Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0256?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0256?
- Care sunt simptomele codului P0256?
- Cum depanați codul P0256?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P0256
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0256 | Pompa de injecție 8, defecțiune a rotorului / a camei | Cablare, pompă de injecție, ECM |
Ce înseamnă Cod P0256?
Codul de eroare OBD II P0256 este un cod generic care este definit ca „Defecțiune de măsurare a combustibilului pompei de injecție„ B ”(cam / rotor / injector)” și este setat pe aplicații diesel atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează volumul combustibilul livrat injectoarelor nu este de acord cu volumul care se preconizează a fi livrat, având în vedere condițiile actuale de funcționare. Rețineți că acest cod se aplică numai aplicațiilor alimentate cu motorină.
Ca și motoarele pe benzină, aplicațiile diesel utilizează mecanisme de control sofisticate și controlere pentru a controla atât volumul de combustibil injectat, cât și pentru a gestiona momentul evenimentului de injecție. Utilizând datele de intrare de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație, PCM calculează volumul de combustibil necesar pentru a se potrivi cu condițiile actuale de funcționare; un actuator de control al combustibilului (numit „regulator de cantitate de combustibil”) care se află fie în pompa de injecție principală, fie în apropierea acesteia, livrează apoi volumul necesar de combustibil.
Cu toate acestea, PCM trebuie să „știe” cât de mult se livrează de fapt combustibil, astfel încât utilizează un senzor dedicat, cunoscut sub numele de senzor de poziție a raftului de combustibil, pentru a monitoriza poziția actuatorului de control al combustibilului și pentru a semnala aceste informații înapoi la PCM. Acest senzor este aproape invariabil de tipul sensibil la presiune, ceea ce înseamnă că rezistența acestuia se schimbă pe măsură ce presiunea / volumul de combustibil se modifică asupra acestuia. Astfel, pe măsură ce presiunea / volumul combustibilului trecut de actuatorul de control al combustibilului se modifică pe măsură ce condițiile de funcționare se schimbă, PCM interpretează aceste modificări ca fiind direct proporționale cu volumul și presiunea combustibilului injectat în cilindri.
Aceste date de intrare permit PCM să controleze foarte precis presiunea / volumul, lățimea impulsului și sincronizarea injecției. Rețineți că PCM este preprogramat cu algoritmi complexi care calculează presiunea / volumul de combustibil necesar pentru a se potrivi cu orice set de condiții de funcționare. Aceste cerințe sunt comparate în mod continuu cu datele de intrare de la diverși senzori ai motorului și sistemului de combustibil (pe lângă datele de intrare din senzorul de poziție a raftului de combustibil) de către PCM și când detectează că presiunea / volumul de combustibil preconizate nu se potrivesc cu presiunea reală a combustibilului / volum în orice set de condiții de funcționare, va seta codul P0256 și va aprinde un indicator de avertizare. Rețineți că PCM monitorizează, de asemenea, poziția actuatorului de control al combustibilului prin senzorul de poziție a raftului de combustibil în timpul autotestelor inițiale KOEO (Key-On-Engine-Off).
Imaginea de mai jos arată un actuator de control al combustibilului tipic, cum ar putea fi găsit pe aproape orice aplicație diesel de cale ferată comună. Rețineți că, spre deosebire de aplicațiile mai vechi, care au o linie de înaltă presiune care conduce de la pompă la fiecare injector, pompele de injecție pe sistemele de cale ferată comună au o singură ieșire care se conectează la șina de combustibil care furnizează toate injectoarele controlate electronic cu combustibil, de unde și termen, „common-rail”.
Care sunt cauzele comune ale codului P0256?
Cauzele comune ale codului P0256 pot include următoarele:
Care sunt simptomele codului P0256?
Simptomele comune pot include următoarele-
NOTĂ: În cazuri extreme, deteriorarea și / sau defecțiunea catalizatorului și / sau DPF (Diesel Particulate Filter) pot apărea dacă codul nu este rezolvat în timp util.
Cum depanați codul P0256?
NOTI SPECIALE: Deoarece cod P0256 - „Dispozitivul de măsurare a combustibilului pompei de injecție „B” (Cam / Rotor / Injector) ”poate avea multe și variate cauze și factori care contribuie, inclusiv filtrele de combustibil înfundate și defecțiuni și defecțiuni în sistemul EVAP, este important de reținut ordinea în care sunt stocate coduri suplimentare (dacă există).
Unul sau mai multe coduri care preced P0256 ar fi putut contribui la P0256 (dacă nu au cauzat efectiv codul), ceea ce înseamnă că aceste coduri TREBUIE să fie cercetate și rezolvate inainte de se încearcă diagnosticul P0256. Nerespectarea acestui lucru va duce aproape sigur la confuzie, diagnosticarea greșită, timpul pierdut și înlocuirea aproape inutilă a pieselor și componentelor. Rețineți că codurile suplimentare care urmează P0256 vor fi setate ca urmare a setării P0256 și, în cele mai multe cazuri, aceste coduri nu vor necesita nicio atenție în afara ștergerii.
