Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0400?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0400?
- Care sunt simptomele codului P0400?
- Cum depanați codul P0400?
- Robinete / sisteme EGR controlate în vid
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Supape / sisteme EGR controlate electronic
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Supape / sisteme EGR controlate prin presiune
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Supape / sisteme Ford EGR
- Depanarea supapelor / sistemelor Ford EGR
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Considerații generale de reținut
- Coduri legate de P0400
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0400 | Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) - defecțiune a fluxului | Scurgere / blocare furtun, setare de bază neefectuată (dacă este cazul), cablare, supapă EGR, solenoid EGR, ECM |
Ce înseamnă Cod P0400?
Codul de eroare OBD II P0400 este definit ca fiind “Defecțiune a fluxului de recirculare a gazelor de eșapament ”și este setată atunci când PCM (modulul de control al pătrunderii) detectează o problemă cu cantitatea de gaz de evacuare care este redirecționată către tractul de intrare. O astfel de problemă va provoca stocarea unui cod de probleme și o lumină de avertizare va fi aprinsă. În unele aplicații, un cod va fi stocat numai după mai multe cicluri de eșec, în timp ce la altele, un cod va fi stocat la primul eșec.
Funcția sistemului EGR (recircularea gazelor de evacuare) atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel este să redirecționeze un procent din gazul de eșapament către tractul de intrare care să fie inclus în amestecul aer / combustibil. Deoarece gazul de evacuare este relativ sărac în oxigen, gazul evacuat recirculat diluează amestecul aer / combustibil, reducând astfel temperaturile de ardere la sub 1 5000C (2 8000F), care este temperatura la care se formează oxidul de azot. Oxidul de azot este o combinație de oxigen și azot și componenta principală în smog cauzată de emisiile de evacuare a mașinii.
Detaliile de proiectare ale sistemelor EGR variază destul de mult, dar PCM calculează, în general, cantitatea reală de gaz de eșapament care este recirculat prin monitorizarea schimbărilor în presiunea galeriei pe măsură ce gazul este introdus sau împiedicat să intre în galerie. Atunci când modificările de presiune a colectorului nu coincid cu semnalul pe care PCM se așteaptă să-l primească sub orice încărcare / viteză a motorului, un cod va fi memorat.
Rețineți că există diferențe fundamentale între modul în care sistemele EGR funcționează pe motoarele pe benzină (cu aprindere prin scânteie) și motoarele diesel (cu aprindere prin compresie). Mai jos sunt câteva detalii despre specificul acestora;
Motoare cu aprindere prin scânteie:
La aceste aplicații, cantitatea de gaz evacuat recirculat este limitată la aproximativ 10% (sau puțin mai mult pentru unele aplicații), deoarece cantitatea excesivă de gaz interferează cu fața flăcării (procesul de ardere) care, la rândul său, produce incendii și combustie slabă. Prin urmare, sistemul EGR este dezactivat la ralanti și în timpul încărcărilor ridicate ale motorului pentru a asigura o combustie optimă, fără a dilua densitatea amestecului de încărcare (aer / combustibil). Un avantaj suplimentar al EGR este efectul de răcire pe care îl are asupra supapelor de evacuare, prelungind considerabil durata de funcționare a acestor componente.
Rețineți că multe dintre efectele adverse asupra combustiei prin recircularea gazelor de evacuare pot fi contracarate în mod eficient de către PCM prin avansarea sincronizării aprinderii.
Motoare cu aprindere prin compresie:
Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie, dizelele funcționează întotdeauna cu exces de aer. Mai mult decât atât, combustia diesel nu depinde de propagarea lină a flăcării în timpul combustiei, în aceeași măsură în care o fac motoarele pe benzină, ceea ce înseamnă că procente mult mai mari de gaz de evacuare pot fi recirculate fără efecte negative. Motoarele diesel pot face față confortabil cu până la 50% din evacuarea recirculată la ralanti, deoarece pe aceste motoare există întotdeauna un exces mare de aer. În multe aplicații diesel, gazul de evacuare cald, care intră, este trecut printr-un schimbător de căldură pentru a-l răci înainte de a fi trecut în motor printr-o supapă de dozare.
Cu toate acestea, cantități mari de gaze de evacuare se traduc în cantități mari de particule introduse în motor. Particulele din gazul de eșapament constau în principal din carbonul din spumă, care poate crește uzura motorului și, mai ales, când funinginea se spală în uleiul de motor.
NOTĂ: Multe, dacă nu cele mai multe, motoarele echipate cu sisteme VVT / VCT nu au nevoie de sisteme EGR, deoarece suprapunerea supapei poate fi reglată astfel încât o cantitate mică de gaz de eșapament să fie reținută în cilindri la cursa de evacuare. Gazul care rămâne în urmă are același efect de călire ca și gazul introdus prin alte mijloace.
