Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0314 | Nu este specificat cilindrul cu un singur cilindru | Defecțiune mecanică a motorului, cablaj, sistem de aprindere / combustibil, injector |
Ce înseamnă Cod P0314?
Codul de defecțiune OBD II P0314 este un cod generic care este definit ca „Cilindru de eroare unic cilindru nespecificat” și este setat atunci când PCM (Modulul de control Powertrain) detectează un incendiu greșit pe un singur cilindru care nu poate fi identificat. Rețineți că, în interiorul codului P0314, incendiul poate apărea sporadic, intermitent sau, poate apărea continuu. În funcție de gravitatea focului greșit, PCM poate aprinde permanent o lumină de avertizare sau poate face să aprindă o lumină de avertizare ori de câte ori apare incendiul.
În timp ce electronica automobilelor moderne a atins un nivel ridicat de sofisticare și este în general capabilă să controleze / să gestioneze toate aspectele de funcționare ale motoarelor, și chiar are unele funcții de „logică neplăcută”, în sensul că programarea PCM se poate adapta autonom pentru a găzdui diferite conduceri stiluri / condiții, trebuie înțeles că sistemele moderne de gestionare a motorului și a combustibilului sunt, de asemenea, foarte limitate în anumite domenii.
De exemplu, toate capabilitățile avansate ale unui sistem de gestionare a motorului / combustibilului depind de faptul că motorul este în stare bună, dacă nu de o stare perfectă de funcționare, dacă aceste sisteme de gestionare trebuie să funcționeze așa cum este prevăzut, dar la fel de multe alte lucruri referitoare la diagnosticul auto, diavolul trăiește în detalii. Să ne uităm pe scurt la detalii, deoarece acestea se referă la codul P0314-
Motivul principal pentru care sistemele moderne de gestionare a motorului și a combustibilului sunt la fel de afective precum este faptul că atât sistemul de aprindere cât și cel de livrare a combustibilului au capacități de autodiagnosticare care folosesc circuite de feedback dedicate pentru a confirma dacă a avut loc sau nu un eveniment. De exemplu, sistemul de aprindere include circuite care confirmă faptul că o scânteie a fost livrată la fiecare bujie la momentul potrivit, în timp ce sistemul de injecție de combustibil include circuite dedicate pentru a confirma că injectoarele au injectat de fapt combustibil în fiecare cilindru și că injectoarele o făcuse în momentul corect.
Dacă oricare dintre aceste circuite eșuează sau dacă se întâmplă altceva care împiedică scânteile și combustibilul să fie livrate la momentul potrivit, PCM este conștient de acest fapt prin circuite de feedback dedicate și date de intrare obținute de la o varietate de senzori. În acest fel, PCM este capabil să recunoască faptul că unul sau mai mulți cilindri se confruntă cu greșeli și va seta coduri specifice de incendiu care identifică toți cilindrii afectați.
Cu toate acestea, PCM nu este capabil să monitorizeze direct starea mecanică a motorului; se poate deduce doar că motorul este în stare bună pe baza datelor de intrare de la senzori. Acești senzori includ, dar nu sunt limitați la, senzori de oxigen, senzori de raport aer / combustibil, senzori de temperatură a gazelor de eșapament, senzori NOx, diverși senzori de temperatură ai motorului și lichidului de răcire / fluid și alții într-o măsură mai mare sau mai mică, în funcție de aplicație. Dacă motorul este într-o stare mecanică bună și nu există coduri de defecțiune, toate datele de intrare pe care le primește PCM (și alte module de control) de la tot senzorul se vor încadra în valori acceptabile și / sau admise.
După cum sa menționat în altă parte, PCM necesită ca motorul să fie într-o stare bună de funcționare pentru a putea gestiona în mod eficient funcționarea motorului, deoarece nu poate controla ceea ce nu poate monitoriza direct. De exemplu, PCM nu poate monitoriza compresia directă în fiecare cilindru și nici nu poate monitoriza temperatura reală de ardere din fiecare cilindru. Astfel, în cazul în care PCM recunoaște, să spunem, o ușoară scădere bruscă a temperaturii de evacuare sau o creștere bruscă a temperaturii convertizorului (catalizatorilor) catalizator (e), va verifica existența unor defecțiuni în toate senzorii sau circuitele implicate relevante care ar putea avea a provocat modificarea temperaturii gazului de evacuare sau a catalizatorului.
