Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0458?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0458?
- Care sunt simptomele codului P0458?
- Cum depanați codul P0458?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P0458
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0458 | Sistem cu emisii evaporative (EVAP), circuitul ventilului EVAP scăzut | Cablaj scurt la pământ, supapă EVAP |
Ce înseamnă Cod P0458?
Codul de eroare OBD II P0458 este definit ca „Circuit de supapă de control al purjării sistemului de emisii evaporative” și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează că o parte a sistemului de control al emisiilor evaporative nu funcționează așa cum ar trebui.
PCM interpretează fluctuațiile presiunii în sistemul de control al emisiilor evaporative ca variații ale tensiunii de referință a sistemului. Tensiunea de referință de bază poate să difere între aplicații, dar în toate cazurile, PCM în orice aplicație particulară va stoca un cod de eroare atunci când detectează o tensiune de referință mai mică decât cea preconizată, având în vedere presiunea / debitul curent din sistem. Rețineți că unele aplicații necesită mai multe defecțiuni înainte de aprinderea luminii VERIFICARE MOTOR. În cazurile în care nu există lumini de avertizare iluminate, poate fi posibilă citirea codurilor de eroare ca „coduri în așteptare”.
Scopul Sistemului de control al emisiilor prin evaporare este de a preveni scurgerea de vapori de combustibil în atmosferă. Pentru a obține acest lucru, vaporii de combustibil din rezervor sunt colectați și trecuți prin conducte de vid (folosind vidul motorului), fie la tractul de intrare prin corpul de accelerație care urmează să fie combustibil, fie la un recipient de cărbune care absoarbe vaporii. Deși specificațiile de proiectare variază între aplicații, majoritatea sistemelor constau din următoarele componente-
Capacul de depozitare a rezervorului de combustibil
Rezervor de combustibil
Cisternă de cărbune
Supapa de purjare
Vale / solenoide de reglare a presiunii și debitului
Linii de vid
Linii de combustibil
Furtunuri de vapori de combustibil
Cablaj electric, conectori și siguranțe
NOTĂ: Nu toate aplicațiile au toate componentele de mai sus, iar unele aplicații pot conține componente care nu sunt incluse aici. De asemenea, rețineți că aspectul, locația și funcționarea unor componente vor diferi între aplicații.
Imaginea de mai jos arată un sistem tipic de control al emisiilor evaporative care nu este controlat și monitorizat de PCM. În aceste proiecte, vaporii de combustibil sunt absorbiți de cărbune activat într-un recipient.
Care sunt cauzele comune ale codului P0458?
Cele mai frecvente cauze ale codului P0458 sunt capacele de umplere a combustibilului defecte sau bine montate, și rezervoarele de cărbune înfundate sau corodate / deteriorate. Alte cauze posibile includ-
Solenoide de combatere a epurării defecte.
Senzori defecti de debit / presiune.
Circuite deschise.
Cabluri / conectori cu scurtcircuit, ars, deteriorat sau corodat.
Scurgeri de vid în furtunurile și conductele asociate.
Eroare sau eșuare PCM. (Rețineți că defecțiunea PCM este extrem de rară, iar eroarea trebuie căutată în altă parte înainte de înlocuirea oricărui modul de control).
NOTĂ: În cazul în care problemele de cablare sunt cauza P0458, pot fi prezente și alte coduri strâns legate.
Care sunt simptomele codului P0458?
În multe cazuri, singurul simptom va fi un cod de probleme memorat și, probabil, o lumină de MECIU DE VERIFICARE. În afară de codul P0458, pot fi prezente și alte coduri legate de sistemul de control al evaporării.
Cu toate acestea, în funcție de aplicația particulară, în special sistemele care nu sunt controlate de PCM, se poate dezvolta o presiune excesivă în rezervorul de combustibil atunci când recipientul cărbunelui este înfundat. În cazurile în care furtunurile de vid sunt dezafectate sau rupte, mirosul de combustibil poate fi prezent dacă vehiculul este parcat în lumina directă a soarelui pentru perioade îndelungate.