Imaginea de mai jos arată o supapă EGR tipică care este înfundată cu carbon. Rețineți că această problemă este mult mai răspândită pe dizelele decât pe motoarele pe benzină. Când acest lucru se întâmplă pe un motor pe benzină, cauza este aproape sigură legată de consumul excesiv de ulei.
Care sunt cauzele comune ale codului P0400?
Datorită numărului mare de proiectări de sistem EGR, cauzele eșecurilor din sistem sunt multe și variate. Cauzele tipice sunt cablurile și conectoarele scurtate, corodate, arse sau deteriorate, dar unele alte cauze comune pot include următoarele:
Care sunt simptomele codului P0400?
În unele aplicații, în special pe dizeluri, nu pot exista alte simptome decât un cod de probleme memorat și o lumină de avertizare iluminată. Cu toate acestea, în unele cazuri, simptomele codului P0400 pot fi severe, iar vehiculul poate deveni de nedescris. Unele simptome comune pot include următoarele-
Cum depanați codul P0400?
Este important de reținut că procedurile de diagnostic și reparații pentru orice cod aferent EGR depind de tipul de supapă EGR montat, deoarece diferite tipuri de supape / sisteme EGR nu reușesc din diferite motive. Din acest motiv, sfaturile de depanare din acest ghid sunt împărțite în secțiuni pentru a trata fiecare tip de supapă / sistem EGR separat. Cu toate acestea, indiferent de proiectarea sistemului EGR, este recomandat să se consulte manualul pentru aplicația lucrată înainte de începerea unei proceduri de diagnostic.
Robinete / sisteme EGR controlate în vid
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Verificați toate liniile de vid asociate pentru a vedea semne de deteriorare sau scurgeri vizibile. Rețineți că nu toate scurgerile sunt vizibile, așa că, dacă liniile de vid sunt greu de atins, este mai mult decât probabil ca aerul să se scurgă dincolo de îmbinare sau conexiune. Înlocuiți toate liniile de vid, după cum este necesar.
Pasul 3
În unele aplicații, vidul la supapa EGR este controlat de un solenoid electric de control. Acolo unde este cazul, inspectați toate cablurile asociate pentru a se deteriora; căutați cabluri scurte, arse, rupte sau corodate și conectori. Reparați toate defectele după cum este necesar.
Pasul 4
Dacă toate cablurile și liniile de vid se verifică OK, scoateți conducta de vid din supapa EGR și conectați capătul deschis. Atașați o pompă de vid cu mâna la supapa EGR și porniți motorul. Cu condiția să nu existe alte coduri și defecțiuni care să poată influența calitatea la ralanti, motorul ar trebui să funcționeze în mod normal.
Dacă se întâmplă, aplicați lent vidul pe supapă pentru a face deschiderea acestuia. Dacă robinetul funcționează, adăugarea de gaz de evacuare va determina deteriorarea calității la ralanti. Cu toate acestea, această deteriorare ar trebui să fie constantă atât timp cât se aplică vidul. Dacă, de exemplu, motorul începe să funcționeze dur, apoi se instalează la un ralant neted la scurt timp, diafragma EGR se scurge, ceea ce face ca robinetul să se închidă.
Înlocuiți supapa EGR dacă se întâmplă acest lucru sau dacă un vid aplicat nu are efect asupra calității inactiv. Dacă un vid nu are efect, este probabil și supapa EGR să fie înfundată, iar în timp ce unele supape pot fi curățate, înlocuirea este întotdeauna cea mai bună opțiune.
NOTĂ: Acest test de vid poate să nu producă un efect perceptibil asupra unor dizelele, din cauza excesului mare de aer. În aceste cazuri, verificați dacă fusul de supapă EGR se deplasează sub un vid aplicat, dar rețineți că, datorită locației unor supape EGR, poate fi necesară îndepărtarea supapei pentru a verifica dacă fusul se mișcă sub un vid aplicat.
Pasul 5
Dacă un vid aplicat produce un efect asupra mersului la ralanti, suspectați un solenoid defect de control al vidului. Dacă solenoidul este acționat electric, efectuați verificări de continuitate, rezistență, împământare și tensiune de referință pe toate cablurile asociate, precum și pe solenoid. Înlocuiți solenoidul dacă toate citirile obținute se încadrează în specificații sau faceți reparații la cablarea asociată pentru a vă asigura că toate valorile se încadrează în specificațiile producătorului.
Pasul 6
Ștergeți toate codurile după ce au fost efectuate reparațiile și reproșați sistemul EGR pentru a vedea dacă codul revine. Rețineți că pot fi necesare mai multe cicluri de acționare fără ca codul să reapară înainte ca repararea să fie considerată ca fiind reușită.