NOTĂ: O scădere a temperaturii gazelor de eșapament va rezulta dintr-un cilindru care funcționează greșit, deoarece amestecul aer / combustibil nu este ars sau combustibil complet în acel cilindru, provocând astfel o scădere totală a temperaturii gazului de evacuare. O creștere a temperaturii catalitice va avea drept consecință, deoarece hidrocarburile necombustite sau parțial combustibile din cilindrul cu combustie necorespunzătoare au voie să intre în convertorul catalitic. Astfel, pentru a preveni deteriorarea convertizorului catalitic, PCM va dezactiva injectorul de combustibil pe cilindrul care se descarcă, care poate seta sau nu un cod care identifică cilindrul afectat.
Dacă nu se constată defecțiuni, PCM va concluziona că un cilindru este incorect, dar având în vedere faptul că nu există defecțiuni în sistemele / circuitele pe care PCM le poate monitoriza, acesta nu va putea identifica cilindrul afectat, deoarece unii factori care influența direct procesul de ardere, nu poate fi monitorizat. Un astfel de factor ar putea fi presiunea de compresie a pierderii parțiale sau complete într-unul sau mai mulți cilindri din cauza problemelor mecanice, dar există multe alte posibilități.
Deși exemplul de mai sus este o simplificare excesivă a științei detectării greșelilor pe motoarele moderne, va fi suficient să se demonstreze că, în general, sistemele de diagnostic la bord nu pot identifica cauzele incendiilor, dacă cauza posibilă nu implică sisteme și circuite care nu poate fi monitorizat sau controlat direct de PCM (sau de alte module de control). Prin urmare, posibilele cauze ale codului P0314 - „Cilindrul cu un cilindru greșit nespecificat” implică aproape invariabil probleme mecanice sau defecțiuni ale motorului care afectează și / sau influențează direct procesul de ardere din cilindrul afectat.
NOTĂ: Cu riscul de a declara un caz, mecanicii non-profesioniști ar trebui să țină cont de faptul că, dacă cauza unui incendiu este localizată într-un sistem, circuit, piesă sau componentă pe care PCM-ul sau alte module de control le poate monitoriza, controla, sau reglează direct, PCM-ul (sau alt modul de control) va seta un cod care identifică cilindrul care funcționează greșit. Dimpotrivă, dacă incendiul este cauzat de o defecțiune, o defecțiune sau un defect al unei părți, componente sau sistem al motorului pe care PCM sau alt modul (module) de control nu le poate monitoriza, controla sau regla direct, nu poate fi identificat cilindrul de incendiu, ca rezultat, codul P0314 va fi stabilit.
AVERTIZARE: Ca și în cazul tuturor regulilor, există excepții de la cele menționate mai sus: în unele cazuri în care defecțiuni pur mecanice provoacă erori asupra mai multor cilindri sau a tuturor cilindrilor, pot exista coduri care identifică buteliile afectate. Cu toate acestea, dacă codurile de identificare sunt prezente sau nu depind în mare măsură de aplicație, precum și de natura și amploarea defecțiunii sau defectelor mecanice.
Unde este amplasat senzorul P0314?
Imaginea de mai sus arată un exemplu de tipuri de probleme mecanice care pot provoca un incendiu greșit pe un singur cilindru nespecificat. În acest caz, un braț basculant pe un motor Corvette este poziționat greșit din cauza unei defecțiuni a arcului supapei, care a deteriorat supapa, care, la rândul său, a cauzat o pierdere de compresie pe cilindrul afectat. Întrucât nici aprinderea, nici sistemele de injecție de combustibil nu au fost afectate în acest caz particular, cilindrul de eroare nu a putut fi identificat cu un cod de incendiu dedicat.
Rețineți, însă, că acesta este doar un exemplu, iar locația reală a problemei care a determinat setarea codului P0314 depinde în totalitate de natura problemei. Rețineți, însă, că în cazurile în care problema nu este imediat aparentă, cum ar fi în exemplul de mai sus, poate fi uneori necesară scoaterea și dezasamblarea motorului pentru a localiza cauza principală a problemei.
Care sunt cauzele comune ale codului P0314?
În cazurile în care nu sunt prezente coduri care identifică cilindrul care se aprinde greșit, de multe ori poate fi dificil să se identifice cauza rădăcină a codului P0314, și mai ales dacă nu există zgomote mecanice, cum ar fi zgomotele, sau loviturile, ceea ce este adesea un ajutor de diagnostic neprețuit. Cu toate acestea, în absența zgomotelor mecanice, unele cauze posibile ale codului P0314 ar putea include următoarele: