puțin un ciclu de antrenare înainte de a scana din nou sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
Pasul 6
Dacă pașii 1 până la 5 nu au rezolvat problema, suspectați un PCM defect, dar, deoarece acesta este un eveniment extrem de rar, este mult mai probabil ca o problemă mecanică a mecanismului porții de deșeuri din turbocompresor să fie cauza problemei.
Uneori este mai eficient să înlocuiți turbocompresorul decât să încercați reparațiile, dar în toate cazurile în care turbocompresoarele sunt îndepărtate și înlocuite, procesul trebuie să urmeze anumite etape prescrise pentru a asigura o lubrifiere corespunzătoare a pieselor mobile. Consultați manualul cu privire la procedurile (procedurile) corecte de urmat pentru a pregăti și instala instalarea turbocompresorului și asigurați-vă că urmați instrucțiunile furnizate EXACT pentru a preveni defectarea prematură a turbocompresorului de înlocuire.
În mod alternativ, adresați-vă vehiculului la dealer sau la alt atelier de reparații competent pentru diagnostic și reparație profesională.