Supape / sisteme EGR controlate electronic
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
În aceste aplicații, supapa EGR este acționată fie de un singur solenoid, fie de o serie de solenoide controlate liniar care deschid robinetul în poziția dorită. În ambele cazuri, cauza codului este mai probabil să fie legată de circuitul / solenoizii de control decât valva în sine.
Începeți procedura efectuând o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor și conectorilor asociați. Căutați cabluri și conectori deteriorați, arse, scurtcircuitați, ruși sau corodați. Reparați toate defectele după cum este necesar.
Pasul 3
În cazul în care inspecția de cablare nu relevă defecțiuni vizibile, consultați manualul despre locația, codarea culorilor, funcția și rutarea fiecărui fir din circuit. Efectuați controale de rezistență, continuitate, împământare și tensiune de referință pe toate cablurile, precum și pe toate solenoidele de control relevante. Reparați cablurile sau înlocuiți solenoizii, după cum este necesar. Rezultatele obținute se încadrează în specificațiile producătorului (inclusiv cele ale solenoidelor de control), suspectează o supapă EGR înfundată sau un pasaj conectat în galeria de intrare.
NOTĂ: Este obișnuit ca supapele EGR și pasajele de gaz de pe motoarele diesel să fie înfundate. Scoateți supapa pentru a-i verifica starea. De asemenea, asigurați-vă că verificați pasajul care permite gazului să intre în galeria de intrare. În cazul în care blocajul din galerie nu poate fi îndepărtat prin alunecarea cu un obiect ascuțit, ar putea fi necesar să scoateți galeria din motor pentru a bloca chimic blocarea.
Pasul 4
Ștergeți toate codurile după ce au fost efectuate reparațiile și reproșați sistemul EGR pentru a vedea dacă codul revine. Rețineți că pot fi necesare mai multe cicluri de acționare fără ca codul să reapară înainte ca repararea să fie considerată ca fiind reușită.
Supape / sisteme EGR controlate prin presiune
În aceste proiecte, supapa EGR este acționată prin presiune din spate a sistemului de evacuare. În unele cazuri, presiunea de evacuare poate fi asistată de un arc (mai rar de vid), pentru a muta axul valvei.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior. În acest caz, „defecțiunile intermitente” se referă la posibilitatea ca fusul de supapă să rămână doar o parte din timp, producând astfel efecte și simptome greșite, sporadice sau imprevizibile.
Pasul 2
Întrucât presiunea de retragere a gazelor de eșapament este „sursa principală de energie” din aceste proiecte, chiar și scurgerile mici de evacuare pot avea efecte mari asupra funcționării (sau nu) a valvei EGR. Prin urmare, ar trebui să fie evident că sistemul de evacuare nu ar trebui să aibă scurgeri. Verificați sistemul de evacuare și eventualele scurgeri găsite reparate profesional pentru a vă asigura că supapa EGR are beneficiul complet al presiunii din spate.
NOTĂ: O inspecție a sistemului de evacuare trebuie să includă și o inspecție a amortizoarelor și a convertoarelor catalitice. Chiar și amortizoarele și / sau convertoarele parțial înfundate pot ridica presiunea din spate în sistemul de evacuare până la punctul în care funcționează supapa EGR. Înlocuiți orice muffler sau catalizatoare care sunt într-o stare mai puțin perfectă pentru a vă asigura că presiunea din spate se încadrează întotdeauna în conformitate cu specificațiile.
Pasul 3
Un test în mod admis brut al acestui tip de supapă EGR este acela de a avea un asistent să restricționeze parțial conducta de coadă de evacuare cu o cârpă în timp ce motorul este în ralanti. Dacă sistemul de evacuare nu are scurgeri, presiunea crescută va deschide supapa EGR, ceea ce va afecta ralantiul. După înlăturarea restricției, ralantiul ar trebui să revină la normal; dacă nu, suspectați un fus de supapă care se lipește. Cu toate acestea, dacă supapa EGR este asistată prin vid, verificați dacă există scurgeri ale liniilor de vid. Reparați după cum este necesar și repetați testul.
Dacă restricționarea evacuării nu produce niciun efect asupra calității inactivului, suspectați o supapă EGR sau pasaje de gaz înfundate. Poate fi necesar să scoateți supapa EGR din motor pentru a verifica dacă nu există blocaje. Dacă supapa în sine este înfundată cu carbon, înlocuiți-o cu o piesă OEM. Rețineți că unele blocaje ale pasajelor de gaz din galeria de admisie pot necesita îndepărtarea substanțelor chimice.
Pasul 4
Ștergeți toate codurile după ce au fost efectuate reparațiile și reproșați sistemul EGR pentru a vedea dacă codul revine. Rețineți că pot fi necesare mai multe cicluri de acționare fără ca codul să reapară înainte ca repararea să fie considerată ca fiind reușită.