Cum depanați codul P0458?
NOTA 1: Înainte de a începe un diagnostic electric, asigurați-vă că verificați starea / montarea capacului de umplere a combustibilului și starea recipientului cărbunelui. Cele mai frecvente cauze ale codului P0458 se referă la aceste componente, ceea ce înseamnă că acestea trebuie verificate ca prim pas în procesul de diagnostic / reparare.
NOTA 2: Deoarece liniile de combustibil și de vid utilizate de sistemul de control al emisiilor prin evaporare sunt adesea direcționate împreună, este important să existe un manual de reparații pentru vehiculul lucrat la îndemână pentru a determina locația exactă și funcția fiecărei linii sau furtunuri. Un manual de reparații se va dovedi, de asemenea, neprețuit în localizarea și determinarea codării culorilor, a locației și a funcției fiecărui fir din circuitul de control.
NOTA 3: Codul P0458 este cel mai bine diagnosticat cu vehiculul pe un elevator pentru a oferi acces mai ușor la conductele de vid și de combustibil. Utilizarea unei mașini de fum va facilita, de asemenea, depistarea scurgerilor de vid.
NOTĂ # 4: Utilizați vehiculul și rescrieți-vă pentru prezența codurilor de eroare după fiecare pas în procedura de reparație pentru a asigura o reparație fiabilă. Rețineți că unele aplicații pot necesita ca mai multe cicluri de acționare să fie finalizate pentru ca PCM să recunoască faptul că eroarea a fost corectată.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare și datele de cadru de îngheț disponibile pentru referințe viitoare în cazul în care ulterior se identifică o eroare intermitentă. Apoi, inspectați capacul filerului de combustibil și înlocuiți-l dacă există cea mai mică îndoială cu privire la starea și montarea acestuia. Dacă capacul este înlocuit, ștergeți toate codurile și acționați vehiculul pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 2
Dacă capacul de umplere a combustibilului este bun, dar defectul persistă, efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor și conectoarelor din circuitul de comandă. Căutați cabluri / conectori deteriorați, cu scurtcircuite sau corodate și reparați sau înlocuiți, după cum este necesar.
Pasul 3
Dacă defectul persistă, consultați manualul pentru a determina locația, codarea culorilor și funcția fiecărui fir din circuitul de control și efectuați verificări de continuitate, rezistență și tensiune de referință pe circuitul de control. Cu toate acestea, asigurați-vă că deconectați toate modulele de control înainte de a efectua verificări de continuitate pentru a preveni deteriorarea modulelor (modulelor).
Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual.Efectuați reparațiile după cum este necesar și repetați toate verificările pentru a vă asigura că toate citirile obținute se încadrează în specificațiile producătorului.
NOTA 1: Solenoidul de control al purjului și senzorii de presiune / debit fac parte din circuitul de control, iar aceste componente trebuie testate și pentru rezistență și continuitate. Dacă este posibil, utilizați scanerul pentru a testa solenoidul de control al purgeului în mod repetat pentru a verifica posibile defecțiuni intermitente în interiorul solenoidului.
NOTA 2: Rețineți că, deși solenoidul de control al purjului este nominal pentru tensiunea bateriei la majoritatea aplicațiilor, solenoidele din unele aplicații pot fi evaluate la 9 volți. Asigurați-vă că verificați tensiunea dorită dacă solenoidul nu poate fi testat cu un scaner și trebuie aplicată o putere directă pentru a testa solenoidul.
Pasul 4
Dacă toate cablurile, conectorii și solenoidul supapei de purjare verifică bine, dar defectul persistă, bănuiți că există o scurgere de vacuum în sistem, sau un recipient de cărbune înfundat. Ambele scenarii sunt la fel de probabile, așa că, dacă nu ați făcut acest lucru la începutul procedurii de diagnostic, acum ar fi un moment bun pentru a îndepărta și inspecta rezervorul de cărbune pentru semne de coroziune.