De asemenea, rețineți că, deoarece producătorii nu respectă întotdeauna convenția atunci când vine vorba de etichetarea circuitelor, pieselor și componentelor, este important să consultați manualul pentru aplicația afectată pentru detalii despre exact ce circuit este etichetat „B”, deoarece majoritatea aplicațiilor au de asemenea un circuit „A” în sistemul de control al combustibilului. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Pasul 1
Presupunând că nu există coduri suplimentare prezente sau că toate codurile precedente au fost rezolvate, dar P0256 persistă, înregistrați toate datele de cadru de îngheț disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Consultați manualul pentru a localiza și identifica toate componentele relevante, precum și funcția, rutarea și codarea culorilor a tuturor cablajelor asociate, inclusiv siguranțele relevante, legăturile fuzibile și releele. Rețineți că, deși siguranțele nu au întotdeauna nevoie de un motiv pentru a exploda, o siguranță aruncată ar putea indica un scurtcircuit, deci NU înlocuiți siguranțele aruncate până când nu este sigur că nu există circuite scurte în cablaj.
Pasul 3
Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablajelor asociate și căutați cablurile și / sau conectoarele deteriorate, arse, scurtcircuitate sau corodate. Efectuați reparații sau înlocuiți cablurile, după cum este necesar.
Pasul 4
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă a cablurilor și / sau a conectorilor, pregătiți-vă să efectuați teste la sol, rezistență, continuitate și tensiune de referință la toate cablajele asociate, dar asigurați-vă că deconectați sistemul de la PCM pentru a evita deteriorarea controlerului în timpul rezistenței / teste de continuitate.
Rețineți că, în timp ce procedurile de testare variază oarecum între producători și aplicații, primul test în acest pas ar fi să verificați dacă tensiunea corectă atinge senzorul de poziție a raftului de combustibil, care este adesea integrat în actuatorul de control al combustibilului. Astfel, asigurați-vă că firul corect este amplasat în conector și testați tensiunea dintre conector și o masă adecvată cu tasta „PORNIT”, dar motorul nu funcționează. În funcție de aplicație, această tensiune va fi fie de 5V, fie de 12V.
Dacă această tensiune nu se verifică conform valorii specificate pentru aplicație, testați ieșirea pentru acest fir direct pe conectorul PCM, conform instrucțiunilor furnizate în manual. Dacă PCM nu furnizează tensiunea corectă la acest terminal, înlocuiți PCM. Dacă totuși, PCM furnizează tensiunea corectă, inspectați firul dintre PCM și conectorul senzorului. Reparați sau înlocuiți cablurile după cum este necesar pentru a vă asigura că valoarea electrică se încadrează în domeniul specificat de producător.
Pasul 5
Dacă circuitul de alimentare verifică, dar codul persistă, testați firul de semnal pentru rezistență și continuitate. Cu tasta „PORNIT” și motorul care nu funcționează, tensiunea de pe acest circuit ar trebui să citească 5V ca testată între conectorul senzorului și conectorul PCM. Dacă citirea nu este de 5V, inspectați firul și reparați-l sau înlocuiți-l pentru a vă asigura că senzorul furnizează un semnal de 5V (sau foarte aproape de un 5V) către PCM.
Pasul 6
Dacă circuitul de semnal este lipsit de deteriorare și rezistența acestuia este de acord cu valoarea menționată în manual, suspectați fie un senzor de poziție a raftului de combustibil defect, fie un actuator de control al combustibilului defect. Consultați manualul pentru procedura corectă de urmat pentru a testa actuatorul / senzorul, dar asigurați-vă că respectați exact instrucțiunile pentru a obține cele mai precise rezultate de testare. Înlocuiți senzorul / actuatorul dacă rezistența / continuitatea acestuia nu se încadrează în domeniul specificat de producător.
Rețineți că defecțiunile senzorului / actuatorului sunt destul de frecvente, așa că folosiți întotdeauna înlocuitori OEM pentru a asigura performanțe optime și o durată de viață rezonabilă.
Pasul 7
Ștergeți toate codurile după terminarea reparațiilor și acționați vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă codul revine. Dacă codul nu se întoarce după ce ați terminat mai multe cicluri de acționare, reparația poate fi considerată ca reușită.
Dacă totuși, codul se întoarce, este probabil să existe o defecțiune intermitentă. Dacă se suspectează acest lucru, repetați toate testele electrice până la găsirea și repararea defectului sau trimiteți vehiculul la distribuitor sau la orice altă unitate de reparații competentă, deoarece găsirea și repararea defecțiilor de această natură pot fi extrem de provocatoare și consumatoare de timp.