Supape / sisteme Ford EGR
Multe, dacă nu cele mai multe modele Ford, utilizează un senzor DPFE (Delta Pressure Feedback) pentru a măsura presiunea absolută a colectorului și presiunea din spate. Când PCM detectează că citirea presiunii DPFE și a colectorului nu sunt de acord sau sunt conforme cu valorile specificate pentru o anumită viteză și încărcare a motorului, un cod va fi stocat și o lumină de avertizare va fi aprinsă.
În practică, senzorul DPFE măsoară debitul gazelor de eșapament recirculate atunci când robinetul EGR este deschis. Această rată a debitului este transformată într-o tensiune de semnal pe care PCM o folosește pentru a calcula / regla debitul de gaz din sistemul de recirculare pentru a menține eficiența atât a motorului, cât și a sistemului EGR în toate condițiile de operare. De obicei, senzorul DPFE este situat departe de supapa EGR reală și este alimentat cu gaz de evacuare prin furtunuri de cauciuc sau de oțel care pot pieri sau pot fi înfundate.
Când se întâmplă acest lucru sau dacă senzorul eșuează (o întâmplare foarte frecventă), se pot seta oricare dintre următoarele coduri: P0171 și P0174, care se referă la condiții de funcționare slabe și / sau P0401, ceea ce indică un debit insuficient de EGR. Înlocuirea senzorului DPFE va rezolva aceste coduri de nouă ori din zece.
Depanarea supapelor / sistemelor Ford EGR
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor și conectorilor asociați. Căutați cabluri și conectori deteriorați, arse, scurtcircuitați, ruși sau corodați. Reparați toate defectele după cum este necesar.
Pasul 3
Dacă nu se găsesc defecte vizibile la cablarea asociată, efectuați verificări de continuitate, împământare, rezistență și tensiune de referință pe circuitul de control al senzorului DPFE. Reparați defectele de la cabluri, după cum este necesar pentru a vă asigura că toate citirile se încadrează în specificații.
Dacă cablarea verifică OK, consultați manualul cu privire la procedurile de testare corecte pentru senzorul DPFE și înlocuiți senzorul dacă acesta nu respectă valorile specificate. În cazul în care este puțin probabil ca înlocuirea senzorului DPFE să nu rezolve problema, urmați pașii de fotografiere a problemelor, așa cum este descris pentru supapele EGR asistate prin vid.
Pasul 4
Ștergeți toate codurile după ce au fost finalizate reparațiile sau înlocuirile componentelor și reproșați sistemul EGR pentru a vedea dacă se întorc coduri. Rețineți că pot fi necesare mai multe cicluri de acționare fără ca codul să reapară înainte ca repararea să fie considerată ca fiind reușită.
Considerații generale de reținut
Coduri legate de P0400
În primul rând, nu văd niciun P0400 listat în Alldata pentru vehiculul respectiv. Îl scanează din nou și corectează mai întâi defectul. Totuși, problema pe care o descrieți sună ca o defecțiune a modulului pompei de combustibil, deci trebuie să verificați presiunea de combustibil. Filtrul de combustibil al vehiculului este parte a modulului și nu funcționează ...
Sora legii a renunțat la mașina ei și nu pot să-mi dau seama. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Nu mirosea a combustibil, fără ralanti și fără să funcționeze. S-au găsit solenoide rupte și au eliminat conductele de vid și regulatorul de presiune a combustibilului care sufla combustibilul pe conducta de vid. Deci am plecat înainte și ...
BTW, care este codul care se întoarce ?, care ar fi de mare ajutor pentru a vă ajuta. !! 8); D Este un cod ceva P0400? Uneori, blocajele solenoidului de aerisire și săriturile acestuia regulează direct pcm / ecm. Doar două fire de sărit !! 8) ...
Poate orice corp să mă ajute să aflu și să-mi spună ce înseamnă asta, mulțumesc 1996 Mazda 6, V6. automat, 131000 mile și rulează bine! dar aici, în Illinois, nu va trece testul de poluare, deoarece arată că sistemul monitorizează: 1) Catalytic Converter EFF, "NOT READY" 2) EGR Flow, "NOT READY" 3) Ox ...
Niciun cod asociat unui mare marchiz de 2000 cu un cod de 4,6l Verificați. Nu este listat pentru această mașină. Am verificat un 99 și un 2001. Amândoi nu enumeră un cod P0480. Pentru OBD2 ford P0480, acest lucru pentru controlul ventilator scăzut, totuși, nu este destinat modelului dvs. de an. Așadar, trimiteți-vă înapoi cu un an corespunzător sau un cod corespunzător ...