Întrucât recipientul se află sub mașină, aproape de rezervorul de combustibil, există șanse mari ca anunțul de coroziune să se țină în el, împiedicând astfel funcționarea corectă a acestuia. Dacă există vreo îndoială cu privire la starea cutiei de cărbune sau dacă există vreo dovadă a căruia este înfundată sau deteriorată în vreun fel, înlocuiți-o. Ștergeți toate codurile și folosiți vehiculul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
Pasul 5
Dacă recipientul este bun, dar defecțiunea persistă, așezați vehiculul pe un elevator cu motorul pornit și lăsați sistemul suficient timp să intre în funcțiune. Dacă este disponibil un scaner adecvat, monitorizați fluxul de date în direct; cannerul va indica momentul în care PCM comandă deschiderea solenoidului de control al purgării. Cu toate acestea, confirmați citirea ascultând un „clic” audibil în ciclurile solenoidului.
NOTĂ: Dacă solenoidul valvei de purjare sau senzorul (senzele) de curgere a presiunii sunt defecte, ar trebui să existe un cod de eroare care se referă în mod specific la circuitul de control al emisiilor prin evaporare. Înlocuiți solenoidul sau senzorul (senzorii), după cum este necesar.
Dacă nu este disponibil un scaner adecvat, verificați funcționarea solenoidului ascultând „clicul” pe măsură ce circulă. Dacă solenoidul este confirmat că funcționează, inspectați amănunțit toate liniile de vid și conexiunile pentru a vedea semne de scurgeri cauzate de deteriorarea, prinderea, fisurarea sau impactul de resturile rutiere. Rețineți că este posibil să nu fie vizibile scurgerile, astfel încât să nu presupuneți că scurgerile nu sunt prezente doar pentru că nu vedeți niciuna.
Pasul 6
Dacă o inspecție vizuală nu prezintă scurgeri de vid, sistemul trebuie verificat dublu cu ajutorul unei mașini de fumat. Localizați furtunul de alimentare cu vacuum în sistem și conectați duza mașinii de fum la ea. Permiteți sistemului să se umple de fum; pe măsură ce solenoidul de purjare circulă, se va trage fum în sistem.
Păstrați cu atenție fumul care scapă prin scurgeri mici, anterior nedetectate. Fumul nu poate scăpa dintr-un sistem rezistent la fum; acolo unde vezi fum, există o scurgere, deci marchează poziția scurgerii pentru reparare. Reparați toate scurgerile găsite cu mașina de fum, ci mai degrabă înlocuiți întreaga lungime a liniei de vid între îmbinările și conexiunile montate din fabrică, decât să încercați să reparați scurgerile. De multe ori reparațiile încep să se scurgă curând din cauza vibrațiilor.
Reasamblați sistemul și folosiți vehiculul pentru a vedea dacă codul revine.
NOTĂ: Canistrele de cărbune au de obicei mici orificii de aerisire, astfel încât un pic de fum va scăpa pe această cale, ceea ce este normal, și trebuie să fie așteptat. De asemenea, acordați atenție capacului de umplere a combustibilului; nu ar trebui să existe niciun fum care să scape de el. Dacă fumul nu scapă dincolo de capac, este defect și trebuie înlocuit.
Pasul 7
Dacă codul revine în ciuda tuturor încercărilor de reparație, este probabil să existe o defecțiune intermitentă. Defecțiunile intermitente pot fi uneori extrem de dificil de găsit și de reparat, ceea ce înseamnă că este posibil ca eroarea să fie posibilă să se înrăutățească înainte de un diagnostic corect și se poate face o reparație definitivă.
Coduri legate de P0458
P0443 - se referă la “Sistemul de control al emisiilor prin evaporare Circuitul supapei de control al purjului Defecțiune.
P0444 - se referă la “Circuitul supapei de control al purjului de sistem de control al evaporării este deschis. "
P0445 - Se referă la to „Circuitul ventilului de control al purjului de sistem de control al evaporării este scurtat. "